Produktnyheter: Med Sram Force AXS 2023 presenterar amerikanerna en betydligt vidareutvecklad komponentgrupp i mellanklassen för landsvägscyklar och gruscyklar. Den nya komponentgruppen kombinerar höjdpunkterna hos den ädla Sram Red och den billiga, fortfarande unga Sram Rival, förblir densamma i pris och är lite lättare.
När Sram introducerade den nya Red AXS 2019, det fanns mycket att se – 10-växlade kassetter med ett 2021-växlat kedjehjul, en bakväxel med vätskedämpare istället för fjäder för växlingsvippan, och ett futuristiskt vevparti med kedjehjul i ett stycke design. Sedan XNUMX den första elektronisk variant av Sram Rival kom på marknaden, förutom det attraktiva priset för instegsgruppen kunde man se fram emot nydesignade eTap bromsväxlingsspakar, som var betydligt mer kompakta än de från Red och Force AXS.
Sram Force AXS 2023: Mycket närmare toppgruppen Red
En Force AXS presenterades också 2019. Gruppen är för närvarande bara hälften så dyr som yrkesgruppen Red, som den delar olika tekniska egenskaper med (som den tidigare nämnda vätskespjället). Dessutom är Force bara drygt 500 euro dyrare än den yngre Rival, samtidigt som den är märkbart lättare; Sammantaget är mellangruppen ledande när det gäller valuta för pengarna. Det är denna grupp som Sram nu har reviderat grundligt och gjort ännu mer attraktiv.
Nya Sram Force ligger visuellt och tekniskt närmare toppgruppen Red och har samtidigt ärvt den mest intressanta egenskapen hos Rival – dess nyformade spak. Priset för gruppen har förblivit praktiskt taget detsamma: i 2×12-versionen utan prestandamätning kostar Force 2023 exakt 1.980 4.000 euro (Sram Red ca 1.390 XNUMX €; Rival ca XNUMX XNUMX €). Vad du får för det vill vi beskriva i det följande.
Sram Force 2023: ny look med metalliclack
Först och främst om utseendet: Medan Force hittills bara var grå, använder Sram nu blanka, nästan svarta ytor med en metallisk effekt, som skimrar elegant beroende på ljusinfall. Den smala remsan på komponenterna, som ser ut som polerad aluminium, lyser också i regnbågens färger från fodral till fodral. En "oil slick" version av kassett och kedja passar in i detta, vilket redan är känt från tillverkarens mountainbikekomponenter. Bara detta skiljer den nya gruppen från sin föregångare och syskon.
Komponenternas formspråk är förstås bekant: bakväxeln, bromsok och eTap-spaken skiljer sig inte mycket i sina konturer från Sram Rival AXS. Som en del av Sram Force har de sistnämnda nu givetvis kolbromsspakar; men dess inre funktion är helt densamma som Rivalen. Detta innebär också att trådbundna "blips" inte längre kan användas; de extra radioomkopplarna som presenterades förra året är nu kompatibla. Totalt kan tre par trådlösa blips kopplas - till exempel på topplänken, i styrets böjar eller dessutom på ett styrefäste.
Sram Force AXS med Rival spakform
Den nya spakformen är förvisso ett steg framåt för ryttare med mindre händer, men annars är det mer en visuell vinst – de tidigare spakarna kan också övertyga ergonomiskt. För att eTaps skulle bli mer kompakta, som med Rival, avstod man från justeringsalternativet "Contact Point", vilket orsakade den stora puckeln i toppen av det gamla greppet - enligt Sram, en funktion som 90% av användarna behöver inte. Som en påminnelse: spakens fria rörelse kan justeras på Force och Red 2019 om det är olika på de två handtagen. Men eftersom tomgångsrörelsen bara kan ökas och inte minskas, är inställningsalternativet ganska meningslöst och bör inte missas. Som med den gamla Force används den bekvämare "Bleeding Edge"-tekniken för att fylla bromssystemet, medan spakarna på Rival är utrustade med standardanslutningar. Greppbredden kan justeras som vanligt med en 2,5 insexnyckel.
Landsvägscykelbakväxel med burlängd
Liksom 2019 Force (och till skillnad från Rival), har bakväxeln Orbit vätskedämpare, som kontrollerar växlingsarmens rörelse och är utformad för att förhindra kedjeslag - vilket gör Force shifters smidigare jämfört med Rival. Själva svingarmen finns bara i en längd, med vilken alla kassetter kan växlas från 10-28 till 10-36 (varianten 10-26 har tagits bort). För en-för-drifter finns XPLR-bakväxeln med längre bur, som är avsedd för 10-36 och 10-44. Denna bakväxel är inte lämplig för smalare växlar, eftersom dess geometri är anpassad till en brantare lutning på kedjehjulet.
Fascinerande kedjehjul i ett stycke
Förutom spakarna är vevpartiet den största innovationen i SRAM Force 2023. Den har sin teknologi att tacka Red, som har haft kedjehjulen i ett stycke sedan 2019. De direktmonterade kedjorna ska vara styvare och lättare – det nya vevpartiet sparar cirka 100 gram. Dessutom ser det förstås mer spektakulärt ut än det klassiska vevfästet med vevspindel. Enligt SRAM, tillsammans med en revidering av framväxeln, kan de nya kedjehjulen växlas märkbart bättre.
SRAM erbjuder det nya vevpartiet med kedjedrevskombinationerna 50/37, 48/35 och 46/33 - hoppet är fortfarande 13 tänder i alla fall. Det finns också "Wide" vevpartiet med en 5 mm längre vevaxel och det superkompakta förhållandet 43/30; med detta finns dock den gamla tekniken med skruvade kedjehjul kvar. Det breda vevpartiet drar också nytta av den optiska revisionen.
Effektmätning med två alternativ
Precis som SRAM Red och Rival är Force nu tillgänglig med effektmätning. Kedjehjulen i ett stycke är tillgängliga med en integrerad effektmätare som erbjuder effektmätning på båda sidor - här antar nya Force tekniken från toppgruppen Red.Väljer du den breda versionen av gruppen med en klassisk vevspindel kan du välj en vevaxelbaserad effektmätning på ena sidan, som redan fanns (med en aluminiumvev) på SRAM Rival. Den tvåsidiga mätningen är naturligtvis mer exakt; för många användare borde det dock vara tillräckligt om kraften i vänster ben extrapoleras - så länge det inte finns någon extrem muskelobalans. Den enkelsidiga effektmätaren, som består av vevfästesspindeln och vänster vev som är fäst vid den, kan även användas som en uppgradering till en dubbel vev.
Senast vid denna tidpunkt måste du ta upp det ofta citerade argumentet mot kedjehjul i ett stycke: Du kan bara byta dem tillsammans, vilket naturligtvis kostar mer än att bara byta ut ett kedjeblad. Sram anger dock materialets stora motståndskraft som ett motargument – byter man ut kedjan med jämna mellanrum (vid 0,8 % förlängning) ska kedjehjulen kunna användas väldigt länge, enligt tillverkaren.
Sram Force Powermeter: Attraktivt prissatt eftermonteringsalternativ
På 265 euro är den dubbla kedjeringen inte överdrivet dyr ändå; för 443 euro kan du till och med få setet med en integrerad prestandamätning. Som jämförelse: Om du vill konvertera nuvarande Sram Red därefter, betalar du officiellt 894 euro för den dubbla kedjeringen med effektmätare. Eftersom kedjehjulen på den nya Force även passar röda vevar, får deras användare nu ett mycket attraktivt prissatt alternativ.
Sram Force en-för-vev fanns tidigare i två versioner: som "Wide" med 5 mm längre skaft för breda bakre strukturer som på gruscyklar och med direktmonterade kedjehjul, och även som en version med separat vevspindel och skruvad kedjekrans. Inget verkar ha förändrats i denna uppställning, bara inredningen på veven är ny. De kapslade aero-kedjorna för triathlon- och tidskörningscyklar bör också fortsätta.
Det som inte heller har förändrats är många bra egenskaper hos den elektroniska Sram-gruppen. Den nya Force är kompatibel med alla tidigare komponenter; till exempel kan du bara byta ut spakarna i en befintlig grupp. Batterierna i bakväxeln och framväxeln har också förblivit desamma; Givetvis finns det nu en laddare med fyra platser för dem, så att flera batterier kan laddas. Om bara ett eller två batterier laddas är den nya enheten mycket snabbare.
Kommer det en ny SRAM Red snart?
Måste du vara ledsen om du nyligen köpt en landsvägscykel eller gruscykel med 2019 Force eller en självmonterande grupp köpt? Inte nödvändigtvis, särskilt eftersom den nya Sram Force inte erbjuder för mycket mervärde när det gäller funktionalitet; Dessutom kan enskilda komponenter som det nya vevpartiet eller handtagen integreras i ett befintligt system. Det säger sig i alla fall självklart att den nya gruppen är oerhört attraktiv, särskilt eftersom den, som redan nämnt, inte blir dyrare än föregångaren och rör sig ännu närmare toppgruppen Red. Den spännande frågan nu är: Förbereder Sram också en ny Red som kommer att öka gapet igen och eventuellt erbjuda helt nya teknologier?
Testgrupper för landsvägscyklar och gruscyklar är redan på väg till Velomotion; Praktiska tester av Sram Force AXS 2023 kommer att levereras inom kort. Sedan kommer det också att finnas mer detaljerad information om de enskilda komponenternas priser och vikter.
Schreibe einen Kommentar