SRAM Apex AXS och Apex 12 2023: Den amerikanska komponenttillverkaren utökar det elektroniska AXS-växlingssystemet till sin billigaste grupp och presenterar en helt ny produkt: en mekanisk SRAM-grupp med tolv växlar.
Länge var elektroniska gruppset reserverade för den övre prisklassen, och motsvarande kompletta cyklar för mindre än 6000 euro var knappast tänkbara. Men just SRAM har dragit åt prisskruven de senaste åren. 2021 presenterades en elektronisk variant av SRAM Rival, Rival AXS som en 1×12 eller 2×12 variant – något tyngre utan kolkomponenter, men med en helt ny spakform, en betydande förbättring jämfört med de dyrare gruppseten. I början av 2022 sänkte SRAM sedan priset på Force AXS som presenterades 2019 med cirka 25 %, och SRAM Force AXS 2023 som presenterades i början av mars finns tillgänglig som en 2×12-grupp för mindre än 2.000 12 euro. Tekniskt sett har Force kommit närmare den nästan dubbelt så dyra toppgruppen Red, som man nu har en ny spak före. Med SRAM Apex XNUMX finns det nu en fjärde uppsättning elektroniska komponenter – och även, för första gången, en mekanisk tolvväxlad grupp för gruscyklar.
Inriktningen för de nya grupperna är tydlig. Den mekaniska Apexen med 1×11 växlar har hittills främst använts för initialutrustningen av medelprisiga gruscyklar. Cykeltillverkare monterar dem ofta på högkvalitativa ramar för att kunna erbjuda billiga kolfibermodeller. Ett elektroniskt gruppset finns nu även för detta ändamål i instegssegmentet, och det betyder: Gruscyklar eller allvägscyklar med en elektronisk 1×12-grupp kan bli tillgängliga för mellan 2.500 2.000 och XNUMX XNUMX euro i framtiden. Med den mekaniska varianten är även billigare tolvväxlade gruscyklar möjliga.
SRAM Apex 2023 i två varianter - XPLR och Eagle
Vad utmärker den nya SRAM Apex AXS? Först och främst måste det sägas att den nya gruppen bygger på välkända teknologier. Apex AXS finns i två versioner, XPLR och Eagle, som skiljer sig i bakväxeln precis som de tidigare grupperna: XPLR innebär att kassetter med det största drevet kan växlas från 36 till 44 tänder; Eagle bakväxeln serverar MTB-kassetter med upp till 50 och 52 tänder. Smalare kassetter är inte godkända av SRAM för dessa bakväxlar; de är optimerade för en brant pinjonglutning. XPLR och Eagle skiljer sig åt när det gäller de använda kedjorna: den förra kräver "Flattop"-vägcykelkedjan, den senare en konventionellt formad 11-växlad kedja. Kassetterna i den nya SRAM Apex börjar med ett 10 kedjehjul och passar konventionella Shimano frihjul; Men de moderna XDR-ringarna med ett XNUMX-växlat slutdrev kan också användas.
Skiftarnas form motsvarar SRAM Rival och Force AXS och komponenter som vevparti och bromsok följer också Rival som också är tillverkad i aluminium. De nya gruppsatserna finns även i plattstångsversioner med bromshandtag för rakt styre. Växling sker sedan elektroniskt med en befintlig "Flatbar AXS controller" eller mekaniskt med en MTB-växel.
Det inre arbetet – elektronik, mekanik och hydraulik – tas över av SRAM från de högkvalitativa grupperna, vilket gör att nya Apex AXS inte behöver ligga efter de dyrare delarna vad gäller funktion och tillförlitlighet. Växel- och bromsspakarna är även kompatibla med "Wireless Blips", de radiokopplade extra strömbrytarna som kan placeras under styretejpen. Det kommer också att finnas en vågbaserad, vänstersidig effektmätare. Hur som helst kan du kombinera i stort sett alla komponenter i SRAM AXS-kosmos, som ädla röda spakar med den blygsamma Apex-bakväxeln. En elektronisk RockShox droppstolpe bör också vara kompatibel med Apex AXS.
Den spännande nyheten: en mekanisk tolvväxlad grupp
Med alla dessa egenskaper representerar den nya SRAM Apex AXS "dråpet" av teknologier som är utbredda inom cykelindustrin. Självklart är den mekaniska versionen som SRAM samtidigt presenterar och som ska finnas på marknaden från september 2023 riktigt ny och nästan lite revolutionerande.
Först och främst är detta SRAMs första mekaniska 2-växlade grupp utanför MTB-spektrumet, eftersom SRAM hittills bara erbjöd mekaniska landsvägscyklar eller grusgrupper med 11×1 eller 11×1 växlar. Av alla dessa uppsättningar - Red, Force, Rival och Apex - finns för närvarande bara den ärevördiga SRAM Red på hemsidan, vilket indikerar att tillverkaren kraftigt skär ner sin mekaniska line-up. Så det är fullt möjligt att SRAM Force 12, som är mycket populär inom cyclocrossområdet, snart bara kommer att finnas tillgänglig som begagnad. Alla dessa grupper är nu ersatta av Apex 12, vilket överbryggar gapet mellan mekaniska och elektroniska komponenter. Dessa två områden var tidigare strikt åtskilda – elva gångar här, tolv där. Apex 11 är också den första mekaniska gruscykelgruppen från SRAM som kan växla kassetter i MTB-stil – i form av Apex Eagle med en 50-42 kassett. Hittills var XNUMX tänder slutet.
En ny spakform för första gången på tio år
En stor överraskning är spaksatsen på den mekaniska Apex. Den nuvarande bromsspaken för mekanisk växling och hydrauliska bromsar är redan tio år gammal och har aldrig ändrats; nu har den gjorts om i analogi med den nya elektroniska spaken (Rival, Force, Apex), vilket är ett betydande steg framåt. Greppbulten, som innehåller bromsens hydraulcylinder, har blivit kortare och hela spaken är därför mer kompakt. Den välkända DoubleTap-växelspaken verkar ha blivit längre, vilket borde göra det lättare att manövrera från den nedre länken. Naturligtvis finns det ingen strömbrytare till vänster om det mekaniska systemet. Den mekaniska Apexen kommer också som en XPLR och en Eagle, även om respektive bakväxel ser i stort sett identiska ut, men är det inte: Med SRAMs väg- och MTB-kassetter är avståndet mellan kedjehjulen något annorlunda, så att förhållandet mellan växelvajers rörelse och växlingsrörelsen för de två bakväxlarna är olika.
Överbrygga klyftan mellan mekaniska och elektroniska grupper
Vevsatsen, kassetten och kedjan är nu identiska på den elektroniska och mekaniska Rival. Eftersom Apex XPLR-kassetter, som Apex Eagle, börjar med ett 11 kedjehjul (11-44 och 11-50) och passar en konventionell Shimano frinavskropp, kan befintliga 10-växlade hjul fortfarande användas, och om du inte kan hantera sprocket berm thing tar det så allvarligt, det kan till och med vara så att de närmare växlade SRAM AXS-kedjehjulsuppsättningarna med 28-10 eller 30-47,5 tänder snart kommer att kunna växlas mekaniskt. De praktiska testerna som Velomotion planerar så snart alla Apex-versioner är tillgängliga kommer att visa mer detaljer. Alla de nya Apex vevsatserna följer SRAMs DUB-standard. Med en kedjelinje på 5 mm är de "breda", dvs vevaxeln är 38 mm längre. Kedjor finns i 40, 42 och XNUMX tänder – extruderat stål för OE och aluminium för konsumentmarknaden.
Med den mekaniska Apex 12 riktar sig SRAM även till hjultillverkare som kan lova billiga kompletta hjul med den senaste tekniken. Men i slutändan är det inte bara priset som gör att mekaniska växlingar fortfarande är värda besväret. Den beprövade tekniken är intressant för till exempel långväga förare, eftersom en elektronisk defekt någonstans långt borta säkerligen är svårare att åtgärda än en trasig växelkabel. Du kan också fråga dig själv, särskilt med 1x-drev, om du verkligen behöver två elektroniska spakar för att manövrera bakväxeln när en enda mekanisk duger. Och sist men inte minst finns det fortfarande ramar som är designade för montering av en mekanisk växel, som stålmodeller med klassisk touch.
SRAM Apex AXS och mekanisk: det är vad grupperna kostar
Den spännande frågan nu är: Hur mycket kommer SRAMs nya grusgrupper att kosta? Och är Apex AXS verkligen så mycket billigare än ett steg upp Rival AXS?
Den billigaste varianten är naturligtvis den mekaniska Apex: SRAM anger priser på 1.095 1.126 (Eagle) eller 1.456 1.371 euro (XPLR) för de kompletta grupperna. Eagle-varianten är något billigare eftersom dess kassett kostar mindre. Motsatsen är sant för de elektroniska gruppuppsättningarna: SRAM Apex AXS Eagle kostar 1.185 1.270 euro (bakväxeln är dyrare), medan Apex AXS XPLR är noterad till 811 780 euro. Plattstavsgrupperna ligger en bra bit under: elektronisk 230 XNUMX/XNUMX XNUMX euro (XPLR/Eagle), mekanisk XNUMX/XNUMX euro (XPLR/Eagle). Den eftermonterbara vänstersidiga effektmätaren kostar XNUMX euro.
Jämfört med Rival AXS, som för närvarande är listad på 1.544 173 euro, är motsvarande Apex AXS XPLR exakt 500 euro billigare. Det låter inte så mycket till en början; extrapolerat till ramsatsen, hjuluppsättningen och tillbehören kan en komplett cykel med SRAM Apex AXS kosta cirka XNUMX euro mindre än en modell med SRAM Rival AXS.
Alla fyra dropbar-grupperna väger cirka tre kilo: Apex XPLR AXS 2.900 3.191 g, Apex Eagle AXS 2.882 3.072 g; Apex XPLR Mech 100 200 g; Apex Eagle Mech XNUMX XNUMX g (vardera utan vevfäste). Den elektroniska Eagle-bakväxeln väger cirka XNUMX gram mer än XPLR-bakväxeln, och Eagle-kassetterna är nästan XNUMX gram tyngre.
Apex AXS bör vara tillgänglig omedelbart, den mekaniska versionen från september. Då kommer det också att framgå om de nya gruppernas ”gatupriser” ligger långt under de rekommenderade priserna. Kompletta cyklar med de nya delarna borde redan visas på nästa veckas Eurobike - låt oss se om våra förutsägelser om deras priser går i uppfyllelse.
En framtid för mekaniska växlare?
En fjärde elektronisk SRAM-grupp är förvisso bra för marknaden, men ingen stor innovation. Vad som är mer överraskande är att SRAM återigen har tagit på sig den mekaniska växlingen. Kommer den att stanna med Apex, eller skulle en viktoptimerad variant också vara tänkbar, som en ny Force 1? Eller kanske till och med en 2×12 mekanisk väggrupp? Den nya spakformen förtjänar att utökas till andra grupperingar - och därför är det fortfarande spännande med SRAMs dropbar-komponenter.
Schreibe einen Kommentar