BMC Kaius 01 Ett test: Med Kaius sätter BMC en motpunkt till den trailly offroader Urs. Den helt nya modellen ska förstås som en aero-vägcykel med breda däck, optimerad för gropiga spår och dåliga vägar i motvind. Vi fick reda på hur cykeln känns med det supersmala styret.
Superlätt, extremt snygg, kompromisslöst utrustad: Franska ryttaren Pauline Ferrand-Prévot vann det första grusvärldsmästerskapet på BMC Kaius One 01. Den helt nya Gravelbike från leverantören från Grenchen har därmed bevisat sin sportsliga lämplighet. Grusracingmaskinen är raka motsatsen till Urs systermodell: Kaius har inga monteringsmöjligheter förutom de två flaskhållarna och en topprörsväska. Dessutom är geometrin i stort sett densamma som lättviktsracern Teammachine med en sträckt hållning och lågt styre, medan Urs är kraftigt influerad av MTB.
BMC Kaius 01 One: landsvägscykelgeometri och aeroformer
BMC Kaius 01 One har också de vinklade aero-rörformerna från kolfiberramen från den professionella racerbilen, liksom cockpiten i ett stycke – men det är här Gravellern avviker kraftigt från vad du är van vid. Styret är extremt smalt över alla sex ramstorlekar – bara 36 cm upptill och 42 cm i ändarna av styret (mitt till mitt). På grund av att den nedre länken är något vinklad är avståndet mellan pucklarna på bromsspakarna endast 32 cm.
Extremt smalt styre
Du måste smälta det först, för ett ganska brett styre verkar vara det logiska valet, särskilt terräng, eftersom det erbjuder en större spak som gör det lättare att hålla cykeln på kurs. BMC motverkar detta med optimal aerodynamik – i motvind kan man givetvis göra sig smal och fin med en styrbredd på 36 cm. Fungerar det verkligen i praktiken?
Ja, för Kaius är lätt att styra och tenderar inte att vilja gå sin egen väg. Styrvinkeln på 72° från storlek 52 är bara något flackare än på Teammachine-racingmaskinen, men hjulbasen är lite längre. Detta gör Kaius lika praktisk som den är smidig; i vissa körsituationer märker man att man måste styra med lite mer kraft. Byter du sedan till nedre länken har du lite bättre fäste på cykeln – till hjälp till exempel i höga hastigheter eller på spåriga stigar där du måste styra mot hjulspår.
En intressant aspekt av ramgeometrin är gaffellängden, som är 387 mm på Kaius – 2 cm mindre än på Urs terrängcykel (407 mm) och bara 12 mm mer än på Roadmachine (375 mm), som kommer med max 33 mm däck kan köras. För en gruscykel är gaffeln på Kaius kort, vilket gör att cykeln inte ser lika högbent ut och huvudröret behöver inte vara så kort. Båda förstärker den visuella närheten till racercykeln. ändå passar enligt tillverkaren 44mm breda däck genom ram och gaffel, vilket är ganska mycket med tanke på den avsedda användningen. Detta bör tillåta dig att åka allt som verkar möjligt i terräng med tanke på sittpositionen och styrets bredd. Som tur är har BMC skippat alternativet att kunna montera superbreda B650-däck; så att gaffeln och bakdelen inte behöver vara extremt breda, vilket är fallet med vissa konkurrenter. Och där Kaius offroad når sina gränser kan BMC Urs ta över.
Integrerade linjer: en ren affär
Kolfibercockpiten med skaftet orienterat 12,5 grader nedåt är förstås ett absolut blickfång, speciellt eftersom den är målad i vitt som ramen och distanserna. Detta gör att cykeln ser snygg och bokstavligen ren ut, särskilt eftersom den interna dragningen av bromsledningarna också gör rengöringen lättare. Datorhållaren, som skruvas fast underifrån, kommer med adaptrar för Garmin och Wahoo; bromsspakarna är konventionellt fästa med klämmor, så deras position kan också ändras. Som vanligt är den platta topplänken inte inlindad med tejp, men på grund av sin form ligger den bra i handen.
Super lätt, välutrustad
Den sportiga, aerodynamiska sittpositionen är bara en aspekt av Kaius, en annan är dess mycket låga vikt: ramen väger mindre än 1.000 400 gram, gaffeln cirka 300 gram och cockpiten cirka 1.350 gram. Det eleganta Zipp-hjulsetet är också mycket lätt - enligt tillverkaren knappast mer än 25 66 g. Dess krokfria fälgar med en inre bredd på XNUMX mm är idealiska för breda däck; frihjulet erbjuder extremt snabb dragkraft med XNUMX låspunkter.
Fälgarna med de märkestypiska "groparna" är 40 mm djupa och 30 mm breda; Däck med en bredd på 35 mm skulle förmodligen vara optimalt aerodynamiskt. Pauline Ferrand-Prévot förlitade sig också på slanglösa däck med dessa dimensioner - tillräckligt för grusracing.
Med pedaler väger BMC lite mer än åtta kilo, vilket har en positiv effekt på köregenskaper och kördynamik. Cykeln är också mycket bekväm, särskilt baktill, där den förlängda sadelstolpen i kolfiber böjs för att absorbera stötar. Pirelli 40s, som redan är monterade slanglösa, rullar smidigt och verkar ha ett bra grepp överlag. Många intressanta detaljer kan beundras på ramen, som den speciella aero-flaskhållaren på nedröret eller den släta "Stealth Dropout"-utsläppet till höger, där de gängade hålen för axeln inte går igenom.
Självklart är även utrustningen med SRAM Red AXS XPLR i 1×12-versionen med 42 kedjering och 10-44 kassett fantastisk. Den breda graderingen upp till växlingsminskning för de brantaste stigningarna kommer på bekostnad av fina växlingssteg, och de som vill använda Kaius som en allrounder med tanke på dess likhet med racercyklar kanske är bättre betjänta av 2×12-växlar. Men det är här en intressant egenskap hos SRAM AXS kommer in i bilden: Den kan konverteras med hanterbar teknisk ansträngning; du behöver bara en SRAM Red dubbel kedjering (ca 300 euro) och den elektroniska framväxeln (ca 460 euro), och naturligtvis en smalare växlad kassett (SRAM Force 200 euro).
Det redan avsevärda priset på Kaius 01 One skulle naturligtvis öka ytterligare som ett resultat; dvsSumman av alla delar förklarar dock varför toppmodellen måste vara så dyr. Med SRAM Rival AXS 2×12, konventionellt styre och inbyggda kolfiberhjul är cykeln givetvis även tillgänglig för mindre än hälften. Då kan du inte njuta av den "fräscha" vitgröna lacken utan du får bredare styre och dubbel kedjering i den intressanta "Wide"-graderingen 43/30. Utrustad på detta sätt är Kaius en idealisk all-road-cykel som kombinerar roadracers och Gravellers och är nästan närmare Teammachine än Urs. Om du närmar dig ämnet gruscyklar från en racercykel borde du gilla detta koncept.