Test: Bredare fälgar - breda däck, det är vår tids trend, även hos Stans No Tubes går detta igenom konceptet med den nya MK3-serien som har vunnit mycket i bredd.MK3:ans föregångare är ZTR FLOW EX-fälgen med 25,5, 29 mm bred har den nya stjärnan på endurofälghimlen ökat till 2,35 mm inre bredd och rymmer alltså däck från 2,8 tum till maximalt XNUMX tum. Och NEO-naven på Stans hjulsats är också uppdaterade.
Stan's NoTubes ZTR Flow MK3-hjul i korthet
- Fälgbredd nu 29mm
- Styvare konstruktion
- NEO-nav med 36 låspunkter
- Finns i 27,5" och 29"
- Vikt: 1.807 27,5 g (XNUMX tum)
Vi testade ZTR Flow MK3 på spåren i den bayerska skogen, som har några otäcka stenfält och rotmattor i lager och som redan har fått den ena och andra fälgen att svettas. Innan du kan börja testa måste du först sätta däcken på fälgarna. Vi har satt ihop två set från olika tillverkare för att utesluta eventuella ogynnsamma toleransparningar. Generellt märks det att det krävs lite mer kraft att manövrera däcken över fälgflänsen, men däcken sitter sedan stenslitna efteråt.
BST är namnet på den patenterade teknologin där designen av fälgflänsen baseras på formen på däckvulsten. Detta för att säkerställa att däcket sitter så stadigt och säkert som möjligt och därmed bästa slanglösa kompatibilitet. Självklart kan fälgen även användas på klassiskt vis med tub. På tal om tubeless: Motsvarande fälgband är förmonterat på ett exemplariskt sätt och däcken monterades utan problem med en vanlig golvpump. Det blir inte bättre än så här och kompressorn kan säkert stå i garaget eller i källaren.
Nu har vi redan sagt några ord om fälgarna, men till hjulen finns även de nya Stan's Neo-naven. Jämfört med föregångarna har nu större lager installerats för bättre hållbarhet och ett frihjul med 36 låspunkter. Själva navkroppen har också designats om och är nu styvare och skyddar lagren bättre från fukt och smuts. Hjulen finns med olika frihjulskroppar, Shimano 8/9/10/11-växlad, SRAM 8/9/10-växlad och SRAM XD 11/12-växlad kan monteras. Axeldimensioner finns i ett brett utbud av dimensioner och är även kompatibla med exotiska gafflar eller bakre strukturer: Cannondale Lefty SL, Lefty Supermax, SRAM Predictive steering, 20 mm thru axle, Superboost Plus - inga problem alls. Som standard kommer naven antingen som en boostversion eller som en klassisk variant. Den senare kan anpassas till en 15 eller 12 mm genomgående axel eller snabbkoppling fram, bak kan den rymmas i en 142 mm ram eller kan även göras om till en klassisk snabbkoppling - även 12 mm axlar för 135 mm kan installeras.
Som beskrivits ovan har testområdet ett antal fälgdödare redo – vi var desto mer spända på att se hur hjulen och speciellt fälgarna kommer att prestera. Vi skonade dem verkligen inte under testfasen, för trots allt handlar det om ett hjulset som utvecklats för Grobe. Många gånger har stenen gett fälgen en grov high five, vilket ger ett ljud som någon av er säkert känner till. För att vara ärlig så blev vi förvånade över att fälgarna klarade denna prövning utan några större bucklor - trots allt är de trots den större inre bredden ännu lättare än sina direkta föregångare. Men detta visar än en gång att utvecklingen inte står stilla.
Trenden att göra fälgarna bredare är definitivt motiverad eftersom möjligheten att köra större däck, som har ett plus i självdämpning, resulterar i större komfort och mer grepp. Dessutom sitter däcken bättre och säkrare på fälgen, speciellt vid snabb kurvtagning.Vi körde en direkt jämförelse med en 3 mm smalare fälg: Man märker snabbt att däcket har mycket svårare att buckla sig på den bredare fälgen i hög- hastighetshörn. Tack vare det fasta sätet på fälgen förblir däcket alltid i det bästa dragområdet och ger därmed bästa möjliga prestanda. De nya Neo-naven gjorde sitt jobb oansenligt och pålitligt. De 36 låspunkterna och den märkbart mindre utlösningsvinkeln på 10° jämfört med föregångaren hjälper i synnerhet i tekniska passager.
Schreibe einen Kommentar