Test: Med Corratec Inside Link Carbon 10hz testade vi en cykel som var ovanlig i många avseenden. Med ytterligare elastomerdämpning bak och en hjulstorlek som är ovanlig för en XC racercykel, sticker den ut från mängden och vi var nyfikna på att se hur den skulle visa sig i praktiken.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: ram och geometri
Redan i början tittar vi på en av de stora höjdpunkterna med Corratec Inside Link Carbon 10hz – nämligen ramen. Den första medelstora överraskningen är Corratecs beslut att sätta sin fullblodscykel på 650b-hjul och därmed helt klart simma mot strömmen. När allt kommer omkring är 29″-cyklar nu standard i XC- och maraton-sektorn, och det av goda skäl. Naturligtvis var vi desto mer entusiastiska över köregenskaperna hos de ca 11 kg kolfiber fullies.
Vad hjärtat av den övre bayerska racingfilen har att erbjuda finns redan i modellbeteckningen. Låt oss börja från början: Inside Link är namnet på bakändkonceptet från tillverkaren från Raubling, som har använts på fullies i åratal. Översatt betyder Inside Link "inre led" och det är där du slår spiken på huvudet: Den bakre änden roterar runt en virtuell vridpunkt som ligger i området för den bakre ramtriangeln. Andra mycket framgångsrika kinematiska koncept som VPP (Virtual Pivot Point) eller Giants Maestro förlitar sig på samma princip. De stora fördelarna ligger i ett mycket högt anti-squat-värde, vilket förhindrar gungbräda genom mycket kedjespänning och i den fullständiga frikopplingen av den bakre triangeln från det övergripande systemet. Det senare gör att reaktionsbeteendet inte förändras även vid inbromsning. Den bakre änden av Inside Link Carbon 10hz ger 80 mm fjäderväg – plus 15 mm "ytterligare fjäderväg", som vi kommer att titta närmare på om ett ögonblick.
Låt oss hoppa över ett ord som borde vara självförklarande för de flesta cykelälskare; ramen på XC-Fullies är gjord av kolfiber i alla utrustningsvarianter. Konstruktionen är komplex och vackert utförd: Kablarna och ledningarna löper i huvudramens nedrör och dras därifrån till sin destination på utsidan. Utförandet av cykeln, som i vårt fall kostar nästan 5.000 2,25 €, är oklanderligt och designen är ganska lyckad. Vid en första anblick tar den voluminösa kopplingen mellan sätet och kedjestagen lite att vänja sig vid, och det begränsar också däckspelet något – i de flesta fall är 142″ slutet. Naturligtvis är genomgående axlar nu de rigueur - i motsats till den nuvarande trenden, litar Corratec fortfarande på den beprövade XNUMX mm axelstandarden och använder inte Boost.
Fortsätter med Corratec-nomenklaturen: Nu är det bihanget 10hz tur. Detta är en elastomer som sitter mellan spjället och dess fäste på ramen. Du läste rätt: en elastomer! Men sluta - innan du fortsätter klicka och försöker distrahera dig från de mörka minnena av fjädrande elastomergafflar för 20 år sedan. När det gäller Corratecs 10hz-teknik fungerar den lilla och oanade gummibufferten som ett extra dämpnings- eller snarare fjäderelement utöver den befintliga dämparen. Men varför? Nåväl, utvecklarnas tankegång är förståelig: stötar på marken hamnar först på däcken, som - beroende på lufttrycket och bredden - dämpar några av dem. De 'andra' stötdämparna förs vidare och hamnar normalt i fjädringsgaffeln och dämparen. Problemet: Fina stötar och vibrationer som däcken inte kan absorbera men som inte är tillräckligt starka för att övervinna brytmomentet från moderna luftstötar hamnar på föraren. Det är precis där elastomeren ska visa sina fördelar och absorbera exakt dessa stötar, vibrationer och svängningar. Målet är smidigare körbeteende och mindre trötthet.
Så mycket för de tekniska värdena för Corratec Inside Link Carbon 10hz-ramen - men en lämplig geometri är minst lika viktig för balanserad hantering. Det första du lägger märke till här är att cykeln endast finns i tre storlekar; Även om du kan balansera det ena eller det andra med skaftlängden eller distanserna, skulle vi ändå ha välkomnat en annan mellanstorlek. Annars visar siffrorna tydligt vart resan är på väg: Cykeln är ganska tuff och konstruerad för mycket framdrivning: Styrvinkeln är mycket brant vid 71°, ett kort huvudrör och låg stapel säkerställer en sträckt sittställning med mycket av sadelhöjd.
Corratec Inside Link Carbon 10hz Geometri
44 | 49 | 54 | |
sadelrör (i mm) | 440 | 490 | 540 |
Topprör horisontellt (i mm) | 593 | 610 | 633 |
huvudrör (i mm) | 105 | 115 | 125 |
kedjestag (i mm) | 445 | 445 | 445 |
Hjulbas (i mm) | 1095 | 1141 | 1159 |
Styrvinkel (i °) | 71 | 71 | 71 |
Sitsvinkel (i °) | 73 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 424 | 441 | 459 |
Staplar (mm) | 570 | 580 | 589 |
Corratec Inside Link Carbon 10hz: Funktioner
ram | Inside Link Carbon 10hz |
Upphängningsgaffel | Rock Shox Reba RL |
stum | Rock Shox Monarch R |
Impellers | ZZYZX Cross Attack 650b |
Däck VR | Continental RaceKing 2,2 vikdäck |
Däck HR | Continental RaceKing 2,2 vikdäck |
Bakväxel | Shimano XT 11-växlad |
Växelspak | Shimano XT |
vev | Shimano XT |
Växlare | Shimano XT |
Bromsar | Shimano Deore M615 |
bromsskivor | Shimano RT56 180/160 |
Sadelstolpe | ZZYZX Aluminium 31.6 |
Sadel | Corratec Race |
Stam | ZZYZX 31.8 |
Lenker | ZZYZX 6-serien 720mm |
Vi testade €4.999 1 XT-versionen av racercykeln. Alternativt finns en lite billigare modell med SLX/XT-mix men lika högkvalitativt chassi och toppmodellen med XTR-växlar och RS-8.000 Upside Down-gaffel från Rock Shox. Den sistnämnda sliter dock också ett hyfsat hål i din plånbok på nästan €100 XNUMX. Vår mellanklassvariant kommer redan med en kraftfull fjädring från Rock Shox. Framtill installerade Corratec den beprövade Reba med XNUMXmm fjäderväg och den ganska enkla RL-versionen med lockout på styret. Bak finns en Monarch R-dämpare, som även kan lockas för långa klättringar – men i det här fallet endast med en tumspak på själva dämparen.
Som namnet redan säger, kommer hela drivningen från Shimano, närmare bestämt från den japanska komponentjättens XT-serie. Här har man inte sparat på dolda platser och endast komponenter från den nuvarande 11-växlade gruppen installeras från bakväxel, framväxel, kedja, kassett och växel. Bromsarna är ett litet undantag: M615-propparna från Deore-gruppen används här, men erfarenheten har visat att de bara är något sämre än sina XT-motsvarigheter och bara väger några gram mer. Med en 180 mm skiva fram och 160 mm bak är du förberedd för alla eventualiteter givet användningsområdet.
Hjulen kommer från Corratecs eget märke ZZYZX. Cross Attack 650b erbjuder solid pris med aluminiumfälgarna (inre bredd 21,5 mm) och en vikt på cirka 1.750 XNUMX g, men de är inte heller en höjdpunkt. Den problemfria konverteringen till tubeless är en positiv egenskap. Däcken från Continental ska ge grepp på marken - med Race King förlitar du dig på ett beprövat däck som rullar otroligt bra, men som inte är för svår terräng. Det är också obegripligt för oss varför en så högkvalitativ cykel är baserad på den billiga gummiblandningen istället för den fantastiska Black Chili Compound.
Alla fästen görs internt: Det 720 mm breda styret, styrstammen och sadelstolpen är från ZZYZX, sadeln är från självaste Corratec.
Corratec Inside Link Carbon 10hz: På spåret
Efter så mycket teori borde förstås inte de drivande intrycken från praktiken saknas. Jag måste säga att det var länge sedan vi hade en så smidig och effektiv uphillcykel som Corratec Inside Link Carbon. Den spända bakre änden vikar inte alls, även när stötdämparen är öppen, men förblir aktiv nog att stryka ut gupp. Den mycket branta styrvinkeln och de ganska långa kedjestagen gör att cykeln bokstavligen fastnar i marken, även på branta ramper. Stigande framhjul? Absolut inte här. Men det måste också sägas att cykeln förmodligen har ännu mer potential: om saker och ting blir lite mer tekniska uppför eller nedförsbackar, skulle 29″ hjul säkert retas lite mer.
Detsamma gäller längre, platta sträckor, som är välkända från MTB-maraton. Corratec gör ett bra jobb här också, men det känns som att det fortfarande finns utrymme för förbättringar. 10hz elastomeren kan bäst upplevas på sådana skogsmotorvägar. Medan andra cyklar tenderar att ha obehagliga vibrationer som du knappt märker av, men blir obehagliga med tiden, förblir Corratec i stort sett tyst. Skillnaden är inte enorm, elastomeren är inte revolutionerande, men den märks definitivt för alla.
Som väntat gjorde den breda utväxlingen och den oklanderliga drivningen ett absolut pålitligt jobb och fungerade i alla förhållanden utan ett sorl - detsamma gäller bromsarna som också gjorde ett positivt och diskret intryck. Inside Link Carbon når snabbt sina gränser på lite tuffa passager och när nedförsbacken är mer eller mindre brant: I nedförsbackar gör den ganska korta huvudramen och den mycket branta styrvinkeln att cykeln snabbt blir nervös och kräver mycket arbete från föraren. Däremot var även bakdelen väldigt positiv här: Alltid aktiv och stadig men med märkbara reserver kändes 80mm:n som mycket mer.
Däcken visade sig ibland vara en rolig broms – speciellt när det blev lite blött hade de en tendens att glida snabbt, särskilt på stenar och rötter. Dessutom erbjuder RaceKing väldigt lite kurvgrepp framtill - om du är osäker måste du sakta ner lite här. Den som gillar att åka mycket terräng bör därför tänka på en uppsättning kraftfullare däck; vårt val skulle till exempel vara Conti XKing i Black Chili-blandning - gärna som skyddsvariant, då kan Corratec också snabbt konverteras till tubeless.
Så sammantaget en riktigt bra, lätt XC-cykel för ganska lätt terräng och människor som gillar att åka uppför minst lika mycket som att åka utför.
Alex säger
Jag kör själv 10hz och kan bara bekräfta de positiva intrycken. Jag tycker också att det är en vacker cykel och att servicen på corratec är på topp! Jag kan inte förstå kritiken att det inte är en 29:are. För mig är 27,5 den optimala storleken - 29er är inte möjligt! Så det är definitivt en smaksak...