Så det är det, den helt kabellösa cykeln! Osnabrück-hjultillverkaren fick en sällsynt förserieprodukt C14 där för att ta tag i den – Shimanos helt nya Di2-spak för hydrauliska bromsar, som knappt någon ens hos Stuttgart-importören Paul Lange har sett. Helt i linje med säsongen skapade längdåkningsfansen en riktigt avancerad crosscykel med de exklusiva delarna, som i sin tur fick tag på Velomotion-redaktionen. Utan att vilja förutse är en sak redan säker: Den här cykeln borde vara drömmen för varje förare som är sportig på vägen med en crosscykel.
//Utrustning och övning
Detta har redan löst den första frågan: Med Cross Pro SL det Osnabrück-baserade företaget siktar inte på allroundatleter som vill förvandla sin crosser till en vardagscykel. Det är vad aluminiummodellen är till för Cross Comp med gängade öglor på gaffeln som för övrigt finns i åtta ramstorlekar. De SL å andra sidan är en ren sportutrustning, som man även kan se på hjul och däck. Vittoria tubformade däck håller fast vid de djupa kolfälgarna, som kan köras med mycket lågt lufttryck och erbjuder mycket grepp och bra kurvbeteende utan att behöva frukta punkteringar. Det är också hjulen som står för det mesta av viktfördelen som C14 har jämfört med billiga aluminiumcrossers: Ett enkelt aluminiumhjulset med Schwalbe fällbara däck för skivbromsar väger nästan 700 gram mer än kolfiberhjulset från C14, vilket givetvis också med minimalistiska spännaxlar och ett ljus Dura Ace- Kassett medföljer. Vår 55 testcykel väger mindre än 8,1 kilo utan pedaler, bara något mer än crossmaskinerna som används inom professionell längdsport.
Till Ultegra 6870 Di2 får sällskap av Shimano bromsok, som är baserade på strömmen Deore XT baserad. Gaffelns utfällningar, som är öppna framtill, absorberar optimalt vridmomentet vid inbromsning och tjänar även till att enkelt sätta in bromsskivan i bromsoket. Kylflänsarna på IceTech-bromsbeläggen, som är avsedda att förhindra överhettning vid kontinuerlig inbromsning, är tydligt synliga. Detta är sällan nödvändigt när det används i terräng, men det finns inget som hindrar det CrossPro kan även användas på gatan. Åtminstone inte geometrin, för med 72 graders styrvinkel och endast minimalt förlängd hjulbas är det bara mycket känsliga cyklister som kommer att känna skillnaden i hanteringen jämfört med fullblodsracers.
Offroad visar C14 sig vara extremt livlig. Den kan styras över rötter och genom hjulspår med lätt hand. Den svarar på kraftfull acceleration med omedelbar framdrivning. Du känner dig också säker i branta nedförsbackar, även om föraren är placerad ganska långt fram tack vare den branta sadelrörsvinkeln. Om du ska uppför branta backar måste du föra din vikt långt fram för att hålla framhjulet på marken.
Kugghjulens och bromsarnas funktion kan bara beskrivas som perfekt. Hon är redan på gatan Di2 en uppenbarelse; i terrängen, där all koncentration tappas för sträckan, är man desto gladare att inte behöva ägna alltför mycket uppmärksamhet åt att växla. Speciellt det smidiga bytet mellan kedjekransarna är roligt – om C14 hade utrustats med kombinationen 50/34 istället för 46/36, vilket är ganska otypiskt för en crosser, hade vi förmodligen bytt fram och tillbaka fram och tillbaka alla tid. En annan översättning kan givetvis beställas i C14 webbshop.
När det gäller bromsarna kan vi ge allt klart: rädslor för att de hydrauliska skivorna skulle kunna vara för knäppa med tanke på det mindre uttalade däckgreppet på Crosser är överflödiga. De smidigt löpande Shimano-propparna kan doseras mycket bra; Övergångsområdet mellan glidfriktion och statisk friktion kan också kännas med ett starkt grepp - så oavsiktlig blockering av hjulen är inte att vänta. Fenomen som gaffelvubblande, som många fribärande bromsar orsakar, är naturligtvis ett minne blott med skivbromsar. Förutom den extra vikt som skivorna (fortfarande) för med sig har du bara fördelar med det moderna bromssystemet.
Den nyformade STI-spaken med slät yta känns väldigt bra i handen; den optiska och haptiska skillnaden mot den mekaniska modellen är inte ens stor - bara att det nya handtaget med sin platta metallplatta på "puckel" är ännu trevligare.
Med C14:an görs arbetet med att dra den bakre hydraulledningen i toppröret – väldigt snyggt, för på så sätt ser cykeln ännu smidigare ut och är lättare att greppa, till exempel när man lyfter den över ett hinder. Ganska gammaldags, men beprövade, är det skruvade vevfästet och framväxelns klämma, varvid en växelklämma alltid är det säkrare alternativet. En spärrarm är fäst för att förhindra att kedjan fastnar.
Det ovanliga tvärsnittshoppet i toppröret är tänkt att kombinera styrhuvudets styvhet med komfort i bakändan – något som verkar fungera utifrån körintrycken, för trots 31,6 stolpen känns C14 inte alls jobbig. För övrigt är stödet med ett lättillgängligt hjul för exakt lutningsjustering av sadeln väldigt praktiskt. Batteriet är inuti kolhållaren Di2-Krets. Syntace-styret har ett litet svep bakåt, vilket är skönt om du kör mycket på topparna.
Invånarna i Osnabrück kräver 4.190 XNUMX euro för det Cross Pro SL Disc i den testade versionen - ganska tolerabel med tanke på den toppmoderna tekniken som cykeln erbjuder. Det finns många sätt att spara; Att byta ut hjulen mot sådana med aluminiumrörfälgar, som bara är något tyngre, ger cirka 500 euro, och en detalj som den ädla Dura-Ace-kassetten kan också undvaras vid behov - den valfria strukturen som erbjuds av C14 gör det möjligt . Bara ramsatsen kostar 1.199 1.120 euro (ram/gaffel 420 14/XNUMX gram enligt tillverkaren). Om det gröna på CXNUMX inte är godkänt: den dekorativa färgen på kolfiberramen är naturligtvis fritt valbar.
//Slutsats
Den lyxiga crossern övertygar med utrustning, prestanda och vikt. Kugghjul och bromsar är framtidsinriktade, utan verklig funktionsförlust kan betydande besparingar göras i pris.
//Produkthöjdpunkter
- Toppmodern kombination av växlar och bromsar
- Låg vikt lämplig för tävlingar
//pris och webb
- 4.190 Euro
- www.c14-bikes.de
Schreibe einen Kommentar