Provkörning: Den nya Fenix SL från belgierna från Ridley erbjuder mångsidighet istället för specialisering. Ett omfattande testvarv i riktig klassisk terräng visade att man kan köra bra med den.
De som kommer till Limburg dåligt utrustade straffas med liv – till exempel med neonfärgade arm- och benvärmare, som en klädleverantör vänligt tillhandahållit för att rädda pressfolket som rest från varmare klimat. På lördagsmorgonen innan Amstel Gold Race visade termometern bara fem plusgrader, trots det strålande solskenet, när cykeltillverkaren Ridleys gäster gav sig av på en 100 km lång rundtur på den holländska klassikerbanan. Så ovanför dem blå himmel, under dem den nya allroundmaskinen från den belgiska racercykeltillverkaren, kallad Fenix SL - en racermaskin som har förändrats avsevärt jämfört med sin föregångare, även om den fortfarande inte är "superlätt" med en ramvikt på nästan 1.100 XNUMX gram. Men Helium-modellen är ansvarig för det på Ridley. Fenix å andra sidan bör glänsa i vilken terräng som helst, speciellt på de varierande banorna i nordväst, som kräver en hel del stabilitet samt en viss stötdämpning och tillräckligt med styvhet för branta berg och upprepade starter.
Så vad är nytt med den subtilt designade Fenix SL? Jämfört med sin föregångare visar ramen vissa skillnader. De bakre stagen har blivit smalare, övergången mellan gaffel och huvudrör/nedrör är mer tilltalande. Alla tåg är internt dirigerade; Skiftkabeln eller -tråden är exponerad över bortfallet. Det nu lätt böjda toppröret märks också och jämfört med den tidigare modellen sparar ramen av högkvalitativa kolfibrer mycket vikt.
Kvar är den smidiga styrningen som är typisk för Ridley, som gör cykeln lätthanterlig i kurvor och snabb när man trampar ur sadeln. Båda skulle kunna testas i den lilla-liten av Amstel-banan, som kommer med slingrande bakvägar och klättringar med mer än 20% lutning. Inte att förglömma gropar och smuts från vägen, som cykeln också har ett beprövat botemedel mot: Å ena sidan erbjuder sadelstolpen i kolfiber en fantastisk mängd flexibilitet, å andra sidan kan däck upp till 30 mm breda monteras vid behov, vilket gör att cykeln nästan muterar till en "grusracer".
I motsats till sådana är sittpositionen på Fenix SL ganska sportig: på 56 testcykeln mäter huvudröret drygt 170 mm, vilket möjliggör en platt hållning. Förresten, du behöver inte oroa dig för styvheten hos den nya belgaren: En cykel som klarar André Greipels spurter skakar inte så lätt, vilket du redan kan se från det breda PressFit-vevfästeshuset.
I testuppställningen med Campagnolo Chorus EPS och Scirocco-hjul vägde Ridley Fenix SL runt 8,2 kilo redo att åka, men det märktes inte på Limburgs branta backar. Om du vill bygga cykeln individuellt kostar ramen och gaffeln 1.799 3.299 euro; en komplett cykel med en mekanisk Campagnolo Chorus och de enkla Khamsin-hjulen kommer att kosta XNUMX XNUMX euro. Inte för mycket med tanke på att det är ganska nära Lotto-Soudal lagcykeln.
Slutsats:
Med Fenix SL visar Ridley en ny version av sin allrounder – en cykel som hanterar mycket sportigt, men erbjuder mycket komfort och nästan lämpar sig för terrängbruk med 30 mm däck. För ett ramset som även körs av proffs är priset behagligt lågt.
Produktens höjdpunkter
- Agil, smidig och stel
- Hög körkomfort med sportig geometri
- Intressant pris
priser och webb
- Ramsats: 1.799 XNUMX euro
- Komplett cykel med Campagnolo Chorus/Khamsin 3.299 XNUMX euro
- www.ridley-bikes.com
Schreibe einen Kommentar