Test: Lämplig för den aktuella kampanjen "Kvinnors ridmånad“ från Specialized testade vi en av de nuvarande MTB-dammodellerna från den kaliforniska tillverkaren under de senaste veckorna. Specialized Era Comp Carbon är vacker, snabb och potent - faktiskt rekommenderad överallt - med några små fläckar.
Faktakoll
[tab:Översikt]RRP: 3.899€
Vikt: 11,5 kg (storlek M, tublös)
ram material: Kol/Aluminium
hjul storlek: 29 "
Fjädring fram/bak: 100 / 100mm
Tillverkarens webbplats
[tab:Geometri] [lätttabell]Dimension, S, M, L
Horisontellt topprör, 546 mm, 575 mm, 601 mm
Sätesrörets längd, 382 mm, 420 mm, 445 mm
Effektiv sitsvinkel, 75,75,75, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX
Styrvinkel,70.5,70.5,70.5
Huvudrörets längd, 90 mm, 95 mm, 105 mm
Kedjestagslängd, 448mm, 448mm, 448mm
Axelavstånd, 1076mm, 1108mm, 1135mm
Stapel,589mm,598mm,607mm
Räckvidd, 388 mm, 415 mm, 438 mm
[/easytable] [tab:Utrustning] [easytable]komponent, modell
Gaffel, RockShox Reba RL 29 Solo Air 15mm
Dämpare, FOX/Specialiserad fjärr Mini-Brain
Nav, Specialized Hi Lo 15mm/142x12mm
Fälgar, Roval 29
Däck, S-Works Fast Trak Control 29×2.2″/Specialiserade Fast Trak Control 29×2.0″
Broms, Magura MTS
Bromsskivor, Magura Storm SL 160mm/160mm
Bakväxel, Shimano XT Shadow Plus SGS
Framväxel, SRAM X7 2-växlad
Växelreglage, Shimano SLX M670
Vev, SRAM S-1250 34/22
Kassett,SRAM PG 1030 11-36
Stam, Specialized 6° 70mm
Styre, specialiserad platt 8° baksvep
Sadelstolpe, Specialized 27.2mm
Sadel, Specialized Women's Myth Comp
[/easytable] [tab:END]Ramen
Era Carbon Comp är den billigaste av de tre kolmodellerna av maraton-/längdåkaren för kvinnor. För att hålla nere kostnaderna använder Specialized, precis som många andra tillverkare, en mix av material till rammaterialen. Medan huvudramen är gjord av fint kol, används aluminium på den bakre triangeln - ramen väger några gram mer än modellerna i full kol, men är fortfarande betydligt lättare än de med en huvudram i aluminium. Visuellt är Era Carbon en fröjd för ögat i alla fall. Den massiva huvudrörsytan och det voluminösa nedröret harmoniserar perfekt med det ganska filigrana toppröret och de organiskt böjda linjerna.
Kablarna och ledningarna som dras inuti huvudramen bidrar till det enkla, snygga utseendet på den svart/rosa ramen i vårt fall. Tack vare det integrerade fodret hålls den extra ansträngning som ofta förknippas med kablar som går genom ramen inom behagligt smala gränser. En 142x12 mm genomgående axel används på den bakre triangeln – detta säkerställer en säker passform, ökad styvhet och skivbromsar som skaver mindre snabbt efter att hjulet har tagits bort. Som med de flesta av de nuvarande fullfjädrade modellerna från Specialized använder Era Carbon Comp även FSR-konceptet bakre triangel, som har funnits i många år och som är tänkt att perfekt harmonisera effektivitet och komfort. Strängt taget är det en 4-stavs länkage med en Horst-länk, men den speciella FSR-länken är tänkt att ge Specialized-modellerna ett försprång gentemot konkurrenterna – testet på leden kommer senare att klargöra om det fungerar.
Smarta och extremt praktiska detaljlösningar avrundar det framgångsrika helhetsintrycket av ramen: Dunröret skyddas på sin undersida av en tjock och slagtålig film från uppkastade stenar och eventuella skador. Detta är särskilt användbart för kolfiberramar - men många andra tillverkare klarar sig fortfarande utan det. Skönt att så inte är fallet med Specialized. Dessutom är ramverket en del av det så kallade SWAT-konceptet (Satt rasa, Water, Agå, Tverktyg) från Specialized. Förvaringsmöjligheter integrerade i ramen ska göra det möjligt för föraren att bära de viktigaste sakerna, såsom dricksvatten eller verktyg, utan att alltid behöva gå på spårjakt med ryggsäck. En sådan lösning är mycket vettig, särskilt på en cykel som är designad för maraton- eller racingbruk som Era. Det finns till exempel ett litet multiverktyg ovanför spjällfästet på huvudramen som har de viktigaste verktygen för snabba reparationer på språng. Den kan tas bort på några sekunder och försvinner tillbaka in i ramen på nolltid efter användning. Den snäpper på plats med ett tydligt hörbart klick och sitter från och med då säkert på plats i väntan på nästa användning.
Geometrin
Åsikterna är ofta delade när det kommer till damcyklar: Många säger att specialcyklar för dam är onödiga och att rätt herrmodeller passar lika bra. Andra har å andra sidan svurit till cyklar speciellt anpassade för det kvinnliga könets behov i flera år. Specialized har många års erfarenhet av tillverkning och design av damcyklar – och det lönar sig med Era. På sätt och vis är Era tänkt att vara kvinnornas Specialized Epic – en snabb längdåkningskula utan hinder.
Å ena sidan är storlekarna på Specialized Era naturligtvis skräddarsydda för ganska små kroppsstorlekar. I storlek S, till exempel, mäter sadelröret endast 382 mm, toppröret kort 546 mm. För den minsta storleken finns det en riktigt låg standoverhöjd på bara 726 mm - en sådan ram är lätt att kontrollera även för mycket små människor, trots de stora 29"-däcken. För att uppnå sådana dimensioner var Specialized tvungna att gräva djupt i sin påse med tricks och anstränga sig mycket. Exempelvis har de olika storlekarna olika bottenfästeshöjder och även fjädernedböjningen av spjäll och gaffel ökar eller minskar med de olika storlekarna. Medan Era i M och L erbjuder 100 mm fjäderväg framtill och stötdämpare, har storlek S bara 90 mm - i kombination med det 90 mm korta huvudröret kan en acceptabel sadelhöjd fortfarande uppnås trots de stora 29″ däck - ett avgörande kriterium för många prestationsinriktade terrängcyklister.
Utrustningen
Men nog med orden om ramen - låt oss komma till utrustningen i Specialized Era Carbon Comp. Drivningen kommer främst från Shimano. En Shimano XT i Shadow Plus-versionen används som bakväxel - väldigt snyggt! Den dämpade bakväxeln minskar kedjeslag och sjunker till ett absolut minimum. Växlarna kommer också från XT-serien och erbjuder den mjuka växlingskänslan som är typisk för Shimano, men utan att missa den nödvändiga precisionen. För framväxeln och veven förlitar sig Specialized på Shimano-konkurrensen från SRAM: Även om framväxeln från X7-serien fungerar bra, hade vi önskat oss en lättare X4000-framväxel av högre kvalitet på en cykel som kostar nästan 9 1250 €. Samma sak gäller för veven: Modellen bär beteckningen S-7 och är tillverkad speciellt för Specialized och rör sig liksom framväxeln på X34-nivå. Även här hade en lättare modell varit önskvärd. Funktionellt är det dock som sagt inget fel på de inbyggda drivkomponenterna. Med 22/XNUMX tänder är den valda graderingen utmärkt för avslappnad spårjakt, men lite större kan säkert väljas för den ena eller andra kvinnliga ryttaren.
Chassit på Specialized Era Carbon Comp lämnar inget övrigt att önska: I fronten finns en RockShox Reba RL med en 15 mm genomgående axel och 100 mm (M/L) eller 90 mm (S) fjäderväg. De senaste åren har Reba på RockShoxk blivit mer och mer en konkurrent till det interna SID. De två terrängtoppsmodellerna delar nu på gjutningen och ligger därför väldigt nära varandra viktmässigt – den lite billigare Reba behöver inte heller gömma sig för sin storasyster prestandamässigt.
En dämpare från Fox står för fjädringsvägen bak. Som en speciell höjdpunkt kommer den med hjärndämpningen utvecklad av Specialized. Detta är ansvarigt för att säkerställa att bakdelen förblir spänd på plan mark och absorberar knappt någon energi även när man trampar ut ur sadeln, medan mekanismen sedan ger hela 100 mm fjäderväg i tuffare terräng. Detta åstadkommes med en tröghetsventil monterad utanför spjället, som kan skilja mellan de olika egenskaperna hos de krafter som utgår från ryttaren, till exempel när man trampar ur sadeln och stötar på leden. Tröskeln för denna övergång kan individuellt anpassas till kraven med hjälp av en regulator. Om du är intresserad av tekniken bakom denna dämpning kan du på Youtube informera i detalj. Vi var i alla fall nyfikna på att se om och hur bra hjärndämpningen på eran fungerade.
Bromssystemet i Specialized Era Comp Carbon 29 kommer från Tyskland, närmare bestämt från Schwaben, nämligen från Magura. Precis som veven är MTS-modellen, som är specialtillverkad för Specialized, tekniskt identisk med Magura MT4, men kommer i en anpassad skepnad. Bromsen är kombinerad med Magura Storm SL bromsskivor, vardera med 160mm. Bromskänslan tar lite att vänja sig vid till en början, eftersom Magura har en något mjukare tryckpunkt än konkurrenterna från Shimano, SRAM och Co. Många förare uppskattar den initialt något svampiga känslan efter bekantskapsfasen, eftersom bromskraftsdoseringen är mycket lättare så här. Beslutet att använda en liten 160mm skiva framtill tycker vi är lite konstigt. För i kombination med de stora 29″ hjulen verkar ökade krafter på bromsarna och en 180mm skiva hade bara gett lite extra vikt.
Vi gillade verkligen hjulen på Era Comp Carbon. Liksom många av tilläggsdelarna (styre, styrstam, sadelstolpe) kommer de från vårt eget företag. Specialiserade Hi Lo-nav som används på många modeller används. Dessa gör ett välgjort intryck och bakhjulsnavet har ett behagligt, tydligt märkbart men inte alltför påträngande frihjulsljud. Fälgarna kommer från Roval – märket tillhör även Specialized. Med en inre bredd på 21 mm är de förberedda för däck upp till 2,3″ - de är också slanglösa. Vår testcykel kom färdigmonterad i en tublös installation. Hjulsatsen väger ca 1800g utan fälgband - ett mycket bra värde med tanke på nyckeldata.
På spåret
Ingen mer teori - iväg till skogen med Era! Redan från första varvet av pedalerna märks den riktigt oemotståndliga framåtdrivningen av den svarta och rosa pärlan. De mycket bra däcken från Specialized på de ganska lätta hjulen och de branta vinklarna gör Era till en racingmaskin även på en lugn tur efter jobbet. Du vill bara gå fort, det känns rätt - Era andas fart genom varje por. Geometrin på vår testcykel i storlek M passar vår 1,73 cm höga testare som hand i handske. Framför allt är den låga fronten med det korta huvudröret och det platta styret en källa till tillfredsställelse för många mindre förare.
Det är absolut inget fel på drivningen - Shimano XT bakväxeln fungerar lika tyst och pålitligt som vanligt och Shadow Plus-dämpningen är helt enkelt rolig. De initialt kritiserade X7-komponenterna gör sitt jobb absolut tillförlitligt. Naturligtvis var vi särskilt glada över presentationen av hjärndämpningen i den bakre triangeln, som hade fått så mycket beröm på förhand. Visserligen märkte vi knappt effekten först – Era kändes som en stel racercykel, men vi kände ingen märkbar skillnad mot konventionell dämpning vare sig uppför, på stigen eller på vägen. Sedan började vi ta itu med Brain Fade-inställningen på tröghetsventilen - och se och häpna: nu känner vi förändringen! Efter lite testning och justering hittade vi rätt tröskel för ventilen. På jämnt underlag förblir dämparen extremt spänd även när man trampar ut ur sadeln och lutar sig knappt, medan den på ojämna stigar öppnar upp dämpningen och frigör fjädervägen. Detta fungerar riktigt bra i de flesta fall, men det var den ena och andra situationen när "Hjärnan" tog en kort paus och passerade den första grova träffen ofjädrad in i den bakre delen. Detta skedde mest när vi var ute på lugna, mindre krävande stigar under en längre tid och sedan bytte till en led. Men i 95 % av fallen fungerade systemet som önskat och var en rejäl lättnad.
Allt bra alltså? Nästan! Den enda större kritikpunkten som upprepade gånger märktes under vårt test var bromssystemet, eller mer exakt, den underdimensionerade skivan på framhjulet. Kortare nedförsbackar av vår 72 kg förare var tillräckligt för att pressa frambromssystemet till dess gränser och märkbart minska prestandan. Detta är irriterande och onödigt - en 180 mm skiva skulle säkert ge tillräckligt med reserver. Men om det värsta går kan rutan också bytas snabbt och billigt.
Slutsats
Så vad är slutresultatet för Specialized Era Comp Carbon 29? Jättebra ram med smarta detaljlösningar som det integrerade multiverktyget, mycket bra bakdel med Brain-dämpning som fungerar utmärkt i de flesta fall och ett mycket bra hjuluppsättning. Tyvärr är inte tillbehör, vev och framväxel på den nivå som man kan förvänta sig av en cykel i den här prisklassen. Dessutom verkar bromsskivan på 160 mm framtill underdimensionerad för oss - trots den ganska lätta förarens vikt och måttliga användningsområde. Men om du inte har något emot de små kritikpunkterna får du en jättebra damcykel som verkligen förtjänar sitt namn.
Thomas säger
Hej,
Jag letar efter en fulländad. 2017 års modell i L är för närvarande tillgänglig från en leverantör för €1999.
Jag är 176 cm lång och för liten för min vikt 🙁 95 kg och vill gärna se 70.ger kg igen 🙁
Kan en man också cykla på den här cykeln? Eller finns det några saker som inte skulle vara så bra.
Hälsning
Thomas