Test: Ända sedan marknaden upptäckte potentialen i endurodisciplinen har det skett många tekniska innovationer. Här sparas några gram, det är bättre dragkraft där, men det har hänt mycket de senaste två åren, framför allt vad gäller geometrin. Många försöker hitta den perfekta kompromissen mellan uppför och nedför. Canyoningenjörerna i Koblenz var inte nöjda med det. De bestämde sig snabbt för att förse ryttaren med två geometrier med en knapptryckning, vilket resulterade i Canyon Strice CF med Shape Shifter-funktionen, som vi har kunnat testa utförligt under de senaste veckorna.
Med Canyon Factory Enduro Team har Canyon ett av de starkaste lagen i Enduro World Series för tillfället. Med Fabien Barel har du inte bara en mångfaldig störtloppsvärldsmästare i framkant, han är också en erfaren ingenjör och kan förmedla sin feedback från leden mycket exakt.
Under de senaste åren har du sett tejpade Canyon-prototyper gång på gång. Även om formen på ramen var tydligt igenkännbar, var det väsentliga, kopplingen till spjället, alltid väl dolt. Hemligheten avslöjades i somras och nya Canyon Strive CF med Shape Shifter presenterades, en funktion som ändrar spjällets position och därmed geometrin.
Vår testmodell, Canyon Strive CF 8.0 Race, ser bra ut ur kartongen. Den välformade kolfiberramen harmoniserar perfekt med den elektriska blå finishen och, tack vare den kompletta färgmatchningen, ser den ut som om den var gjord i ett stycke.
När det kommer till komponenter finns det bara det bästa av det bästa. Med Pike RCT, Monarch Plus DebonAir, Guide RS, X01 och Roam 40 kommer chassi, bromsar, hjul och drivning från Sram eller dess dotterbolag Rock Shox. Den fjärranslutna sadelstolpen är också från Rock Shox.
En höjdpunkt som särskilt imponerade på oss visuellt var sittbrunnen. CNC-fräst aluminium i kombination med de finaste kolfibrerna kommer med Renthal Apex-skaft och den matchande kolfettstången.
Maxxis Highroller 2 fram och Minion DHR bak ingick också i vårt test för första gången. Båda kommer i en bredd på 2.3 tum och är trots fälgarna på Roam 21-hjulen, som inte är för breda på 40 millimeter, ganska skrymmande.
Förväntningarna på cykeln var höga, inte helt ogrundade, trots allt kör teamåkarna samma system i Enduro World Series och det var speciellt anpassat efter deras behov. Det första som sticker ut är vikten. 12,7 kilo för en racercykel är en imponerande vikt med tanke på den extra gasfjädern på formskiftaren, som är fäst vid den övre dämpningspunkten. Gastrycksfjädern ändrar spjällets läge genom att dra ut eller dra in den och kan manövreras från styret med en fjärrkontrollspak på vänster handtag. Geometrin växlar alltså mellan ett nedförs- och ett uppförsläge.
Geometriförändring med Shape Shifter
- + 1.5 graders sadelrörsvinkel (från 73.5° till 75°)
- + 1.5 graders styrvinkel (från 66° till 67.5°)
- + 20 mm bottenfästes höjd
Skillnaden mellan de två lägena är tydligt märkbar och ger en stor fördel för applikationsområdet. En mycket mer upprätt sittställning skapas för klättringarna och stöten är mycket styv, även när plattformen på stötdämparen inte är påslagen. Gungning av den bakre triangeln märks knappt alls och kraften som införs går direkt till bakhjulet.
På toppen av stigentrén växlas sedan dämparen till nedförsläge genom att manövrera fjärrspaken och en kraftimpuls i spjället. Vinklarna krymper, vevfästet blir lägre och du står mycket stadigare i cykeln. Generellt sett står föraren väldigt centralt över cykeln och kan cykla mer över framhjulet eller över bakhjulet, beroende på vad han föredrar.
Man vänjer sig snabbt vid den andra spaken, så att man gärna använder den för mindre motklättringar.
Utöver denna unika teknik är cykeln övertygande i varje situation och ger föraren mycket feedback och trygghet. Medan Maxxis-däcken inte kan konkurrera i den främsta klassen när det kommer till rullmotstånd, erbjuder de en enorm komfort och ett högt grepp. Chassit fungerar också väldigt känsligt och är väldigt aktivt. Cykeln kan hoppa, skrubba och göra manualer med bravur och så låter vi den samla några flygmil på den nya hopplinjen i Bikepark Schöneck.
I storlek M är huvudramen längre än genomsnittsramen och ger därför stor rörelsefrihet. I kombination med det korta Apex-stammen och det styva styret är feedbacken väldigt direkt och Canyon följer förarens instruktioner direkt.
Slutsats
Ibland är mer verkligen mer. Även om vikten lider av den extra gasfjädern hos Shape Shifter, uppväger den stora funktionen och fördelarna med systemet detta. På stigningarna imponerar Strive med en mycket neutral bakdel och en bekväm sittställning, i nedförsbackarna visar den sig vara en lättabsorberad och mycket välbalanserad enduro. Cykeln klarar ett hårdare tempo, vilket gör den till en bra allrounder även för cykelparken. Med Strive CF erbjuder Canyon två cyklar i en. Systemet för att ändra geometrin fungerar utmärkt och är mer än värt sina 3699 euro.
All information om cykeln hittar du nedan www.canyon.com