Marknad: Som en del av Eurobike Media Days presenterade komponentjätten Shimano sin nya Dura-Ace R9100 idag. Förutom den helt nya designen överraskar japanerna med en effektmätning integrerad i veven och antar den bekväma syncho-shift-funktionen från den elektroniska MTB-gruppen. Det finns också utvecklingar inom bromsar och hjul.
I mer än 40 år nu har Shimano Dura-Ace varit riktmärket för komponentgrupper inom landsvägscykelsektorn. Utvecklingens spjutspets får en uppdatering ungefär vartannat år och de senaste funktionerna från Shimano. Shimano Dura-Ace R2017 dyker nu upp för 9100 och följer detta motto: Bakom innovationer som kraftmätningsveven, det bekväma bytet av bakväxel och framväxel med bara en spak, nya skivbromsar och hjul, tar designen nästan en baksätet.
Shimano är särskilt stolt över den utmärkta systemintegrationen av den nya Dura-Ace-gruppen och talar självsäkert om "System Supremacy" - gruppen är mer än bara summan av dess komponenter, men i samverkan utvecklar detta system sina avgörande fördelar. Det som låter som mycket marknadsföringssnack och torr teori är vettigt när man överväger de nya funktionerna. Men först, låt oss prata om den nya designen.
De nya Dura-Ace-komponenterna kommer att vara lite mer kantiga och distinkta från och med nästa år. Även om formspråket påminner om föregångaren och gruppen fortfarande tydligt kan identifieras, har just veven fått ett nytt utseende. En slående kant går nu över de massiva aluminiumarmarna, som även finns på bakväxeln och fälgbromsarna.
Färgerna rör sig bort från föregångarnas silver och är istället baserade på den subtila antraciten hos Ultegra-grupperna. Shimano hade redan tagit ett liknande designsteg förra året med premium XTR MTB-gruppen.
Shimano Dura-Ace R9100: Nu med integrerad effektmätning
Den kanske största överraskningen och samtidigt den största innovationen är den egenutvecklade effektmätningen som diskret är integrerad i veven. Inte många ord bör slösas bort här om innebörden och syftet - ambitiösa amatöridrottare är medvetna om fördelarna med effektmätningssystem och det är inte för inte som de tekniskt komplexa effektmätarna åtnjuter ökande popularitet - även utanför det professionella området .
Så nu är framsteg från Shimano: Den faktiska effektmätaren är helt och sömlöst integrerad i vevarmarna, registrerar prestandadata från höger och vänster ben separat och möjliggör därmed en ännu mer detaljerad analys av prestandan. Den skickar också kadensdata direkt till motsvarande slutenhet, vilket gör direkta slutsatser möjliga. På tal om att skicka: Shimano levererar ingen slutenhet eller display utan förlitar sig istället på en öppen standard – Dura-Ace effektmätare kommunicerar både i ANT+ och i Bluetooth och kan användas med ett stort antal olika slutenheter.
FC-R9100-P - det officiella, något kryptiska namnet på kraftmätarens vev - döljer diskret den centrala kommunikationsenheten bakom de två kedjehjulen, som kan ändras som vanligt utan att demontera effektmätaren. Laddningen sker via en magnetisk adapter - så inga skruvförband behöver lossas och eventuella skyddshöljen sparas på köpet.
Shimano Dura-Ace R9100: Mer växlingskomfort med Synchro-Shift
2017 har Dura-Ace-köpare (fortfarande?) valet mellan den elektroniska Di2-gruppen och en konventionell mekanisk drivning. Dura-Ace R9100 Di2 ärver dock en funktion från XTR MTB-gruppen som möjligen skulle kunna övertyga vissa skeptiker att byta.
Med den så kallade Synchro-Shift kan du växla över hela drevets bandbredd med bara en växelspak – oavsett framväxel och bakväxel. Logiken bakom bestämmer automatiskt när det är dags att byta kedjedrevet och gör det automatiskt – precis som trimning, förstås. Detta ökar inte bara komforten enormt, utan hjälper också till att hålla fokus på det väsentliga, speciellt i hektiska racingsituationer.
Men om du drar dig för att ge upp detta "ansvar" kan du använda semi-synchro-shift-läget: du växlar fortfarande med två spakar för bakväxeln och framväxeln, men vid byte av kedjedrevet tar automaten över motsatt växling på bakhjulet. Både Full Synchro Shift och Semi Synchro Shift kan anpassas efter dina egna behov via Shimanos E-TUBE-plattform via Bluetooth. Om du vill klara dig helt utan växlingshjälpmedlen kan du givetvis också utföra alla växlingsprocesser själv på den elektroniska gruppen utan att det automatiska systemet "stör" det.
När det gäller bandbredd erbjuder den nya Dura-Ace-gruppen sina köpare fler valmöjligheter än någonsin tidigare: Veven kommer att finnas i fem storlekar (50-34T, 52-36T, 53-39T, 54-42T och 55-42T) och dessa kan även kombineras med den också nya 11-30-kassetten.
Även om vikten av alla komponenter ännu inte är känd, tyder initial information på att den redan låga totalvikten kan minskas ytterligare. Veven väger 609g (50-34T, 170mm) och är därför något lättare än sin föregångare, och de andra drivkomponenterna är också som lättast. Bakväxeln väger 204g (Di2) eller 158g (mekanisk), framväxeln 104g (Di2) eller 69g (mekanisk). När det kommer till STI-växlarna är den önskade kombinationen mycket viktig – medan Di2-versionen för fälgbromsar väger 230g, är den mekaniska växlingsversionen för skivbromsar nästan 505g tyngre på 300g. Däremellan ligger de helt mekaniska varianterna (365g) och Di2-varianten för skivbromsar (360g).
Shimano Dura-Ace R9100: Hydrauliska skivbromsar eller fälgbromsar
Medan Dura-Ace-åkare med en preferens för skivbromsar tidigare var tvungna att ta till motsvarande proppar från Ultegra-serien, kommer 2017 att se sina egna hydrauliska Dura-Ace-skivbromsar som en del av den nya R9100-serien för första gången. Tyvärr har inga bilder på de färdiga produkterna kunnat presenteras ännu, men den tekniska datan läs lovande: Flatmount standard, nya linser för bättre värmehantering och en plattare profil för bättre aerodynamik.
Om du fortfarande föredrar klassisk bromsning kan du fortfarande få landsvägscykelbromsar på högsta tekniska nivå från Shimano. Med en avsevärt reducerad vridning av bromsoket lovar Shimano märkbart bättre bromsprestanda och avsevärt förbättrad styrbarhet med en totalt sett reducerad vikt. Bromsarna erbjuder nu också tillräckligt med utrymme för 28 mm breda däck.
Shimano Dura-Ace R9100: Hjul med 28, 40 eller 60 mm fälghöjd
Dura-Ace-gruppens hjulportfölj har också reviderats för 2017. Nästa säsong kommer hjulen att ha ett val av fälghöjder på 28, 40 eller 60 mm: nyutvecklade kolfälgar kommer att användas för 40 och 60 mm versionerna. De rörformade versionerna kräver inget aluminium alls, medan clincher-versionerna har en bromsyta i aluminium.
Vikten på Dura Ace R9100 hjulen
Dura Ace C60
Genomgående axelrör: 1492g
Thru Axle Tubeless Clincher: 1644g
Snabbkopplingsrör: 1472g
Quick release clincher: 1770g
Dura Ace C40
Genomgående axelrör: 1389g
Thru Axle Tubeless Clincher: 1557g
Snabbkopplingsrör: 1343g
Quick release clincher: 1527g
LRS med 24 mm fälgar är baserad på tekniken från den tidigare Dura Ace 9000-serien och är också endast tillgänglig för clincher-däck och fälgbromsar, medan du med de två andra modellerna kan välja mellan ett brett utbud av alternativ: oavsett om det gäller skiv- eller fälgbromsar eller rörformade däck eller clincher, oavsett om det är snabbkoppling eller genomgående axel: det kommer att finnas ett passande hjulset för varje kombination.
Shimano Dura-Ace R9100: tillgänglighet och priser
Tyvärr är Shimano fortfarande tyst om priserna för de nya komponenterna. Hela gruppen kommer att vara tillgänglig från början av 2017.
Schreibe einen Kommentar