Det har gått mer än 10 år sedan Shimano Di2, en elektronisk växlingsgrupp från den välkända tillverkaren av komponenter, dök upp för första gången i den professionella pelotonen. Med många små förändringar, nya funktioner, banbrytande innovationer och spännande detaljer står Di2 fortfarande för förstklassig och högkvalitativ växlingsprestanda.
Redan 2010 dök den elektroniska växlingsgruppen vid namn Shimano Di2 upp för första gången i proffsspelet. Då var det det baskiska laget Euskatel, som redan var på väg med en Di2-grupp ett år före introduktionen av den nya banbrytande tekniken.
Vad står Di2 för egentligen?
Digital Integrated Intelligence - eller helt enkelt Di2 - är en av de mest inflytelserika milstolparna inom cykling och har nu segrar i alla proffslopp i världen. Under de senaste 10 åren har Tour de France enbart vunnits 7 gånger med en Shimano Di2-grupp.
Efter timmar av forskning och otaliga prototyper kunde den nya, elektroniska Dura-Ace 10 Di7970 ersätta det uråldriga mekaniska växlingssystemet med kabeldragningar med ett trådbundet elektroniskt system som drivs av ett externt batteri för mer än 2 år sedan. Även om tekniken möttes av mycket motstånd då, är den nu den absoluta guldstandarden.
Nästa steg i innovation kom ungefär 2 år senare när Shimano Di2-gruppen var utrustad med 11 växlar. Under denna vidareutveckling introducerades dock en hel rad andra banbrytande förbättringar. Dessa inkluderar de fyrarmade vevarna, de dubbelledade fälgbromsarna och en mindre, lättare framväxel. Dessutom kunde Shimano-ingenjörerna optimera systemets ergonomi och förbättra knapparna på växelspakarna så att de underlättar växlingen i varje körställning.
Samtidigt introducerades integreringen av batteriet för ett rent utseende, eftersom det fanns möjlighet att dölja kopplingsdosan i ramen eller styret för en mer elegant linje. Inom mjukvaruområdet möjliggör E-TUBE Project-mjukvaran nu individuell justering av växlingen via en multiväxlingsfunktion, med vilken föraren kan programmera omkopplarna, som vi idag känner till via appstyrning.
En annan höjdpunkt var när Di2013-tekniken också var tillgänglig för den billigare Ultegra-plattformen 2. På grund av den höga efterfrågan och acceptansen ville de göra denna högkvalitativa och innovativa teknik tillgänglig inte bara för professionella cyklister, utan även för ambitiösa amatöratleter.
På den tiden lanserades Shimano Ultegra Di2 direkt som en 11-växlad grupp och använde samma elektroniska teknik som Dura-Ace Di2. Men det fanns en speciell egenskap, eftersom bakväxeln erbjöds i två versioner, där GS-versionen med lång bur kunde manövrera ett större 32-tands kedjehjul.
Mountainbiken som inspiration för nya Shimano Di2-funktioner?
Med introduktionen av Shimano Dura-Ace R9150 integrerades den första hydrauliska skivbromsen också sömlöst i Di2-familjen. Mountainbiketeknikens inflytande var dock inte begränsad till skivbromsar. Nya, platt Shadow RD bakväxel, lämplig för kedjehjul med upp till 30 tänder, gjorde Shimano Di2 ännu mer mångsidig. Detta till stor glädje för ett brett utbud av ryttare som letar efter mer variation när det gäller terräng och utmaning.
Dessutom erbjöds Shimanos första dubbelsidiga kraftmätarevev som tillval. Detta inkluderade ett vevparti med ett helt nytt utseende; de mycket större, asymmetriska vevarmarna borde förbättra växlingen och minska vikten. Givetvis blev kraftmätaren efter introduktionen snabbt ett viktigt verktyg på alla nivåer inom träning och racing.
Ett år senare kom de också med de hydrauliska skivbromsarna till Ultegra. Dessutom besvarades de föränderliga och allt mer äventyrliga kraven från sportiga ryttare genom introduktionen av en 34T-kassett.
Shimano Di2 går terräng
Nu när Shimano Di2 hade etablerat sig på vägen, gjorde den nya GRX-gruppen samma tekniska fördelar tillgängliga för grusryttare också. En ny gruppuppsättning specifikt för Gravel-cyklar har lanserats i en mängd olika alternativ, antingen mekaniska eller elektroniska, med 10- och 11-växlade bakväxlar och både 1- och 2-växlade vevar. Med en sådan mängd möjligheter var GRX-serien väl utrustad för varje applikation och varje typ av grussektor och samtidigt framtidsinriktad.
GRX800-serien utgör toppen av sortimentet och levererar Di2-teknik i både 2x- och 1x-konfigurationer via helt omdesignade broms-/växelspakar. GRX Di2 är hemma på grus och drar nytta av den beprövade hållbarhet och tillförlitlighet som ett decennium av Dura-Ace Di2 har medfört. Den lovar samma felfria växlingsfunktion på grusturer, även under de svåraste förhållanden, blöta och smutsiga.
Shimano Di2 Dura-Ace och Ultegra - 12-växlad och halvtrådlös
Kompromisslös prestanda, 12-växlad körning och trådlöst – Shimano visar allt detta i sin senaste lineup. Med sloganen "För dem som aldrig kompromissar" presenterar Shimano sitt nya Dura-Ace-gruppset och vill understryka den kompromisslösa prestandan hos sina senaste avancerade landsvägscyklar. Som ytterligare en höjdpunkt kommer den helt nya Shimano Dura-Ace med en ny, billigare Ultegra-växlingsgrupp i slipströmmen.
Den största innovationen bör fånga blickarna direkt, för med en 12-växlad kassett, som även passar på 11-växlade rotorer, utökas nu räckvidden avsevärt och erbjuder i samband med detta även andra intressanta förbättringar och funktioner, som ny broms växelreglage med reviderad ergonomi. I detalj använder Shimano ett upphöjt grepphuvud med en lätt kurva inåt och erbjuder även en förstorad yta mellan växelreglaget och styret, vilket inte bara ger dig ett bekvämare och säkrare pekfinger- och tumgrepp på grepphuvudena, utan också ger dig de tre fingrarna bakom bromsspaken helt mellan växelreglaget och styret för att ge ytterligare kontroll med större komfort.
Ur teknisk synvinkel spelar också en stor förändring av hela Dura-Ace och Ultegra-plattformen in här, för eftersom nya Shimano Dura-Ace (och även Ultegra) är trådlösa växlingsgrupper finns det inte längre några kablar som kan användas för styrning av växeln och bakväxeln måste dras genom ramen. Skiftarna fungerar alltså med en trådlös anslutning. Detta möjliggör en snabb och enkel monteringsprocess samtidigt som den ger en ren cockpit med ett attraktivt utseende.
Naturligtvis behöver de nya trådlösa växlarna också motsvarande motsvarighet för att kunna ta emot och bearbeta den sända signalen. De nya Shimano Dura-Ace och Ultegra bakväxeln spelar här en avgörande roll, eftersom de med den nya plattformen inte längre bara fungerar som växlare, utan spelar också en central roll i att styra hela systemet. Å ena sidan är bakväxeln den punkt där nya Dura-Ace och Ultegra laddas, å andra sidan är det också mottagaren för signalen som kommer från växelreglagen. Genom att använda sitt eget protokoll garanterar Shimano pålitlig funktion och minimerar avsevärt känsligheten för den trådlösa anslutningen, samtidigt som växlingshastigheten har höjts avsevärt.
Som ett extra viktigt ämne har bromssystemet också reviderats helt. Med den nya Servo Wave-tekniken, ärvd från Shimanos MTB- och Gravel-bromssystem, har förarna en kortare sträcka tills bromsen kopplas in och kan skapa en mer direkt koppling mellan bromsbeläggen och bromsskivorna, vilket möjliggör bättre modulering av bromsarna, vilket leder till mer förtroende i tekniska situationer. Dessutom har 10 % bredare mellanrum mellan dynan och skivorna möjliggjort ett betydligt tystare system, som uppnåtts genom mindre termisk distorsion av rotorn och mindre transient interferens mellan dynan och rotorn.
Det nya vevpartiet finns nu på både Dura-Ace- och Ultegra-nivåer som en effektmätare. De nya Ultegra- och Dura-Ace-kollektionerna avrundas av en komplett hjuluppställning från klätterhjul till allroundbilar och mycket aerodynamiska modeller.
Schreibe einen Kommentar