IKEA cykel Sladda test: Sedan dess tillkännagivande har människor i Europa väntat med stor spänning på den första produktionscykeln från möbeljätten IKEA. Tvåhjulingen, döpt till Sladda, finns från och med augusti både i filialerna och i webbutiken. Vi hade möjlighet att ta en närmare titt på den chica stadsrunabouten innan den började säljas.
Uppdatering maj 2018: Ikea återkallar alla Sladda-cyklar
https://www.velomotion.de/2018/05/ikea-sladda-rueckruf-fahrrad/
IKEA Sladda: Strukturen – initiativ krävs
Som du vet från IKEA måste du efter att ha packat upp Sladda själv ta initiativet: du måste montera den själv, precis som med Billy, Pax och Co. Men oroa dig inte, för vi kan berätta i förväg: Sladda kan bringas i körtillstånd på kort tid utan förkunskaper och utan befintliga verktyg. I lådan, bredvid själva Sladda, finns en liten låda där vi inte bara hittar den IKEA-typiska monteringsanvisningen, utan också de nödvändiga verktygen, ett snabbspett, batterilampor fram och bak, en mitt stativ, det främre stänkskyddet och enkla pedaler.
Själva cykeln Sladda är mycket väl packad och vadderad. Bakhjulet är redan monterat, framhjulet och sadelstolpen samt mittstativet måste fortfarande monteras själv. De som aldrig har arbetat på en cykel förut kommer att tycka att instruktionerna är mycket tysta, med tydliga ritningar som förklarar arbetsstegen på ett sätt som även nykomlingar kan förstå. Alla verktyg som krävs för montering ingår: tre insexnycklar och en skiftnyckel för olika storlekar. Monteringen tar oss en halvtimme, mindre erfarna skruvdragare kan behöva lite längre tid.
Vi noterade några saker under monteringen: Å ena sidan är de flesta komponenterna och instruktionerna i manualen försedda med vridmomentspecifikationer. Stora delar av målgruppen borde nog inte kunna göra så mycket åt det och en kort förklaring i detta avseende hade säkert inte varit fel. Vi tyckte också att monteringen av framhjulet var lite problematisk: både navets axeltapp och snabbspetten är generöst förberedda med smörjfett och olja - detta är berömvärt å ena sidan, men i samband med skivbromsen det finns en risk att smörjmedlet så småningom rinner ut landar på bromsarna och orsakar stora problem under drift - så försiktighet tillråds här.
Det slutliga monteringsskicket är tillfredsställande – men både stänkskärmen och skivbromsen på framhjulet skaver: Nykomlingar kunde här bli överväldigade med rätt uppriktning, även om Sladda givetvis också kan köras utan denna finjustering.
IKEA Fahrrad Sladda: Finishing och komponenter - högdagrar och skuggor
Låt oss nu komma till själva cykeln: Sladda kostar 699 €, IKEA Family Card-innehavare får den ännu 200 € billigare. Vid en första anblick tycks detta vara en hel del i båda fallen: Sverigecykeln kommer trots allt med en genomgående framgångsrik ram, en remdrift, ett Automatix-nav från SRAM och en skivbroms på framhjulet. Men som en närmare titt visar kan man inte trolla ens med möbeljätten och det blir snabbt tydligt var kostnaderna sparades på Sladda för att uppnå det låga priset – men låt oss stanna vid de positiva aspekterna av Sladda för en stund.
Ramen kommer i en något nedtonad, matt vit ton och gör ett ganska bra intryck vad gäller dess utförande. Svetsarna är rena, vi kan inte hitta några vassa kanter eller andra defekter. De två stänkskärmarna ser robusta ut, är gjorda av aluminium och hålls i samma färg som ramen: IKEA Sladda ser verkligen bra ut. Stora skruvar på sätesstaget och på huvudröret indikerar de universella monteringsalternativen: lagom till marknadslanseringen i augusti bör det också finnas en korg fram och en släpvagn bak - båda kan monteras på nolltid tack till lättillgängliga, koordinerade fästen.
Nu till Sladdas skyltfönster: remdriften. Denna kommer från Continental och erbjuder ett antal fördelar jämfört med konventionella växelkedjor som inte bör underskattas: Bältet, som är tillverkat av ett speciellt kompositmaterial, behöver inte en droppe olja eller fett för att gå tyst. Den sträcker sig också mycket mindre än stålkedjor. Båda leder till en tyst och framför allt nästan underhållsfri körning - vare sig det är sommar eller vinter. Kugghjulen som är installerade på Sladda är lika lätta att underhålla: Automatix-navet från SRAM kräver ingen växelspak – hur fungerar det? En intern centrifugalkoppling växlar mellan de två tillgängliga växlarna beroende på den drivna hastigheten. Förutom det rena utseendet är den stora fördelen här att det tvåväxlade navet vanligtvis inte kräver något underhåll.
Som redan nämnts i början är inte allt som glittrar guld på IKEA Sladda heller: En cykel består av mer än en ram och driv och speciellt med fästena har cykeln från möbeljätten några svagheter, varav två är särskilt viktigt: sittbrunnen och bromsarna. Den förstnämnda består av en höj- och sänkbar styrstam, ett mycket smalt stigarstyre och slip-on hårda gummigrepp. Speciellt styr- och styrstångskombinationen gjorde inte ett särskilt betryggande intryck på oss: Även om axel- och höjdjusterbara stänger alltid böjer sig lite mer än enkla modeller på grund av sin konstruktion, är den pressgjutna aluminiumdelen på Sladda lutar oroväckande åt vänster och höger när den utsätts för ensidig belastning. Detsamma gäller styret: Dessa är inte nödvändigtvis ett mirakel av stelhet heller och gör sittbrunnen till en ganska svampig affär första gången du sätter dig ner. De billiga handtagen är inte så viktiga, även om du absolut inte ska förvänta dig mirakel av komfort här.
När det kom till bromsarna använde utvecklarna av Sladda en kombination av en mekanisk skivbroms på framhjulet och en bakre pedal för bakhjulet. Även om båda typerna av bromsar passar kravprofilen för en stadscykel med lågt underhåll, har erfarenheten visat att ingen av dem nödvändigtvis är bland de starkaste representanterna för sin typ.Den främre skivbromsen är en kombination av ett Tektro MD-M280 bromsok och ett nej. -namn bromsspak, som också har en liten men högljudd klocka integrerad. Även torrkörningen stående är inte så övertygande: Bromsspaken rör sig ganska trögt och ganska stelt.
IKEA Fahrrad Sladda: Ride Report - Hög komfort och svaga bromsar
Okej, Sladda är inställd och redo för sin första provkörning. Som redan nämnt måste vi fortfarande justera stänkskyddet på framhjulet och bromsarna lite tills allt går smidigt och sedan kan vi börja. Som väntat sitter man väldigt upprätt på IKEA-cykeln, som är väldigt bekväm och det är nog ingen som vill slå hastighetsrekord med den ändå. Drivningen är imponerande: remmen gör inget pip och gör sitt jobb diskret. Den automatiska växlingen på bakhjulet fungerar ganska bra och tillförlitligt, men det valda utväxlingsförhållandet är ganska sportigt i båda fallen: Är det lite brantare uppför så börjar vi svettas ganska mycket och utan att trampa ur sadeln är slutet hur som helst - otränade förare i kuperade områden bör skaffa sig Tänk noga på ditt köp. På tal om att sparka ur sadeln: Här blir det återigen mycket tydligt vad som redan hade blivit uppenbart. Sladda är ganska "mjuk" - sittbrunnen flexar mycket under hög belastning och även ramen vrider sig märkbart. Inte så tragiskt och förmodligen inte nödvändigtvis märkbart i vardagsbruk för de flesta förare, men vi blev lite förvånade med tanke på den maximalt tillåtna systemvikten på 160 kg (inklusive korg och bagagehylla). Själva Sladda, inklusive de medföljande pedalerna, väger 15,6 kg.
Bromsarna gav oss mest problem under provkörningen. Även vår lättviktstestrykare behövde lite övertalning för att uppnå acceptabel bromsning på framhjulet. Även om detta borde förbättras under bromsningsprocessen, är det i bästa fall inom ett tillräckligt område. Samma sak gäller att gå tillbaka: Efter en kort tillvänjning fungerar det intuitivt, men det krävs mycket tryck för att låsa bakhjulet. Hur som helst räcker bromsarna på IKEA Sladda för bekväma turer, men så fort det blir snabbare eller längre nedförsbackar väntar får man köra med förutseende.
Däcken utan avtryck gör ett ganska bra intryck: reflekterande remsor, hyfsad semi-slick profil och ca 42 mm breda, de säkerställer den nödvändiga komforten även på kullersten, även om du måste klara dig utan punkteringsskyddsinlägg. Även efter en lång åktur är bakgrundsljudet särskilt påtagligt: de robusta stänkskydden skramlar inte, inte heller remdriften eller andra tillbehör.
IKEA cykel Sladda: slutsats
Sällan har en cykel lämnat oss med en så blandad känsla som IKEA Sladda. På plussidan av stadsrundan finns den riktigt framgångsrika optiken, drivningen som är stor i den här prisklassen och ett universellt fästsystem för släpvagnar, korgar och bagagehyllor. Den märkbart mjuka sittbrunnen och de svaga bromsarna förstörde dock det positiva första intrycket under vårt test.
Så är Sladda en cykel för alla? Absolut inte – enbart den sportiga översättningen av de två växlarna borde bara göra den svenska cykeln intressant för ett fåtal för kuperade eller bergiga områden. Men om du letar efter en enkel, vacker, universell och framför allt nästan underhållsfri cykel för ett lugnare tempo i stan och på landet borde Sladda vara rätt val. Priset är särskilt attraktivt för innehavare av IKEA Family Card: för 500 € får du mycket cyklar för pengarna. Vi tycker dock att standardpriset på €699 är lite högt med tanke på de svagheter som nämnts.
Stephan säger
Tack för detta användbara test, det hjälpte mig med mitt köpbeslut. Naturligtvis hade jag tidigare varit i fem av sex (?) lokala cykelaffärer här i Greifswald, men de övertygade mig inte. I den här prisklassen kunde jag ha gått till järnaffären. Fantastiskt på fackhandeln: Ingen där kände till Ikea-hjulet.
Stänkskydden är förresten inte av aluminium. Du kan lätt se att aluminium inte är magnetiskt. Min däcktillverkare är Kenda.
Det som fortfarande var irriterande problem med min modell var: En skramlande bagagehylla fram (med en bit läderimitation fastklämd i det övre fästet, men det är tyst) och sidospel i skaftet, där man justerar höjd/vinkel. Vill man hålla sig till vridmomenten, som också står på alla möjliga delar (överst!), är det enda som hjälper att även klämma fast något emellan. Det hjälper till att skära dubbla dryckesburkar i metall så att de passar till vänster och höger.
Dessutom är reflektorn för sadelstolpens bakre del meningslös om man även vill använda den bakre bagagehyllan. Bagagehyllorna kan köpas separat och gör ett gott intryck.
Allt som allt måste du investera ytterligare 25 cent i pant för stammen och vid behov i en reflektor som på något sätt kan monteras på den bakre bagagehyllan. Om du tycker att snabbsläpp är dumt så är en ersättare nödvändig även där. Tur att det bara finns en på framhjulet. Remmar, bungee-snören mm till bagaget får du själv bidra med vid behov. Men efter det är cykeln överlag felfri för mina behov. Det nödvändiga hantverksarbetet är fortfarande begränsat. Inklusive att packa upp den ur kartongen och göra finjusteringarna bör du planera en hel eftermiddag för monteringen om du inte bara vill ha en halvvägs åkbar cykel efteråt. De 25 minuterna från videon är väldigt sportiga.
För övrigt tyckte jag också att det var väldigt skönt att tydligen alla skruvar är säkrade med flytande skruvlås. Det överraskade mig också glatt.
Morfar_Hoppenstedt säger
Tack för den användbara testrapporten. Jag tittade också på cyklar och tillbehör i min IKEA och märkte några saker.
Jag tycker att stativet är positivt - mer praktiskt än ett fäst på sidan. Däremot ska man då kunna låsa framhjulet så att det inte vinglar fram och tillbaka när cykeln står på stativet (särskilt i samband med den främre bagagekorgen) – är det möjligt? Jag hittade inget om det på cykeln.
Det jag inte tycker fungerar alls är belysningen: Med en stadscykel som man helst använder varje dag skulle jag förvänta mig en underhållsfri navdynamo med fast installerad LED-belysning och ingen billig lösning med batterier. Detta är inte särskilt miljövänligt och kan även utgöra en säkerhetsrisk om du glömmer att byta ut det. Och i kombination med den bakre bagagehyllan är ett bakljus under sadeln ganska meningslöst.
Nyckelord bagagehyllor: de är knappast användbara i vardagen. Bara att du måste köpa dem som tillbehör - varför en stadscykel utan bagagehylla? På baksidan har du i princip bara en bräda. Det finns inga monteringsmöjligheter, t.ex. B. för bagageklämmor och även en kommersiellt tillgänglig cykelkorg kan inte fästas på den. Inte heller en barnstol, och enligt bruksanvisningen får du inte (!) montera en, eftersom bäraren endast kan lastas med 25 kg. Den främre remmen har bara ett platt räcke hela vägen runt, så allt glider ut. En riktig korg skulle vara mer vettig här. Som cykeln säljs för närvarande får du inte ens ett cykellås om du inte lägger den i en väska.
Sist men inte minst är en automat ganska snygg, men även utan lutningar tycker jag två växlar för lite i stan.
Allt som allt för många nackdelar, jag bestämde mig för att inte köpa den.
Stephan säger
Den medföljande baklyktan kan skruvas direkt under den bakre bagagehyllan, det finns ett gängat hål i en kort stång på bagagehyllan. Det är mycket bättre där än på sadelstolpen i alla fall. Det beskrivs också i instruktionerna (från bagagehyllan/lampan). Med uppladdningsbara batterier kan man använda de medföljande lamporna ändå, tror jag (även om jag personligen har mina gamla lika billiga lampor från den rostiga förra cykeln). Reflexen på sadelstolpen är dock fortfarande meningslös.
En dynamo etc. skulle också vara bra, introducerar bara andra problem. Kablar och korrosion, till exempel, speciellt om du cyklar på vintern och när det regnar.
Förresten, om du har vikt på den främre bagagehyllan, så är framhjulet på marken, och problemet med vinklingen är inte längre lika akut.
Så förutom de två växlarna som ändå aldrig passar så gillar jag fortfarande cykeln mycket bättre än min gamla, som är hälften så dyr, även en vecka senare i det platta landet utan vind och bara fint väder på min dagliga kort resor. Det är också nytt. Det fanns mycket mindre mixtrande att göra direkt ur lådan och den övergripande bilden är sammanhängande.
Det är bara synd om de lokala cykelbutikerna, de kan inte hänga med.
Gunther Kützel säger
Hej vardagscyklister,
är det någon som har erfarenhet av Sladda cykelvagn?
Till exempel: Är dragkroken redan monterad eller integrerad?
Finns det ett sidoskydd för att förhindra att ett släpvagnshjul trasslar in sig i en buske?
Kan hända på smala cykelvägar eller nödvändiga undanmanövrar. Till exempel buskar längs vägen.
Går det att montera en fälgbroms utöver backbromsen?
Så du skulle alltid ha möjlighet till en korrekt inflygningsposition för pedalen.
Efter att ha bromsat med bakpedalen är det väldigt ofta så att man först måste trampa på pedalen,
måste anpassas ordentligt. (olämpligt vevläge)
Sladda är snygg att se på, men jag tvivlar på att den är lämplig för dagligt bruk, speciellt laddad bak och fram
och då med släpvagnslast - då menar jag prestandan hos de inbyggda bromsarna!
Stephan säger
Hej,
Enligt min amatöruppfattning är fälgarna inte lämpliga för fälgbromsar formmässigt. Eftersom den släta friktionsytan saknas. Jag tror att ett skott på ramen också saknas. Annars går det inte så fort med en cykel och dess två växlar ändå. Utan en eventuellt fortfarande skjutande släpvagn med bara de två bagagebärarna är det ganska bra att stanna i det platta landet. Men den bromsar inte alls lika bra som en cykel med fälgbromsar, vilket betyder att den inte har sladdat, som namnet antyder, för mig.
Släpvagnen ska följa med släpet, men den satt inte på själva cykeln och jag kan inte säga något om släpet. Jag föreställer mig dock att börja med ett tungt lastat släp som sportigt.
Den första rosten på skärmfästena (där vajerfästet är fastskruvat i plåten) visar sig redan (efter tre eller fyra veckors användning). Den bakre rasslar också ibland på gropiga vägar, även om den verkar rejäl. Låt oss se hur länge den riktiga gaggen på den här cykeln, bältet, varar. Förmodat normalt enligt Ikea, kolfibrerna syns här och där på sidorna av mitt bälte, även om det inte verkar skava någonstans. För tillfället är intrycket jag har ganska blandat och jag hade förväntat mig lite mer. Låt oss vänta och se nästa år och nästa vinter.
Stephan
Gunther Kützel säger
snygg att se på
men kan du lita på Sladda?
Jost Manngold säger
?
Har du någonsin velat skriva något?
Klaus Kade säger
Ja gärna
HH7 säger
Stadscykeln är ganska snygg i designen, jag tycker den har några skavanker och säljs inte bra av IKEA!
Det börjar med namnet Sladda... som betyder översatt: att slänga... Det säger mycket...
Vem kom på det på IKEA??? hahaha!!!
Det är en besvikelse när jag måste betala ut pengar för allt extra. En stadscykel utan bagagehylla, varken fram eller bak, bakljuset... hej förare bakom mig... kan ni se mig??? Peng crush och jag ligger på mitt ansikte! Glöm det!!!
Säkert vanligt i den svenska ödemarken, för det är bara ett fåtal älgar som springer omkring, men i Tysklands storstäder kan man glömma det. Bromsen? Ingen aning?? Bromsar är för förlorare!
Frakt? Varför? Jag måste montera nästan allt själv...
Förlåt IKEA, det är ett självmål, man hamnar verkligen i en "snurr" här!!! Bättre bo med billiga möbler!!!
Men är den nakna 499:an verkligen billig för familjemedlemmar? Om jag köper lite extra, som jag ändå behöver, kommer jag nästan tillbaka till runt 600 EUR och sedan skruvar jag ihop det...
Jag föredrar att gå till en specialist, som kommer att anpassa cykeln individuellt till konsumenten, även om det kostar några euro mer...
Stephan säger
Ojoj, efter snart ett år nu (10 dagar saknas fortfarande) är bagagehyllorna ruttna (ja, bambun är möglig), dvs fortfarande stabila men med svarta fläckar och ibland päls här och där och bakskärmen har precis gått sönder på sin skruv, riktningsramen fungerar. Nu vet jag varför det skramlade högre och högre...
Rost där och normala vibrationer i bruk, kanske 10 km om dagen och det är ganska överdrift i alla väder så gillar det inte alls. En skam.
Remmen är också en grej. Man behöver inte underhålla det särskilt mycket, men spänningen justeras hela tiden har jag intrycket. Så fort man har dragit åt den ordentligt inför vintern stiger den 10 °C över natten, ramen expanderar därefter och plötsligt är den lite för tight igen. Det suger, speciellt för att du inte nödvändigtvis har en avskuren kvarnnyckel liggande som du kan använda för att vrida vevfästet till rätt läge. Men du behöver absolut en sådan nyckel. Det är mindre irriterande än sandrostiga oljiga smutskedjor i vägsalt, men det är inte det ultimata heller. Jag berömmer kardanaxeln på motorcykeln.
Jag är i alla fall nyfiken på att se hur Ikea hanterar stänkskärmen. Om jag inte glömmer, återkommer jag här.