Test: Inom mountainbike kan trenden mot att åka med lågt lufttryck inte längre vändas. Dragkraft och komfort ökar märkbart. Du kör säkrare och har roligare. Men du köper också nackdelar med det: fälgar och däckhus är i riskzonen. Huck Norris kommer från Finland och är tänkt att eliminera just dessa faror.
Vi har också insett fördelarna med lägre däcktryck. Cykeln bara kväver och det är bara roligare när det blir riktigt ojämnt. Men med lätta däck har vi alltid problem med bucklor i fälgarna eller skadade kärnor, eftersom de till exempel kläms mellan en sten och fälgen. Lösningen kan vara däck med stabil nedförsbacke eller system som Procore från Schwalbe och Dean Easy System. Här är dock monteringen inte riktigt lika enkel, med Dean Easy är till och med en modifiering av fälgen nödvändig. Betydande mervikt och inte obetydliga kostnader måste också accepteras.
Huck Norris-systemet borde ha fördelar här och även skydda fälg och däck.
Finländarna lovar för sitt system:
- Skydd av däcket, ingen mer "krossning" av sidoväggen mellan fälgen och marken
- Skydd av fälgen från bucklor, t ex från stenkontakt
- Inget behov av särskilt stabila däck för slanglösa, lätta däck kan köras
- Enkel montering, snabbare slanglös montering
- Låg vikt
- Jämförelsevis billigt pris
Tre bredder finns tillgängliga:
- S; 21-28mm innerfälgbredd
- M; 27-35 mm fälgbredd (vi testade på fälgar med 3 mm innerbredd)
- L; 34-45mm innerfälgbredd
Vikt (vägd):
- 84 gram för 29 tum i M
- 77 gram för 27,5 tum i M
Förpackningen innehåller alltid ett stänkskydd.
Vi vet att Chuck Norris inte äter honung, han tuggar bin. Vi testade om systemet klarar av att dra sticket ur de typiska tublösa motgångarna.
montering:
Vi eftermonterade systemet i en befintlig slanglös installation, som gjorde bra med Huck Norrsi-uppgraderingen eftersom både fälgen och däcket hela tiden led. Installationen är i huvudsak självförklarande. Efter borttagning av två buntband finns en upprullad kardborreband och 2 profillister på skum med slutna porer. Profilen passar alltid 29 och 27,5 tum. Vi testade vid 27,5 tum och var tvungna att klippa av en bit av skummet vid det väl synliga skörmärket. Detta är lätt att göra för hand, det räcker med en sax eller en skärkniv. Detta steg är inte nödvändigt för 29 tums hjul. Tillverkarna rekommenderar även sitt system för 26 tum, så man måste mixtra lite med skummet. När skumremsan har rätt längd, klipp en bit kardborreband, trä igenom den och koppla ihop ändarna. Komplett! Det är vettigt att se till att ändarna nästan dras ihop för att inte lämna ett gap mellan ändarna. Töm nu däcket och lyft det från fälgen på ena sidan. Sätt sedan in skumringen. Vi tillsatte lite mer tubeless mjölk eftersom systemets extra yta binder en del av det. Däck igen, det är bara lite svårare än normalt. Att pumpa upp det, vilket faktiskt verkar fungera lite lättare eftersom inlägget redan "tar däcket i form" och det glider inte runt på fälgbädden. Hela åtgärden tar cirka 15 minuter för erfarna skruvmejslar.
provköra:
Fälgen hade redan några egenheter från "fiendens beröring" och den första uppsättningen däck fanns inte längre på den eftersom den ena eller den andra kadavret var skadat. De bästa förutsättningarna för att se vad som förändras. Flera resor med olika piloter tjänade oss för att samla intryck. Vi har sänkt däcktrycket till nivåer där punkteringar normalt skulle vara tydligt förprogrammerade. Det möjliga trycket och de resulterande köregenskaperna var nästan jämförbara med däck runt 3.0″ även om vi körde 2.3 tum breda däck. Ett simulerat punkterat däck (vi släppte helt enkelt ut luften) visade också systemets nödkörningsegenskaper. Flera kilometer spår med lite anpassad körstil var inga problem. Systemet är ännu bekvämare att köra än jämförbara system. Skummet är mjukt och dämpar bra, att fortsätta åka på en utbuktande andra inre luftkammare känns mindre bra. Speciellt eftersom däcket jobbar hårdare på dessa, förmodligen för att volymen på punkteringsskyddssystemet är mindre. Men systemet har också en rejäl nackdel: Provocerar du det kan du enkelt generera rapningar här utan någon märkbar skillnad mot att köra utan punkteringsskydd.
Mikrofon säger
Hej, jag har en annan fråga. När du kortade skumringen, hur stor var den då? Är det närmare utsidan av däcket eller är innerdiametern bara något större än fälgdiametern?
Jag installerade delen i plusdäcket. Förmodligen inte helt korrekt. Jag tror att jag måste korta den så att den ligger precis ovanför fälgen.
Tack
chris säger
Hej,
Skumringen var precis ovanför kanten för oss.
Det var så det fungerade bra.