Test: VOTEC VX är den långvariga MTB-hiten i den sydtyska tillverkarens portfölj. Med tanke på den balanserade geometrin, den genomtänkta utrustningen och det låga priset är framgången för 29er fullies ingen överraskning. Grundingredienserna förblir desamma under 2016; Vårt test visade att detta är en bra sak, eftersom VX Pro är en godmodig allroundtalang till ett rimligt pris.
VOTEC VX Pro: ram och bakre ände
Schwaberna har använt grundformen för VOTEC VX Pro-ramen i ett antal år. All utrustning och modellvarianter använder en aluminiumram, den bakre triangeln är en klassisk fyrstavslänkage med Horstlink. Formspråket och den övergripande designen är oerhört framgångsrika: Även den mäktiga dämparrockern passar fint in i helhetsbilden och den glänsande grå lackeringen i vårt fall med subtila, mattsvarta inslag och dekaler ger cykeln ett värdefullt utseende.
Ett ämne där åsikterna fortfarande är delade även år efter att det etablerades är kabeldragningen: När det gäller VOTEC (bortsett från reverb och valfri framväxel) dras de på utsidan av ramen, närmare bestämt under nedåt rör. Visst: Invändigt löpande ärmar ser bra ut, men försvårar inte bara underhållet, utan tenderar också att skramla förr eller senare i nästan alla modeller. Placeringen under stupröret är visuellt oansenlig och vi hade inga problem med skador från stenskott eller gupp under hela testperioden.
Med 135 mm rörelse bak, 140 mm fram och de stora 29″ hjulen, verkar VOTEC-avkommorna passa perfekt in i kategorin moderna trailcyklar: varför det bara är halva sanningen kommer vi att prata om direkt när vi tittar på geometrin. Vi tycker i alla fall att ramens mångsidiga monteringsalternativ är riktigt framgångsrika: Även om den i vårt fall kommer med en 11-växlad grupp från SRAM och utan framväxel, kan 2-växlade förare enkelt eftermontera den här med Direct Mount . Det generösa däckavståndet är också positivt: 2,4-tumsdäck har inga problem i den bakre triangeln – även med breda fälgar. Många kommer också att uppskatta möjligheten att montera en flaskbur, som även rymmer en stor flaska på vår L-ram.
VOTEC VX Pro: Geometri
Som redan nämnts har VOTEC VX Pro funnits i ett eller två år - det kan du se när du tittar på geometridata. Men för att komma rakt på sak: Att 29:an inte är helt uppdaterad visar sig också vara positivt under testet, eftersom den visar på sedan länge bortglömda allmountain-dygder på många håll.
VOTEC VX Pro Geometri
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 425 | 450 | 480 | 530 |
Topprör horisontellt (i mm) | 570 | 595 | 615 | 635 |
huvudrör (i mm) | 100 | 100 | 110 | 125 |
kedjestag (i mm) | 451 | 451 | 451 | 451 |
Hjulbas (i mm) | 1131 | 1156 | 1177 | 1199 |
Styrvinkel (i °) | 68.5 | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Sitsvinkel (i °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Räckvidd (mm) | 395 | 420 | 437 | 454 |
Staplar (mm) | 621 | 621 | 630 | 644 |
Det mest slående när man tittar på ramens dimensioner är de långa kedjestagen och den mycket långa hjulbasen som är förknippad med dem. Detta är inte nödvändigtvis i linje med tidsandan, där trenden går mot ultrakorta kedjestag - även längder på mindre än 430 mm är inte längre ovanliga med 29″ - särskilt på moderna trailcyklar. Detta ger dig extremt smidig hantering och lekfulla trailraketer, men detta kommer till priset av förluster inom andra områden. Cyklar med korta kedjestag tenderar att vara lite mer nervösa i hanteringen och framhjulet klättrar ganska snabbt i branta uppförsbackar. Med sina 451 mm långa fjäderben står VX mer för jämn gång än för smidighet: Speciellt för lite mindre erfarna förare bör de positiva egenskaperna vara mer märkbara än förlusterna.
Den ganska korta räckvidden kompletterar de andra egenskaperna väl: Trots den långa hjulbasen är körupplevelsen inte alltför skrymmande och cykeln verkar fortfarande kompakt. Styrvinkeln på 68.5° är ett bra mellanting mellan uppförsbacke och nedförsbacke och den branta sadelrörsvinkeln lovar effektiv framdrivning.
VOTEC VX Pro: Funktioner
ram | VOTEC VX AL6061-T6 |
Upphängningsgaffel | RockShox Pike RC 140mm |
stum | Rock Shox Monarch RT3 DebonAir |
Impellers | Easton Heist 27-29" |
Däck VR | Schwalbe NobbyNic 2,35" Evo Trailstar |
Däck HR | Schwalbe RockRazor 2,35" Evo PaceStar |
Bakväxel | SRAM GX1 Typ 2.1 |
Växelspak | SRAM GX1 11-växlad |
vev | Race Face Aeffect 28t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano SLX M675 |
bromsskivor | Shimano IceTech 203/180mm |
Sadelstolpe | RockShox Reverb Stealth |
Sadel | Ergon SME30 Evo |
Stam | Race Face Turbin Basic |
Lenker | LevelNine team Flat 760mm |
RRP på 2.599 11 € är ganska billigt för en cykel med användningsområdet för VOTEC VX Pro - men om du förväntar dig billiga tilläggsdelar eller smärtsamma kompromisser i utrustningen har du fel: Här i Schwaben har de gjort det ett utmärkt jobb och sätta ihop ett komplett paket, det är förmodligen det är (nästan) oöverträffat för det begärda priset. Drivningen är baserad på 10-växlad SRAM GX-gruppen på ingångsnivå med en 42-28 kassett och en 28-tands kedjekrans. Du får alltså en bekväm fjällväxel på 42-30, även för mindre tränade ben, och du kan fortfarande trampa bekvämt upp till cirka XNUMX km/h. Bearbetnings- och växlingsprestanda är, som vanligt från SRAM, på en hög nivå, speciellt de skarpa växlingarna.
Med Rock Shox Pike används det allsidiga vapnet par excellence framtill: även om det har funnits i ett eller två år, tack vare en mycket bra kompromiss mellan vikt, prestanda och styvhet, kan det fortfarande användas med de bästa gafflarna i världen håller klass. RC-varianten i VX Pro har extern rebound-kontroll och kompressionen kan även finjusteras på gaffelkronan mellan helt öppen och lockout. Dämparen kommer också från Rock Shox: Här installerade VOTEC Monarch som en RT3-variant med den stora DebonAir-luftkammaren. Kompressionsnivån kan enkelt justeras i tre steg (öppen / plattform / stängd) med hjälp av tumspaken och tack vare DebonAir borde Monarch reagera lite mer känsligt än tidigare. Att beslutet togs mot den mer kraftfulla Plus-varianten med piggyback är helt logiskt med tanke på det avsedda användningsområdet, trots allt är VX inte en race-enduro utan snarare en kraftfull trailtourer.
Vi blev positivt överraskade av Easton Heist 27-hjulen. Dessa väger mindre än 1.850 27 g och, tack vare en inre bredd på 2,4 mm, håller de även XNUMX″-däck säkert med bra grepp. Med lämplig fälgband och ventiler kan setet också enkelt konverteras till tubeless. På tal om dragkraft: VOTEC har också funderat en del på däcken och tittar på VX med NobbyNic som en Trailstar-variant med starkt grepp på framhjulet och Semislick RockRazor som en PaceStar med lite rullmotstånd.
När det kommer till bromsarna kan du lita på beprövad kraft och tillförlitlighet från Shimano. Det är inte utan anledning som de installerade SLX M675-stopparna är bland de senaste årens mest populära skivbromsar och erbjuder med IceTech-skivorna (203/180 mm) mer än tillräckligt med reserver även vid långa nedfarter. Naturligtvis bör inte heller en droppstolpe saknas: Reverb Stealth kommer med 125 mm justeringsväg, 100 mm-varianten är endast installerad i ramstorlek S.
De snålade inte med fästena heller: sadeln och greppen kommer från Ergon, veven och stammen från den kanadensiska tillverkaren RaceFace. Endast styret är tillverkat av husets varumärke LevelNine. Det är lite ovanligt att den sistnämnda kommer som en platt bar utan någon höjning alls – speciellt eftersom stapeln på VX inte heller är speciellt stor. Detta ger dig en ganska låg front, vilket förmodligen inte är för alla: Men val av styre och ergonomi är i alla fall högst individuella frågor.
VOTEC VX Pro: På spåren
Så ingredienserna för en välsmakande trail-middag är rätt, men smakar VX Pro bra i praktiken? Med ett ord: ja! Sittpositionen ”i” cykeln har en positiv effekt direkt på de första metrarna. Medan den ena eller den andra 29-tums MTB fortfarande känns uppstyltad idag, klipper VOTEC en extremt bra figur här. Easton-hjulsetet är också tilltalande från början: Tack vare den humana vikten är accelerationen bra och frihjulet har ett fylligt, skarpt ljud.
Efter många utflykter i terrängen, många meter över havet och djup, är vi verkligen imponerade av VX Pro: Det övergripande körbeteendet beskrivs nog bäst med ordet godmodig; de långa kedjestagen märks särskilt på branta klättringspartier - framhjulet står alltid stadigt på marken utan att föraren behöver flytta sin vikt för mycket framåt. Bakdelen fungerar nästan utan att studsa – senast när du växlar stötdämparen till plattformsläge är det tyst.
I nedförsbacken imponerar VX framför allt med sin mjuka gång: Tack vare den långa hjulbasen håller den sig på banan och den kraftfulla RockShox-fjädringen förlåter också enstaka utflykter bortom den ideala linjen. Visst: Med en styrvinkel på 68,5° och den ganska korta räckvidden är VX definitivt ingen enduro-racermaskin och VOTEC 29er når sina gränser i tekniskt blockerad och väldigt brant terräng – men den var helt enkelt inte designad för det. Den har också lite problem med snäva kurvor och måste manövreras runt kurvorna med stor försiktighet. Det är här den långa hjulbasen blir märkbar. Däckkombinationen ger nästan alltid en bra figur: Schwalbe-kombinationen saknar bara lite grepp på djup och våt jord.
VOTEC är i sitt element under längre vandringsleder i måttlig terräng. Cykeln känns som hemma här och kan göra mål med sina egenskaper. I detta avseende ser vi VOTEC VX Pro som mer av en potent touringcykel än en lekfull trail-raket. Den väcker minnen av "klassiska" allmountaincyklar - en typ av cykel som nästan har glömts bort med tanke på de senaste enduro- och trailbiketrenderna - efter vårt test av VX Pro frågar vi oss själva: Varför egentligen? Speciellt de som inte kan eller vill ha råd med en MTB för alla ändamål och som sysslolöst letar efter en sak för allt bör ta en närmare titt på VOTEC VX Pro.
Schreibe einen Kommentar