Test: SRAM Red eTAP fortsätter att skapa vågor. I ett flerdelat test tar vi en detaljerad titt på den amerikanska tillverkarens revolutionerande gruppuppsättning. Först tar vi itu med monteringen och de tekniska egenskaperna.
Spänningen kring SRAM Red eTAP kan ha slocknat, men den elektroniska växlingsgruppen har på intet sätt anlänt till mainstream-cykling. Tillgängligheten var begränsad fram till sommaren och pressen hade också svårt att få prover. Det har nu ändrats – om du vill kan du beställa eTAP direkt. Frågan är bara om det är värt att byta, vare sig det är från en mekanisk SRAM-grupp eller från en annan tillverkare. För att förtydliga detta lånade Velomotion komponenterna från den amerikanska tillverkaren för att utsätta dem för ett omfattande praktiskt test. Del ett av vårt test handlar främst om monteringen.
SRAM Red eTAP: Fynd istället för lyx
Alla som funderar på att köpa en eTAP kommer att bli positivt överraskad redan från början: den amerikanska tillverkaren erbjuder sin elektroniska toppgrupp till ett lägre pris än någon av sina konkurrenter. Växelsatsen (spakar, bakväxel & framväxel, batterier och laddare) är tillgänglig från de välkända onlineleverantörerna från €1.249 2; hos samma återförsäljare kostar Dura Ace Di1.499-kit €1.699 1.699/XNUMX XNUMX (externt/internt batteri) och Campagnolo Record EPS €XNUMX XNUMX. I alla fall behöver du ett vevparti, kedja, kassett och bromsar, även om du givetvis kan använda befintligt material - vilket inte är en dålig idé, speciellt när det gäller eTAP, men mer om det senare. Hur som helst är det trådlösa gruppsetet mer av ett fynd än dyrt kul.
Hur som helst, kabel. Det låter som tv, som sallad och absolut inte högteknologiskt. Å andra sidan verkar det inte längre vara en gimmick som är benägen att misslyckas. Från en fjärrstyrd bil för tio euro till de senaste iPhone-hörlurarna fungerar nu allt trådlöst och även på racercyklar är cykeldatorer, effektmätare etc inte längre kopplade till kablar. Reservationer mot denna form av sändning av kopplingskommandon är därför inte lämpliga. Och det som är särskilt viktigt för eftermontörer: ingen grupp kan monteras så snabbt och enkelt som Red eTAP.
SRAM Red eTAP: Komponenterna i detalj
Innan vi fäster delarna, låt oss ta en närmare titt på dem. Bakväxeln och framväxeln är utrustade med ett eget batteri, som fästs på baksidan av komponenten. Som vanligt med elektroniska växlingssystem är båda växlingsenheterna något större än sina mekaniska motsvarigheter. Bakväxelns servomotor är placerad i dess främre område.
Var och en av de fyra elektroniska komponenterna har en indikatorlampa och en liten tryckknapp; på bakväxeln och framväxeln behöver du bara detta för koppling - en kort process, varefter alla komponenter kommunicerar med varandra. Med SRAM är växlingsensemblens elektroniska hjärna placerad i bakväxeln, så ingen ytterligare kontrollenhet – till exempel under skaftet – behövs. Den upplysta punkten indikerar en växlingsprocess och fungerar som en laddningsnivåindikator genom att hoppa från grönt till rött och börja blinka strax före det slutliga strömavbrottet.
Den lilla knappen kan även användas för att växla, till exempel vid installation av systemet. På baksidan, tryck en gång för att växla till det mindre drevet, tryck två gånger för att växla till det större; tryckning framtill utlöser bytet av kedjedrevet.
Ett slags USB-minne eller "dongel" medföljer, som först inte har någon funktion, men som bör förvaras säkert. Vid senare mjukvaruuppdateringar fungerar den som en nyckel till växlingssystemet så att säga.
Två uttag med röda pluggar märks på spakarna, eftersom eTAP inte är helt trådlös. Det är här "blipsen" kan fästas, ytterligare skiftknappar för övre och/eller nedre länkar. När de väl är anslutna behöver de inte konfigureras ytterligare.
En knappcell sitter i varje spak för strömförsörjning, under ett lock med tre skruvar. Men enligt tillverkaren behöver man bara ta hand om det om cirka två år, så länge ska cellerna hålla. En ofta framförd kritik är den relativt korta drifttiden på 50 till 60 timmar med en batteriladdning; Men batterierna kan också fyllas snabbt och enkelt i den medföljande laddningsvaggan. Ett extra batteri som är lätt att bära är tillgängligt för cirka 30 €.
SRAM Red eTAP: Montering - en bris
När alla delar är "parade" kan du redan växla växlar på arbetsbänken - kastaren och bakväxeln rör sig med ett lätt surrande ljud som genom ett trollslag. Självklart behöver man inte vara rädd för montering. Den bakre växeln behöver bara skruvas på, även gränsskruvarna är redan korrekt inställda. SRAM erbjuder en elegant möjlighet till finjustering: Samtidigt tryck på växelspaken och tryckknappen på dess insida flyttar bakväxeln 0,2 mm utåt (höger spak) eller inåt (vänster spak). Du kan till exempel justera växlarna optimalt efter att ha bytt ett hjul – vid behov även under körning.
På framväxeln gör en markering på den inre baffeln vertikal inriktning lättare. Precis som med den mekaniska motsvarigheten måste den horisontella justeringen av gir framväxeln vara mycket exakt så att kedjan inte skaver mot styrplattan i någon växel - det finns ingen trimnivå på eTAP heller. Justeringen är dock lättare än vanligt eftersom det kan göras på det stora arket. I denna situation skulle den mekaniska framväxeln dras ner av växelkabeln.
Så kallade "wedges" levereras för perfekt montering av framväxeln - små kilar som skruvas fast på dess baksida och stöder växlaren mot ramen. Så den kan inte vrida sig under växlingsprocessen. Justeringen av vridområdet fungerar också på samma sätt som mekaniska framväxlare.
Det finns inga överraskningar när du drar bromskablarna; Att montera "Blips" (set: RRP €95) är också ganska enkelt.De små jackpluggarna trycks in i motsvarande uttag på spakarna med ett lätt tryck. Om du bara använder en satellitswitch per sida, måste den andra öppningen stängas med den röda kontakten. De extra omkopplarna behöver inte konfigureras ytterligare; de fungerar på samma sätt som själva spaken. Så en uppsättning blips växlar både bak och fram.
Blipparna kan enkelt dras under styrtejpen; För att göra detta fixade vi dem först med en bit dubbelhäftande tejp. Om du vill montera växlingsknapparna väldigt nära skaftet kan du få speciella klämmor. En tydligt taktil tryckpunkt säkerställer att blipparna inte aktiveras av misstag när man greppar styret. Vi har placerat dem på framsidan av topplänken där de kan manövreras med fingertopparna.
Växelbromshandtagen på eTAP har reducerats avsevärt i storlek, vilket särskilt kommer att glädja förare med ganska små händer. En fyrstegs räckviddsjustering bringar spetsen på bromsspaken maximalt 2,5 cm närmare styret; i nedre länkställning är det mycket. Men du måste också öppna bromsarna ytterligare, vilket är möjligt till viss del tack vare deras fyrstegs spänningsavslappning.
De mekaniska fälgbromsarna som ingår i Red eTAP är redan fyra år gamla - de introducerades först 2012 som en del av den andra generationen av den mekaniska Red, på den tiden fortfarande en tioväxlad grupp. Det finns två anledningar till att bromsarna används oförändrade: å ena sidan bromsar de fortfarande exceptionellt bra och kan doseras perfekt, å andra sidan driver SRAM även bytet till skivbromsar på racercyklar. Det är inte så vettigt att investera i teknik som är föråldrad enligt detta sätt att tänka. Visuellt går bromsarna bra med utseendet på de nuvarande SRAM-grupperna, som i alla fall kännetecknas av kontinuitet designmässigt.
SRAM Red eTAP: En värd uppgradering
Kompletta cyklar utrustade med SRAM Red eTAP är, som du kan föreställa dig, ganska dyra: Knappt något kan göras för mindre än €5.000 7.000; om du vill köpa från en återförsäljare kan du snabbt förlora 4.000 XNUMX € eller mer. Å andra sidan är självmontering realistiskt för mindre än XNUMX XNUMX €, och eftermontering är också ekonomiskt vettigt. Det enda problemet här är ramar med växelkablar dragna externt, eftersom kabelstopparna vanligtvis är fastnitade och inte kan tas bort. Vi monterade eTAP på en lätt BMC-aluminiumram som har bultade kabelstopp. Ramen var ursprungligen avsedd för elektroniska gruppset och är försedd med lämpliga hål, vilket vi uppenbarligen inte behöver. En kolfiberram speciellt designad för eTAP bör vara lättare än ett konventionellt exempel på grund av bristen på stopp, guider etc.; för närvarande är dock sådana ramar fortfarande sällsynta.
Med ett 1.500 7,2 grams hjulsats väger vår Röda cykel 2.038 kilo inklusive pedaler; gruppen bidrar med exakt XNUMX XNUMX gram (se tabell för individuella vikter). Viktskillnaden mot andra toppgrupper är liten och absolut ingen anledning att köpa eTAP - i slutändan är det utseendet och funktionen som gör skillnaden. Som väntat säkerställer radiokretsen ett oöverträffat snyggt utseende; utelämnandet av kablar och en kopplingsdosa under skaftet tillsammans med alla fästdelar gör definitivt cykeln vackrare. När det gäller funktionen kommer del två av vårt praktiska test att ge alla viktiga svar.
SRAM Röd eTAP: vikter
Framväxel: 164 g (inkl. batteri, 25 g)
Bakväxel: 239 g (inkl. batteri, 25 g)
Spaksats: 268 g (inkl. knappceller)
Vevparti: 577 g (BSA, 50/34 tänder, 175 mm)
Bottenfäste: 108g
Kassett 11-28: 170g
Kedja (oförkortad): 250 g
Bakbroms: 129 g
Frambroms: 133g
Schreibe einen Kommentar