Test: För några veckor sedan presenterade den kanadensiska kulttillverkaren Rocky Mountain den nya utvecklingen av sin allroundcykel Altitude. Även om trailcykeln förblir trogen sin kärna, ger den helt nya ramen dig en modernare geometri, mer nedförsbackar och en något mer konsekvent orientering. Vi testade den nya juvelen på Bike Festival i Riva.
Rocky Mountain Altitude är en god gammal vän, men för 2018 års modell är nästan allt som återstår av trailcykeln som först släpptes 2013 namnet och orienteringen. Ramen på det kanadensiska terrängvapnet har gjorts om helt, geometrin har fräschat upp rejält och mycket har hänt utrustningsmässigt jämfört med tidigare år. Officiellt kommer nya Altitude att finnas tillgänglig från juni, men på cykelfestivalen i Riva fanns det några testcyklar som vi fick ta med oss till Gardasjöns vackra stigar – det här tillfället missade vi förstås inte.
Rocky Mountain Altitude 2018: Allt nytt och fortfarande detsamma?
Altitude har varit det mångsidiga vapnet i den kanadensiska kulttillverkarens sortiment sedan den introducerades för fyra år sedan - oavsett om du placerar den i den nya kategorin trailcyklar, kallar den en allmountainbike eller - när det gäller 2018 års modell. - en mini-enduro lämnad åt sig själva. Den 150 mm fjädervägen baktill, med vilken den tidigare modellen redan gjorde stigarna runt om i världen osäkra, har kvar. Framtill kommer 2018 Altitude med kraftfulla 160 mm fjädrande gafflar som Fox 36 eller Rock Shox Yari i alla konfigurationer. Rallye Editions kända från det förflutna är inte längre tillgängliga.
När det kommer till hjulen förlitar de sig på klassiska 650b-dimensioner – åtminstone mest. Alla versioner av de kompletta cyklarna kommer med Maxxis nya WT (Wide Trail)-däck, som är lite bredare än sina klassiska motsvarigheter, men egentligen inte är Plus-däck. Uttryckt i siffror betyder det att nya Altitudes kommer med 2.4 däck bak och 2.5 fram. I den nya bakdelen finns det dock fortfarande betydligt mer plats för tjockare däck. Officiellt får köpare även klartecken för 26+-däck, som fortfarande har exotisk status, men som verkligen borde vara ett intressant alternativ för Plus-fans.
Till de riktigt framgångsrika ramdetaljerna hör förutom den elegant integrerade kedjestyrningen även den rymliga ramtriangeln, i vilken även stora dricksflaskor lätt kan få plats. Så om du gillar att vara på hemmabanan utan vätskeblåsa, hittar du en passande följeslagare i Altitude.
Ride-9-systemet, som redan är välkänt för Rocky-fans, har behållits. Enkelt uttryckt är detta en geometrijustering med hjälp av en (eller två) fyrkantiga plattor på spjällfästet. Först trodde vi att Altitudes konstruktörer hade avstått från det beprövade systemet, som också var populärt tidigare, eftersom den tidigare nämnda plåten på topprörsfästet saknas. Den är nu på rocker-länken - enligt Rocky Mountain möjliggör detta en mer elegant och lättare konstruktion.
Genom att vrida plåten ändras styr- och sätesvinklarna, liksom egenskaperna för räckvidd, stapel, nedsänkt vevstång och bakre triangel. Ride-9 erbjuder nio positioner och dessa kan ändras på bara några minuter med en insexnyckel. Till exempel kan styrvinkeln justeras i små steg på 1,1° mellan 65 och 66,1°.
Rocky Mountain Altitude 2018: Geometri
Variabel geometri är väl och bra, men cykelns grundläggande egenskaper bibehålls givetvis i alla nio lägen. En slak styrvinkel, lång räckvidd, låg vevstång och effektiv trampposition – geometrin på nya Altitude har fått en ansiktslyftning. I kombination med den korta och breda sittbrunnen, det potenta chassit och de breda klaffarna förmedlar Rocky Mountain Altitude redan på papper en hel del säkerhet.
Geometri Rocky Mountain Altitude (Flat)
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Topprör horisontellt (i mm) | 548 | 578 | 603 | 628 | 658 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
kedjestag (i mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Hjulbas (i mm) | 1122 | 1153 | 1180 | 1206 | 1239 |
Styrvinkel (i °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 380 | 407 | 430 | 452 | 479 |
Staplar (mm) | 589 | 595 | 604 | 613 | 628 |
Geometri Rocky Mountain Altitude (brant)
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 368 | 394 | 432 | 470.5 | 508.5 |
Topprör horisontellt (i mm) | 545 | 575 | 600 | 625 | 655 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 145 |
kedjestag (i mm) | 426 | 426 | 426 | 426 | 426 |
Hjulbas (i mm) | 1119 | 1150 | 1177 | 1204 | 1236 |
Styrvinkel (i °) | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 | 66.1 |
Sitsvinkel (i °) | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 | 75.1 |
Räckvidd (mm) | 391 | 419 | 441 | 464 | 490 |
Staplar (mm) | 578 | 587 | 596 | 604 | 619 |
Rocky Mountain Altitude 2018 modeller och priser
För vår provtur tog vi plats på Altitude Carbon 70 – på strax under 6.000 8.000 € är det definitivt inte ett fodral för penny pinchers, men det är fortfarande mycket billigare än den nästan 90 30 € toppmodellen Altitude Carbon 3.000. Men gör det inte oroa dig: den skiljer sig från Slayer kommer nya Altitude också att finnas tillgänglig med en aluminiumram; instegsmodellen, Altitude Alloy 3.700, kostar 90 70 € och kommer med en Rock Shox Yari-gaffel och en Race Face droppstolpe. De som föredrar att bygga sina egna cyklar kan också använda Rocky Mountain ramset, som endast finns i kolfiber och kostar XNUMX XNUMX €. Men liksom för de två toppmodellerna Carbon XNUMX och Alloy XNUMX ingår i leveransomfattningen en ännu inte specificerad dämpare från Fox som kommer att presenteras officiellt under de kommande veckorna.
Rammaterial: Kol
fjädringsgaffel: Fox 36 Float EVOL FIT4 Fabrik
Stum: TBA
Krets: SRAM X01 Eagle
Bromsar: SRAM Guide RSC 180mm
Pris: 7.900 €
Rammaterial: Kol
fjädringsgaffel: Fox 36 Float EVOL FIT4 Performance Elite 160mm
Stum: Fox Float DPS EVOL Performance Elite
Krets: Shimano XT
Bromsar: Shimano XT
Pris: 5.900 XNUMX €
Rammaterial: Kol
fjädringsgaffel: Fox 36 Float EVOL Grip Performance 160mm
Stum: Fox Float DPS EVOL Performance
Krets: Shimano SLX
Bromsar: Shimano SLX 180mm
Pris: 4.800 XNUMX €
Rammaterial: Aluminium
fjädringsgaffel: Fox 36 Float EVOL FIT4 Performance Elite 160mm
Stum: TBA
Krets: Shimano XT
Bromsar: Shimano XT 180mm
Pris: 4.500 XNUMX €
Rammaterial: Aluminium
fjädringsgaffel: Fox 36 Float EVOL Grip Performance 160mm
Stum: Fox Float DPS EVOL Performance
Krets: Shimano XT/SLX
Bromsar: Shimano SLX 180mm
Pris: 3.500 XNUMX €
Rammaterial: Aluminium
fjädringsgaffel: RockShox Yari RC 160mm
Stum: RockShox Deluxe RT
Krets: SRAM NX
Bromsar: SRAM nivå 180 mm
Pris: 3.000 XNUMX €
Rammaterial: Kol
Stum: TBA
Pris: 3.700 XNUMX €
Rocky Mountain Altitude Carbon 70: funktioner i detalj
ram | SMOOTHWALL Carbon Ride-9 |
Upphängningsgaffel | FOX 36 Float EVOL Fit4 Performance Elite |
stum | FOX Float DPS Evol Performance Elite |
Impellers | DT Swiss 370 Boost / Stan's Flow MK3 |
Däck VR | Maxxis Minion DHF WT MaxxTerra 3C 2.5 |
Däck HR | Maxxis Minion DHR II WT MaxxTerra 3C 2.4 |
Bakväxel | Shimano XT 11-växlad |
Växelspak | Shimano XT |
vev | Race Face Turbin Cinch 32t |
Växlare | |
Bromsar | Shimano XT M8000 |
bromsskivor | Shimano XT 180mm |
Sadelstolpe | FOX Transfer Performance |
Sadel | WTB Silverado Race |
Stam | Rocky Mountain 35 |
Lenker | Race Face Turbin R 780mm |
Nu kommer vi till ett spännande kapitel – nämligen utrustningen av modellen vi testade. Altitude Carbon 70 kostar 5.900 3.500 € – mycket trä och förväntningarna är ganska höga till en början. Men om du tänker på att enbart den högkvalitativa kolfiberramen kostar mer än XNUMX XNUMX € sätter detta det totala priset lite i perspektiv och besvikelsen över den högkvalitativa, men absolut inte ädla utrustningen förångas en aning. Men den ena efter den andra.
Chassit kommer helt och hållet från amerikanska tillverkaren Fox. En ny Fox 36 Float EVOL Fit4-gaffel med hela 160 mm rörelse är i det korta huvudröret. Inte bara på grund av de färgkoordinerade dekalerna passar den skrymmande gaffeln perfekt till ramen. Fit4-dämpningspatronen kan justeras efter behov och förhållanden i tre lägen (Firm-Medium-Open) med hjälp av en vridspak på gaffelkronan. Detsamma gäller dämparen, vars DPS-dämpning erbjuder samma möjligheter och även enkelt kan justeras under körning med en tumspak.
Rocky Mountain förlitar sig på Shimanos XT-drev för växlarna: M8000-bakväxeln låter kedjan glida smidigt från drev till drev på 11-46t-kassetten. Turbinen från de kanadensiska landsmännen från Race Face används som vev. En smal bred kedjekrans med 32 tänder är fäst vid de tilltalande och vackert frästa vevarmarna och erbjuder därmed en anständig räckvidd för de flesta användningsområden - förutsatt lämplig baskondition. Vi hittar fler Race Face-delar i sittbrunnen: Det 780 mm breda aluminiumstyret kommer från den nya Turbine R-serien (R för rally), som är speciellt optimerad för särskilt tunga laster med låg vikt samtidigt.
M13 XT-bromsen från Shimano ger den nödvändiga bromskraften för att få den cirka 8000 kg tunga kolprojektilen att stanna på leden. Vi blev lite förvånade över 180 mm-skivan på framhjulet – speciellt med tanke på den annars växlade downhillutrustningen hade vi förväntat oss 203 mm här. Naturligtvis ska en cykel som Altitude inte vara utan en infällbar sadelstolpe – här engagerar du dig inte i några experiment och installerar den nya Transferstolpen från Fox, som redan har kunnat bevisa sin kvalitet i vår stora dropper eftertest.
https://velomotion.de/bestenliste-variostuetzen-dropper-post-teleskopstuetzen/
Hjulen som används är en liten pärla och den långa erfarenhet som Rocky Mountain har i detta område är också tydlig här. Här litar du på beprövad teknik och material som har prövats och testats tusentals gånger och en duo av DT Swiss nav och Stans No Tubes ZTR Flow MK3 fälgar. Vi testade nyligen de nya Flow-fälgarna med en inre bredd på 29 mm som introducerades förra året och var extremt imponerade av hanteringen och hållbarheten.
komponenter: Test: Stan's No Tubes ZTR FLOW MK3 hjulset
Test: Bredare fälgar - breda däck, det är vår tids trend, även hos Stans No Tubes går detta igenom konceptet med den nya MK3-serien som har vunnit mycket i bredd.MK3:ans föregångare är ZTR FLOW EX-fälgen med 25,5 mm bredd har den nya stjärnan på endurofälghimlen en inre bredd på 29 mm […]
Vi sa redan några ord om däcken i början: Maxxis-duon av DHF med en bredd på 2,5 fram och DHR II som en 2,4-tumsversion i 3C MaxxTerra-blandning. En extremt potent kombination för en cykel i denna klass och absolut inte däcken med lägst rullmotstånd. Men med desto mer reserver när saker och ting verkligen börjar på banan.
Rocky Mountain Altitude 2018: First Ride Impressions
Som en del av Bike Festival i Riva fick vi chansen att ta den nya Altitude off-roaden för en kort provtur. Den första wow-effekten satte dock in redan innan körning, eftersom nya Rocky helt enkelt ser fantastisk ut. Färgsättning, ramdesign, val av komponenter - åtminstone visuellt är allt precis rätt här. Sanningen är alltid på spåren, men ögat följer med och här är hela poängen för den kanadensiska rorkulten.
Vi blev inte mindre imponerade när vi provade den för första gången – den låga vikten spelar visserligen roll här, men den neutrala men ändå alltid aktiva bakdelen och den centrala sittpositionen förmedlar också en otroligt direkt känsla. Starten landar direkt på leden och uppförspassager är verkligen inte längre en stor fråga - trots den rikliga fjädringsvägen. Men beroende på din konditionsnivå och lutningen kan den begränsande faktorn vara det sportiga utväxlingsförhållandet: den lägsta växeln 32-46 kräver mycket benstyrka på branta ramper.
Men när du väl har klättrat, kommer nya Altitude att sätta ett stort flin på varje mountainbikecyklists ansikte efter bara några minuter på leden. Vi var på vägen med ett ganska hårt trimmat chassi och den platta inställningen av Ride-9-systemet, så vi fick en enormt livlig körupplevelse och cykeln bjöd in oss till lek trots de breda skorna, den långa hjulbasen och de platta vinklarna. När det blev lite grövre gjorde sig de stora reserverna i chassi och däck påtagliga och gav oss en bra hjälpande hand.
Rocky Mountain Altitude var en riktig feel-good-cykel för båda våra testare. Med mycket pop i chassit, den låga vikten och fortfarande väldigt smidig gång, när det väl blir snabbt och grovt, måste man fråga sig vilken kategori Altituden passar bäst. För vi är ärliga: När vi först läste nyckeldatan på papper frågade vi oss själva på allvar varför damerna och herrarna på Rocky Mountain satte sin nya avkomma i trailbike-hörnan och hade också lite misstankar om den ansvariga marknadsavdelningen. Men efter vår (tyvärr alldeles för korta...) provkörning såg vi saker helt annorlunda. Altituden känns inte som en 160 eller 150 mm resecykel. Även om det inte är en klätterget så går den väldigt bra uppför berget – speciellt om du aktiverar plattformsdämpningen på den bakre triangeln. Även i helt öppet läge hålls vinklingen inom snäva gränser. Om framhjulet sedan pekar nedåt inbjuder varje kant dig att dra av och lekinstinkten väcks.
Vi har egentligen inte mycket att klaga på. Visst, trots de bra funktionerna är utrustningen lite dålig med tanke på det höga priset och glassbarscyklister får leta någon annanstans, eller sträcka sig efter toppmodellen, som kostar nästan €8.000 36. Funktionellt finns det dock egentligen knappt något att klaga på: chassit med 4:an inklusive den nya Fit180-patronen räcker för de flesta förare och hjulen lämpar sig även för en lång rad applikationer. Endast den något tunna bandbredden på kassetten och XNUMX mm-skivan på framhjulet kunde begränsa den ena eller andra föraren lite.
Patrice säger
Bra rapport. Är de 13.1 kg utan pedaler? Hur skulle du betygsätta klätterprestandan jämfört med konkurrenterna?
Bästa tack och hälsningar
Michael Faiss säger
Hej Patrice!
De 13,1kg är utan pedaler i ramstorlek L. Tyvärr var vi bara ute på cykeln i Riva några timmar, så jag kan bara göra en begränsad jämförelse vad gäller klättringslämplighet. Mitt intryck var att det förvisso finns cyklar som går bättre uppför berget – men det finns också många som är betydligt långsammare. Det kanske är lite otillfredsställande för dig nu, men jag skulle säga att det inte klättrar särskilt bra eller särskilt dåligt.
Patrice säger
Tack så mycket. Jag har en Slash 9.8 2015 och den nya Altitude Carbon 90 är väldigt populär hos mig, möjligen för nästa säsong eller säsongen efter nästa. Det är synd att den väger mer än 13kg, enligt hemsidan ska 90:an vara lika tung som 70:an, men båda är specificerade med 12.88kg i M.
Självklart menade jag cyklar i samma segment, dvs kraftfulla allmountain/endurocyklar. Men då är det nog mitt i fältet när det gäller uppförsbacke. Den borde bara inte klättra värre än min Slash.
Tack och hälsningar