Test: Eurobike Media Days äger just nu rum på Kronplatz i Sydtyrolen. En och annan tillverkare har förstås redan med sig några testcyklar av de nya 2018 års modellerna – inklusive Merida. Från och med nästa säsong kommer det en ny modell, One-Forty, som är tänkt att stänga gapet mellan One-Twenty och One-Sixty. Med 140 mm fjädringsväg, enduroinspirerad geometri och gott om däckspel, kan du presentera en modern trailcykel som vi har kunnat testa utförligt på några testcyklar.
Med sina två systermodeller delar den nya Merida trail-cykeln bland annat den bakre triangeln med en flytande stötdämpare. Formspråket och utseendet tyder också omisskännligt på familjetillhörighet. One-Forty kommer endast att finnas tillgänglig med en aluminiumram, som dock erbjuder de senaste standarderna och funktionerna: Boostaxlar är nu givet på nya cyklar, liksom metriska stötlängder och internt dragna kablar och kablar. Det har dock tänkts mycket på det senare för att förenkla monteringen å ena sidan och för att förhindra att kablarna skramlar inuti å andra sidan. Resultatet av dessa överväganden är Smart Entry-kabelingångarna och -utgångarna, som erbjuder gott om utrymme för att fiska ut kablarna ur ramen när de tas bort och gör att höljena kan spännas fast med en skruv när de installeras. En annan fin detalj är bromsfästet bak: sadeln försvinner bakom sittstaget och är därför bättre skyddad, men förblir ändå lättillgänglig.
Merida One-Forty har 27,5″ hjul, men erbjuder gott om däckspel. Den bakre triangeln rymmer däck upp till 2,6 tum breda – vår testcykel hade 2,6 tum breda Maxxis-däck monterade på sig, som fortfarande hade gott om luft mellan fjäderbenen. Självklart kan cykeln även köras med ”normala” breda däck – om du vill. Geometrin på den nya trailcykeln är helt i linje med tidsandan - en platt huvudvinkel, brant sitsvinkel, bred räckvidd och korta kedjestag är vad de flesta köpare vill ha av en ny trailcykel. Man simmar lite mot strömmen när det kommer till bottenfästets höjd. Detta är något högre än många av tävlingens cyklar. Det betyder att du offrar kvaliteter i utförsåkning, men den större markfrigången gör det lättare att trampa i svår terräng.
Merida One-Forty: First Ride Impressions
Vi fick ta den nya Merida-cykeln från Eurobike Media Days testplats till de omgivande stigarna för några testvarv. Vi hade toppmodellen, One-Forty 800, vars utrustning med det nya GX Eagle-drevet från SRAM, Code R fyrkolvsbromsar, Vario-stöd från Kind Shock och Rock Shox-chassi med ny Revelation och Deluxe-dämpare håller ganska hög kvalitet. Merida One-Forty 800 är prissatt till drygt 3.000 600 €, medan ingångsnivån One-Forty 2.000 är tillgänglig för cirka 12 11 €. På de billigare versionerna får man klara sig utan 50-växlarna, men Merida har tänkt på det och kombinerar Shimano-växlarna med XNUMX-XNUMX-kassetten från Sunrace för ett brett utbud.
Det som stack ut positivt under vårt test var valet av däck: med Maxxis DHRII fram och Rekon bak, båda i den nya 2,6-bredden, är du ganska kraftfull för en trailcykel, men detta hade knappast negativt. påverkan på rullmotståndet. Bakdäcket tenderade bara att snurra när man klättrade på fuktig mark. Bortsett från det klättrar Merida ganska villigt och framhjulet förblir tillförlitligt på marken även på branta ramper. Om det är en lång, tuff stigning hjälper den 12-växlade GX Eagle till, den fungerar utmärkt och är enligt vår mening knappast sämre än sina dyrare motsvarigheter. Det är trevligt att de utnyttjade elimineringen av den andra avtryckaren och installerade en tumspak för vario-stödet.
Sammantaget var chassit omärkligt och gav liten anledning till klagomål, åtminstone under vårt korta test. Själva cykeln är extremt tyst på leden och kan fortfarande dras genom de många närliggande områdena på vår testrutt ganska enkelt. Bromsarna på vår testmodell var fortfarande nya och hade inte slitits särskilt mycket, men med koden installerades ett rejält ankare som för oss verkar vara lite överdimensionerat för en stigcykel - å andra sidan: reserver i bromsarna är verkligen inte en dålig sak. Det överlag mycket godmodiga körbeteendet bör vara särskilt uppmuntrande för (om)startare eller mindre erfarna förare.
Schreibe einen Kommentar