Test: S-Pedelec från Flyer U-serien i ett uthållighetstest. Det påtvingade bytet till e-cykeln på grund av en vägspärr gjorde teståkaren Stefan Treml mycket nöjd - inte konstigt med tanke på de snabba S-Pedelecs i Flyer U-serien att han åkte mer än 1.000 XNUMX kilometer och därför har råd med en riktigt djup åsikt.
Den fyra månader långa fullständiga stängningen av den federala motorvägen 11, som förbinder Deggendorf i Donaudalen med byarna i den nedre bayerska skogen, tvingade många pendlare att tänka om. Acceptera krångliga omvägar, ta "Waldbahn" eller cykla? Velomotion-testaren Stefan Treml valde det senare. Och eftersom höjdskillnaden på 300 meter mellan hem och arbete var lite för stor även för den erfarne cyklisten, provade Treml en S-Pedelec från Flyer U-serien.
Flyer U-serien pendlare-cykel
En fantastisk möjlighet för Velomotion att intensivt testa en Flyer U-Series 7.70 HS. S-Pedelec med den innovativa tvåväxlade automatiska växellådan, i kombination med en tio-växlad växel – är en högkvalitativ, sportig bolide som dessutom är tilltalande lätt på 21 kilo (för en S-Pedelec). Styv gaffel, voluminösa semi-slicks och det typiska försäkringsnumret, Flyer erbjuder det typiska utseendet för snabba stadscyklar. Dessutom finns det eleganta, delvis integrerade batteriet i Panasonic mittmotor, plus det speciella knappblocket till vänster på styret med vippbrytare för tvåstegsväxellådan, som givetvis också kan manövreras manuellt.
Stefan Tremls första testfas med Flyer U-serien varade i fem veckor – alltså 25 arbetsdagar med 20 km till och från hemmet, totalt drygt 1.000 50 kilometer. En skogsväg som var öppen för trafik, men spärrad för bilar, erbjöd sträckan – en möjlig alternativ väg även efter den fulla avstängningen. I riktning mot Deggendorf var det bara runt 45 höjdmeter att bemästra, som den kraftfulla mittmotorn bokstavligen kunde "flyga över". På en längre, endast svagt sluttande raksträcka och vid infarten till Deggendorf körde Treml sin Flyer U-serie till det yttersta - till skillnad från många S-Pedelecs, som de typiska Bosch-modellerna, är den schweiziska e-pionjären riktiga XNUMX km/h inuti. Stefan Treml blev själv förvånad när han efter de första två-tre resorna insåg att det bara tog honom lite mer än en halvtimme att komma till jobbet. Det går inte mycket snabbare med bil heller.
1.000 XNUMX km med Flyer U-serien – i vind och väder
Återkomsten till Gotteszell var också ganska snabb med Flyer U-serien. 300 höjdmeter är ingen liten sak, men testpendlaren behövde inte mer än 40 minuter för de 20 km – och, som Treml framhöll, utan att komma hem svettig. Han satte också cykeln under stor press: "Jag körde mest Flyer på automatisk eller hög nivå", förklarar han, "Jag tycker inte riktigt att Eco-nivån är vettig för S-Pedelec".
Visst, med en snabb e-cykel är hastighet av största vikt, men Flyer U-Series hade många andra fördelar att erbjuda. Den särskilt tysta driften av den centrala motorn, till exempel, plus den överlag goda funktionen hos den automatiska växlingen, som ändrar växelsteg och stödläge automatiskt och vid det som känns som det bästa ögonblicket. Säkert inte helt ljudlöst; i manuellt läge tog det också ibland lite innan den högre växeln kunde läggas. I automatiskt läge överraskade cykeln sin testrytare med en ovanlig funktion: en vibration i styret tillkännager växlingsprocessen.
Flyer U-serien – snabba cyklar med fantastiska funktioner
Drivens stora display med sina många funktioner tilltalade testföraren, liksom det harmoniska utseendet hos sporttourern, som inte hade förlorat något av sin attraktivitet även efter 1.000 XNUMX kilometer under ibland obekväma förhållanden.
Treml tyckte att den extremt ljusstarka Supernova-sändaren var en riktig höjdpunkt, som alltid bjöd på bra sikt på kvällsturer under försommaren, även i höga hastigheter. Den behagligt sportiga sittpositionen och de mjukt löpande däcken gjorde också den dagliga pendlingen mycket bekväm, med vår pendlarflirtande med tillvalet Suntour parallellogram fjäderstöd efter några turer.
Den vackra, snabba Flyer U-serien kan dock inte heller förbli fri från kritik: ”Det hände att motorn överhettades och stängdes av när yttertemperaturen var hög – runt 30 °C – i det automatiska körläget. Det behöver sedan några minuter för att svalna igen”, rapporterar vår Velomotion-förare. Detta hände totalt tre gånger under testperioden.
Flyer U-serien – inte helt fri från kritik
Är den snabba U-Flyer det perfekta pendlarfordonet? Vad beträffar motorkraften, bestämmer; Stefan Treml missade dock några funktioner som inte är avsedda för elcyklar i kategorin "Urban". En bagagehylla till exempel samt en fjädringsgaffel, speciellt eftersom små finesser i vägbanan märks tydligt vid konstanta hastigheter runt 40 km/h. Batteriet i Flyer U-serien, som är ganska litet på 432 wattimmar, passade inte heller riktigt testförhållandena – när Treml körde cykeln i full fart räckte batterikapaciteten precis till vägen hem. Cykeln visade sig för övrigt knappast gå att köra utan motorstöd – här hade transmissionen en nackdel.
Flyer RS-serien skulle inte vara riktigt lika elegant, men skulle vara bättre lämpad för långdistans kontinuerlig användning: lika snabb, men med ett 648 Wh-batteri som tillval är den betydligt mer hållbar och bekvämt fjädrad. Och bagagehyllan för att hänga en väska är monterad som standard på RS-serien. Det enda du måste klara dig utan på trekkingmodellen är den innovativa tvåväxlade växellådan, samt den sportiga karaktären på grund av den annorlunda geometrin med längre hjulbas.
Flyer U-serien - S-Pedelec och problemet med vägtrafiklagen
Det är också frågan om vägtrafikreglerna: Som ansvarig person sköt Stefan Treml naturligtvis "sin" Flyer U-serie genom Deggendorfs fotgängarzon (öppen för cyklister) – inte bara för fotografen. Det faktum att många genvägar som är idealiska för cyklister inte kan användas med en snabb elcykel gör denna fordonskategori ointressant för de flesta användare – inklusive vår testförare. "En cykel som jag inte kan använda på en familjetur, till exempel, skulle inte vara vettigt för mig - speciellt till det här priset", säger Treml. "En vanlig elcykel med en maxhastighet på 25 km/h skulle vara för långsam för min pendling."
Problemet är välkänt: cyklister som tillryggalägger långa sträckor varje dag kan vanligtvis cykla 25 km/h för egen kraft - så en vanlig elcykel är inte meningsfull för dem. De snabba modellerna (varav många förstås inte permanent når de tillåtna 45 km/h ändå) är för oflexibla, eftersom de bara är tillåtna på motorvägar – och att köra i 40 km/h i rusningstid på den livliga B11:an skulle inte bara vara nej för Stefan Treml nöje, men också ganska farligt i längden.
Elcykeldilemma: 25 km/h är för långsamt och S-Pedelec för krångligt!
Så en mellannivå vore önskvärt - till exempel en elcykelklass som stödjer hastigheter upp till 30 eller 35 km/h och (kanske med hastighetsbegränsning) även är tillåten på cykelvägar. Eller till och med en stödgräns på 20 miles per timme som i USA, vilket skulle motsvara den vettiga hastigheten på 32 km/h. Schweiz visar hur något sådant här kan fungera: S-Pedelecs får/måste använda cykelvägar där; med avstängd motor kan de använda vägar som är förbjudna för mopeder men tillåtna för vanliga cyklar. Om lagstiftaren tillät en sådan fordonsklass skulle det snart stå en ny elcykel i Stefan Tremls garage.
Dietmar Posch säger
Hej Stefan,
Jag läste din artikel med intresse. Eftersom jag även har åkt Flyer U 7.70 HS sedan maj 2017 kan jag hålla med om de flesta punkterna du nämnde. Jag har nu tillryggalagt 5.340 33 km och jag måste säga att det fortfarande är väldigt roligt att köra den här cykeln. Jag är dock en absolut flatlänning. Min rutt är 70 km (enkel resa) och går från Bonn till Köln direkt längs Rhen. Så det kan inte vara tal om höjdskillnad här. Men till skillnad från dig så kör jag i ECO-läge på kvällarna (på vägen hem) så att jag också kan hålla på med lite "sport". På morgonen kör jag med automat. I ECO-läge behöver jag ca 50 minuter och med automat ca 55/32 minuter. Alltså i snitt 34 – XNUMX km/h.
Batteriet räcker precis för att komma till kontoret. Sen måste jag ladda batteriet och när jag är hemma brukar jag ladda halva batteriet igen! Tillverkaren måste fortfarande "förbättra" några saker här. När det gäller urban, saknar jag faktiskt det större batteriet. Upphängningsgaffel vore trevligt, men de "tjocka" tofflorna väger upp för mycket. Men jag måste rätta dig i ämnet bagagehyllor. Det finns en matchande bagagehylla för denna serie (kommer att finnas tillgänglig i mitten av maj 2017). Monterades till mig senare och jag är glad att jag kan använda denna fulla bagagehylla. Att bära vikten med en ryggsäck på axlarna skulle störa mig i längden! Eftersom jag åker Flyer som en del av en "Jocycle" och fortfarande har ca 2,5 år framför mig är jag nyfiken på att se hur cykeln kommer att se ut med runt 20.000 XNUMX mil eller kanske ännu mer! Kanske jag rapporterar tillbaka då!
Ralph säger
En S-Pedelec med 432Wh batteri är inte praktiskt. Jag rider min Bulls LaCuba 50 km på mindre än 90 minuter och då är 650Wh för det mesta förbrukade. Den som åker S-Pedelec i Eco-läge och ändå klarar 45 km/h behöver inget elektriskt stöd, den som kör 30 km snabbt med S-pedelec har bara mindre fördelar jämfört med racercyklar eller vanliga pedelec.
S-pedelecs är en bra ersättare för en bil, men du måste också klara en sträcka på 50 km. Det enda alternativet är ett 2:a batteri eller ett stort batteri.
Jag hoppas ändå att förnuftet äntligen kommer till den meningslösa cykelvägsdiskussionen. Självklart ska S-pedelecs tillåtas på cykelvägar. Justerad hastighet krävs. Med en bra racercykel kan en tränad idrottare lätt nå 50 km/h, vilket också borde vara möjligt på cykelbanan. Så varför är S-Pedelecs förbjudna?
Vad sägs om om vi förbjuder bilar i stan, eftersom de kan köra fortare än 50 km/h!
Både cyklister och politiker behöver slå på hjärnan och uppdatera vid störningar.