Pegasus Savona EVO 10 ABS-test: Pegasus Savona EVO 10 vandringscykel är en av de första modellerna med den nya e-cykel ABS från Bosch. Velomotion var ute och cyklade på våren Vinschgau för att övertyga sig själva om funktionen hos ABS-systemet.
Den sista snön håller på att försvinna på bergen, men här nere i Adigedalen är det så milt att man äntligen kan lämna långbyxorna på hotellrummet. Det är fortfarande tyst i äppelodlingarna. Cyklister är knappast på vägen; Splittring, damm och smuts täcker vägkanterna och har samlats i kurvorna. Den som klarar årets första kilometer i sådan terräng måste vara extra försiktig: reflexerna har ännu inte vaknat helt och det behagliga vädret lockar dig att drömma om våren istället för att ägna sträckan full uppmärksamhet. Ingen nödbromsning som kan blockera framhjulet på Pegasus Savona EVO 10!
Pegasus Savona EVO 10 ABS: Nödbroms önskas
Men vänta - det är precis därför vi är här. Vår piedestal, nya Pegasus Savona EVO 10, är utrustad med teknik som är designad för att förhindra just sådana situationer. Det låsningsfria bromssystemet, som länge varit standard för bilar och sedan januari 2017 äntligen är obligatoriskt för nyregistrerade motorcyklar med en slagvolym på 125 ccm eller mer, har kommit på cyklar. Eller rättare sagt, på en elcykel – för att manövrera ABS:en behöver man förstås el.
Systemet, som varit tillgängligt sedan i våras, är utvecklat av Bosch. Bilspecialisten kunde dra nytta av tekniken för sin motorcykel ABS, som har prövats och testats i decennier och, enligt ADACs uppskattningar, kan förhindra över 20 % av alla motorcykelolyckor och till och med 45 % av de befarade singelolyckorna . När det gäller pedelec-krockar talar Bosch om en minskning av olyckorna med 20 % – en anmärkningsvärd siffra med tanke på att antalet fall med elcyklar ökar parallellt med att de sprids.
Pegasus Savona EVO 10 ABS: hur fungerar ABS egentligen?
För att uttrycka det enkelt tjänar tekniken till att förhindra två typer av olyckor: Vid nödbromsning under rakkörning ska bakhjulet förhindras från att lyfta från marken – den fruktade vältningen. Och vid inbromsning på löst underlag bör lateral glidning eller väjning förhindras. Med tanke på de höga retardationskrafterna hos moderna skivbromsar är båda fullt möjliga även vid måttliga hastigheter, och nu är det just sådana bromssystem som kan hjälpa. Det finns sensorer på bromsskivorna på båda hjulen som mäter hjulhastigheten. Om det blir ett kraftigt fall i motorvarvtal eller en tydlig skillnad i motorvarvtal fram och bak, sänker ABS-styrenheten i lådan på styret bromstrycket i bråkdelar av en sekund tills hjulet börjar rulla igen; då byggs bromstrycket upp igen. Denna process kan upprepas flera gånger per sekund, så att du kommer till ett säkert stopp trots att bromsspaken är helt dragen.
Det är åtminstone teorin - vilket bevisades imponerande med Pegasus Savona EVO 10 ABS på cykelvägarna i Vinschgau. För i praktiken håller elcykelns ABS vad den lovar. Det känns igen på den redan nämnda styrenheten och på en kontrollampa på spindeln som lyser kort när drivningen aktiveras. Över 6 km/h aktiveras systemet, som är kopplat till fyrkolvs frambromsen, – vi vill såklart prova det i mycket högre hastighet. Så en kort sprint, som är en barnlek tack vare den kraftfulla Bosch Performance CX-motorn, och sedan den hårda manövreringen av vänster bromsspak: Du kan tydligt känna pulsen i handen som förarna känner från bromspedalen när ABS är i kontrollera. Det som känns som att kraft trycker mot spaken är volymexpansionen i systemet, vilket minskar bromskraften. "Jag kan inte bromsa alls", skjuter genom ditt huvud - men du står redan där. Vad som uppfattas som en desarmering av den potenta Magura-deceleratorn är i verkligheten dess optimering - ingen professionell kan modulera bromsarna så känsligt. På baksidan kan du fortfarande blockera till fullo, men det är känt för att vara mycket mindre allvarligt. Systemet fungerar även perfekt när bilen är vältad, till exempel när en hal kurva körs och ett hinder plötsligt tvingar dig att bromsa.
ram | Pegasus Savona |
Upphängningsgaffel | SR Suntour SF18 Mobie 25 LOR Air CTS |
driv | Bosch Performance CX |
ackumulator | Bosch kraftrör 500 |
Impellers | Pegasus Oxen 2000 |
Däck | Schwalbe Marathon Plus, 47-622 |
Bakväxel | Shimano Deore 10-växlad |
Växelspak | Shimano Deore 10-växlad |
vev | Miranda |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Magura CMe ABS |
Sadelstolpe | Aluminium |
Sadel | Sälj Royal Look-In Moderat |
Stam | justerbar |
Lenker | Aluminium |
ABS på elcyklar? Är vettigt!
ABS kan inte stängas av aktivt; Däremot kan alla som aktiverar Savonas drive se dess effektivitet själva. Ett kraftfullt och tanklöst drag i spaken är inte möjligt utan ABS - även en bråkdel av den manuella kraften räcker för att farligt avlasta bakhjulet. Även vid låga hastigheter kan fyrkolvsbromsarna endast styras med mycket känsla; Enstaka cyklister kanske inte klarar av det. Men även normala vandringsskivor kan vara för vassa i extrema situationer, vare sig det beror på en felaktig reaktion från föraren eller vägens skick. Det råder ingen tvekan om att Bosch ABS är vettigt.
Naturligtvis är den moderna säkerhetstekniken inte tillgänglig gratis: till 3.799 10 euro kostar Savona EVO 800 ABS 10 euro mer än den i stort sett identiskt utrustade Pegasus Premio EVO 800. De 350 gram mer vikt som ABS:en för med sig läggs in i perspektiv av olika utrustningsdetaljer - I slutändan är Savona bara XNUMX gram tyngre än Premio.
Och när det gäller optiken kan "early adopters" vara lugna: det bör inte förväntas att styrenheten kommer att migrera till insidan av ramen när som helst - den kan knappast bli mindre, och den måste vara någonstans mellan bromsspaken och bromsoket. Så om du vill köpa en elcykel under kommande säsong kan du med säkerhet välja ABS-modellen. Det finns för närvarande inget säkrare sätt att vara ute och gå på två hjul, även om de vanliga reflexerna återkommer under säsongen.
Schreibe einen Kommentar