Test: Med Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon sätter vi en av trailcyklarna på prov i dess 2017 års version. Lever Stumpi upp till sitt rykte som en utmärkt allroundare? Eller gör sig tidens tand påtaglig?
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Ram och geometri
Specialized Stumpjumper FSR finns tillgänglig i alla möjliga varianter i det aktuella årsmodellen: 27,5-tumsramen med 150 mm fjäderslag står i motsats till 29-tumsvarianten med 135 mm, vars Boost-utfällningar tillsammans med den breda bakre triangeln också har mer än tillräckligt med utrymme för Plus-däck upp till 3,0" erbjudande. Det finns också några alternativ när det kommer till materialet: versionerna helt i aluminium har sällskap av mellanklassmodellerna med en huvudram gjord av kol och en baktriangel gjord av aluminium och, naturligtvis, den ädla Pro och S- Fungerar varianter, där även den bakre ramtriangeln är gjord av kolfiber. I vårt test tog vi en närmare titt på den billigaste kolfibermodellen med 29″ hjul.
Men innan vi kommer till specifikationerna måste vi prata om SWAT. FLUGSMÄLLA? Om du bara förstår tågstation - oroa dig inte: förkortningen står för Storage, Water, Air and Tools - i princip allt som mountainbikecyklister brukar förvara i sina ryggsäckar. Men alla vill inte ta på sig sin svettiga ryggsäck på varje åktur. Detta kan ibland vara ganska irriterande, särskilt på det snabba varvet efter jobbet. Lösningen? Hos Specialized är det SWAT och innebär ytterligare förvaringsutrymme på, eller snarare i själva cykeln.För detta ändamål kan flaskhållaren på nedröret fällas åt sidan efter upplåsning, vilket avslöjar ett slags bagagerum under. Nästan alla nödvändiga reparations- och haverierredskap som du kan behöva när du är på språng hittar du här. Här stuvades två slangar och två CO2-patroner på vår testcykel. Multiverktyget sitter väl gömt ovanför spjällfästet på toppröret - coolt!
Visst, det kommer att finnas många som tycker att SWAT är onödiga krusiduller, eftersom de alltid bär ryggsäckar ändå. Ändå: För alla som vill klara sig utan följeslagaren på ryggen är det en intressant och tekniskt mycket väl löst möjlighet att stuva alla verktyg direkt på cykeln – utan att behöva pilla med väskor eller buntband.
Men nu tillbaka till själva ramverket. Normalt talar vi alltid kort om utvecklingen av motsvarande modell vid det här laget - men i fallet med Stumpjumper skulle vi förmodligen få ont om utrymme för det, trots allt går historien om denna ursprungliga MTB tillbaka till tidigt 80-tal. Åtminstone sedan den första Stumpjumper FSR Fully har den dock stått för klassen av moderna trailcyklar – långt innan termen ens fanns. För 2017 års modell har den tidigare något förvirrande portföljen strukturerats tydligare: Evo-modellerna är historia, liksom Plus-däck från fabrik - även om 29″-varianterna fortfarande erbjuder möjligheten att byta till de breda däcken senare.
För den bakre triangeln ställs förtroende för den beprövade FSR 4-länksdesignen med Horstlink vid utgången. Detta ger dig en övervägande linjär karaktäristik, som blir allt mer progressiv mot slutet av 135 mm för att motverka punkteringar. Naturligtvis hänger geometrin hos en gammal stridshäst som Stumpjumper med tiden, men de är lite mer konservativa än många av konkurrenterna, vilket inte nödvändigtvis behöver vara negativt: styrvinkeln är ganska brant vid 67°, själva ramen är däremot ganska kort och i kombination med de lika kompakta kedjestagen får man en kort hjulbas, vilket ska vara ett nöje speciellt i snäva kurvor.
Geometry Specialized Stumpjumper FSR 2017
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Topprör horisontellt (i mm) | 563 | 590 | 616 | 648 |
huvudrör (i mm) | 95 | 95 | 125 | 145 |
kedjestag (i mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Hjulbas (i mm) | 1122 | 1149 | 1179 | 1212 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 386 | 413 | 431 | 457 |
Staplar (mm) | 618 | 618 | 646 | 664 |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Funktioner
ram | FACT 9m huvudram i kolfiber / baktriangel i aluminium |
Upphängningsgaffel | RockShox Yari RC |
stum | RockShox Monarch RT Rx Trail Tune |
Impellers | Roval travers 29 |
Däck VR | Specialized Butcher GRID 2,3 |
Däck HR | Specialiserat slaktnät 2,3 |
Bakväxel | SRAM GX |
Växelspak | SRAM GX |
vev | Race Face Aeffect 28t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | SRAM Guide R |
bromsskivor | SRAM Centerline 200/180mm |
Sadelstolpe | Specialized Command Post IRcc 125mm |
Sadel | Specialiserade Henge Comp |
Stam | Specialiserad Trail |
Lenker | Specialiserade 750mm |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 3.999 kostar hela 29 200 € – du får genomtänkt, solid utrustning för det, men den vinner inte en våffla framför glassbaren. Självklart får du även en kolfiberram med smarta detaljlösningar som SWAT-dörren. Om du klarar dig utan den kan du också ta en titt på toppmodellen med en aluminiumram, som erbjuder utrustning av mycket högre kvalitet för XNUMX € mindre. Nyckeln här är att prioritera.
Men inget av detta betyder att Stumpjumper FSR Comp Carbon måste kompromissas när det gäller funktioner, snarare tvärtom. Med GX-gruppen från SRAM har en tyst 1-växlad drivning installerats som i kombination med 28t kedjekransen på Race Face-veven erbjuder ett bra, harmoniskt utbud för en 29er. När det blir riktigt brant behöver du mycket fett i benen för att skala uppförsbacken.
Bromsning görs även med komponenter från den amerikanska tillverkaren SRAM. Med sina fyra kolvar är Guide R ganska kraftfull, speciellt i kombination med 200 mm-skivan fram, som är standard från storlek L. Sadelstolpen är tillverkad i egen regi och fungerar bra, men 125 mm-rörelsen är inte längre aktuell, speciellt med de stora ramstorlekarna L och XL – här ska det vara 150 mm.
RockShox-chassit består av den populära Yari RC-gaffeln fram och Monarch RT-dämparen med en speciell Rx Trail Tune bak. Om gaffeln med sin något enklare Motion Control-dämpning, de skrymmande 35 mm stolparna och den vanliga höga styvheten fortfarande är "business as usual", har dämparen några speciella egenskaper. Framför allt inkluderar detta Autosag-funktionen, som Specialized-fans förmodligen redan känner till och uppskattar. Den första inställningen av spjälltrycket görs så mycket enklare: för kammaren till fullt tryck, sätt dig på cykeln i körläge och tryck på den silverfärgade Autosag-ventilen - det är allt! Spjället släpper automatiskt ut rätt mängd luft och du har hittat en första grundinställning. Ganska bekvämt! Specializeds egen Rx-dämparlåt erbjuder en shimstack optimerad för livlig hantering och massor av pop.
Hjulen är definitivt en höjdpunkt: de 29 mm breda Roval Traverse-fälgarna sitter på Specialized nav och är fabriksförsedda med slanglöst fälgband. Tillsammans med den mycket balanserade däckkombinationen Slaughter bak och Butcher fram, är den slanglösa konverteringen mycket enkel: slangar ut, slanglösa ventiler in, lite mjölk
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: På spåret
Så vad är rätt terräng för en allroundspelare som Stumpjumper FSR? Vi tänkte inte så mycket på det - sitt på den, ge dig ut på leden, ha kul! Det var planen och det fungerade perfekt. Det är det fina med en cykel som Specialized, som egentligen inte vill ha ett hål. Om du inte vill jaga KOMs på Strava uppför och hoppa över den mycket tuffa terrängen nerför, är Stumpi en lämplig följeslagare för allt däremellan. Sittpositionen tar lite att vänja sig vid till en början, speciellt när du är van vid de nya moderna trailcyklarna och endurocyklarna. Medan nästan allt där överensstämmer med maximen "Längre! Grundare!”, framstår Stumpjumper FSR som lite gammaldags. Huvudramen är ganska kort, fronten är hög och sittställningen är motsvarande upprätt.
Cykeln styr smidigt, särskilt genom kurvor och slingrande stigar, och är väldigt rolig. Däcken är helt rätt för användningsområdet och erbjuder en framgångsrik kompromiss mellan anständigt rullmotstånd och lämpligt grepp när det gäller. Cykeln klarar sig bra med klätterpassager – trots den påtagligt höga vikten här – vippar den bakre triangeln bara minimalt och senast när man flyttar tumspaken på stötdämparen är det äntligen tyst. Framhjulet förblir lätt att kontrollera även på branta ramper och klättrar inte. Växelintervallet på den perfekt fungerande SRAM GX är tillräckligt – men när det blir riktigt brant kräver den minsta utväxlingen på 28-42 fortfarande mycket benstyrka.
Om man sedan låter tyglarna lossna lite i rinnande eller blockerad terräng måste man vänja sig vid cykeln först. På grund av det kompakta hjulbasen, den korta räckvidden och den höga fronten är det en del obehag till en början, men det mycket bra chassit förmedlar en hel del trygghet, speciellt när terrängen inte är alltför svår. När det blir brant och blockigt brukar Yari sjunka lite framtill, men det är också gnäll på hög nivå.
Cykeln visar sina styrkor framförallt på slingrande flödesstigar som också får mullra lite emellan – enligt oss är det precis där Stumpjumper FSR är hemma och sticker näsan åt många "ultramoderna" hojar . Chassit poppar fint och inbjuder dig att dra av det, och med den korta hjulbasen kan cykeln lekfullt manövreras genom även de snävaste kurvorna.
Schreibe einen Kommentar