Test: Det har gått några månader sedan den presenterades i våras, men Rondo Ruut är nu tillgänglig. Vi utsatte aluminiumversionen av allround-gruscykeln för ett omfattande test.
I våras presenterades Rondo Ruut för första gången på cykelmässan i Berlin. Ny cykel, ny tillverkare, bekanta ansikten: Rondo är baserat i Polen, människorna bakom varumärket har många års erfarenhet av andra tillverkare som NS Bikes och Creme Cycles. Ruut är den första och enda modellen i Rondos portfölj hittills och säljs i Tyskland via Sports Nut, som även tar hand om de tidigare nämnda tillverkarna NS Bikes och Creme Cycles.
Produktnyheter: Rondo Ruut: Ny allround cross grusracer med justerbar geometri
Marknad: I går kväll presenterade den polska tillverkaren Rondo sin allra första cykel på Beliner Fahrradschau - Rondo Ruut är en universell gruscykel med gott om däckspel, en unik design och några tekniska finesser. Även för oss, som sysslar med cyklar dag ut och dag in, är det alltid spännande […]
Du vill egentligen inte klassificera din Ruut på Rondo, men nyckeldata visar ganska tydligt vart resan går: 40 mm breda grusdäck installeras från fabrik, och det finns även plats för MTB-däck på 650b-fälgar i den bakre triangeln och gaffel. Cykeln ses dock inte som en klassisk gruscykel utan istället placeras den någonstans i springan mellan nämnda gruscykel och en sportig uthållighetscykel. Om du vill dela hår så här är upp till dig. Det hjälper dock alltid att förstå ett hjul om man vet vad tanken bakom det är.
Rondo Ruut finns i totalt fyra modellvarianter och tre(!) olika rammaterial. De två toppmodellerna finns med kolfiberramar i en slående design, den billiga instegsmodellen är Ruut AL med aluminiumram som vi testat och däremellan Ruut ST med klassisk stålram. Du kan definitivt inte klaga på bristen på valmöjligheter.
Rondo Ruut AL – ram och geometri
Aluminiumramen på Ruut kommer i en attraktiv, matt finish och ett övergripande enkelt formspråk. Du får klara dig utan den distinkta kinken i toppröret, som är reserverad för kolfiberversionerna och ska ge extra komfort där. Kablarna löper inuti nedröret och kedjestagen. De bifogade öglorna för bagagehyllor och stänkskärmar är snygga vilket utökar användningsområdet avsevärt om så önskas.
Axelstandarden som används är lite ovanlig för en gruscykel - en axel på 142x12 mm bak och 15x100 mm fram är mer bekant från MTB-sektorn. Det är dock vettigt på Rondo Ruut, eftersom det stora däckspelet gör att inte bara konventionella 28"-däck upp till en bredd på 45 mm kan användas, utan även 650b-hjul med MTB-däck upp till 2,1". Det här alternativet är särskilt intressant eftersom Boost standardhjulset med 142 mm bak och 15 mm fram nu ofta finns tillgängliga till fyndpriser tack vare de allt populärare MTB:erna.
Ruuts kolgaffel, som delas av alla utrustningsvarianter, är både optiskt och tekniskt speciell. Dess biffiga utseende fångar ögonen direkt, de stora rosa dekalerna på vår testmodell gör resten. Den stora tekniska egenskapen hos gaffeln ligger i bortfallet: Det är här ett så kallat flip-chip finns, som kan användas för att justera geometrin på hela cykeln i bara några enkla steg. Genom att helt enkelt vrida runt spånet rör sig framaxeln och därmed hela hjulet upp eller ner lite. Resultatet: Förutom styr- och sitsvinkeln ändras även gaffelspåret och vevfästets höjd. Rondo talar om en uthållighet och en tävlingsposition. Skillnaderna är inte jättestora, men borde definitivt märkas i praktiken.
Geometri Rondo Ruut Hej
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Topprör horisontellt (i mm) | 536 | 551 | 569 | 584 |
huvudrör (i mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
kedjestag (i mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Gaffelförskjutning (i mm) | 45 | 45 | 45 | 45 |
nedre fäste fall | 70 | 70 | 70 | 70 |
Styrvinkel (i °) | 70.5 | 71.5 | 71.5 | 71.5 |
Sitsvinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 373 | 382 | 391 | 400 |
Staplar (mm) | 533 | 554 | 582 | 606 |
Geometri Rondo Ruut Lo
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Topprör horisontellt (i mm) | 538 | 533 | 571 | 586 |
huvudrör (i mm) | 110 | 130 | 160 | 180 |
kedjestag (i mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Gaffelförskjutning (i mm) | 55 | 55 | 55 | 55 |
Nedre fäste fall (i mm) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Styrvinkel (i °) | 71 | 72 | 72 | 72 |
Sitsvinkel (i °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Räckvidd (mm) | 381 | 388 | 397 | 406 |
Staplar (mm) | 534 | 555 | 572 | 601 |
Överlag låter geometrin extremt sportig: toppröret är ganska långt och fronten är väldigt låg. Särskilt vänner av en sträckt sittställning borde få sitt värde här. I båda lägena är styrvinkeln något slakare än vanligt, vilket definitivt borde vara till hjälp, särskilt terräng.
Rondo Ruut AL utrustning
ram | Ruut AL6061 T6 |
Upphängningsgaffel | Twin tip carbon |
Impellers | Rondo Alloy 622-21 |
Däck | Panaracer Gravelking SK 43 |
Bakväxel | SRAM Apex 1 |
Växelspak | SRAM Apex 1 |
vev | SRAM Apex 1 |
Växlare | Ohne |
Bromsar | SRAM Apex |
Sadelstolpe | Rund 350x27.2 |
Sadel | Tyg Skopa Platt |
Stam | Rund 100mm |
Lenker | Rondo Flare 440mm |
Till knappt 1.800 1 € är Rondo Ruut AL prissatt i medelklassen, vilket också återspeglas i den överlag ganska framgångsrika utrustningen. Drivning och bromsar är från SRAM. Med Apex 11 togs beslutet att använda en drivning med endast en kedjering, men med en bred graderad kassett (42-40 tänder) på bakhjulet. I kombination med XNUMX-kedjeringen framtill är sortimentet fortfarande ganska lämpligt för skogsvägar, asfalt och lätt, inte alltför brant terräng. Men om du också vill ta med dig en liten eller större led då och då, kanske till och med med MTB-däck, är den lägsta växeln ganska tajt och kräver tjocka vader. Efterföljande växelmontering är möjlig, men nästan hela drivenheten måste bytas ut.
Även bromsarna kommer från Apex-gruppen. Hydraulstopparna är monterade i Flatmount-standarden och kombinerade med 160 mm skivor fram och bak. Det är trevligt att Rondo även har valt 160 mm-skivan bak, som överhettas märkbart mindre snabbt än små 140 mm-skivor och bara väger några gram mer.
När det kommer till hjulen förlitar de sig på kvalitet från sitt eget företag: setet är redan en vinst när det gäller utseende. Aluminiumfälgarna är uppdelade i två färger, ekrarna på ventilhålen kommer i en chic regnbågslook, liksom hela främre navet. De fabriksmonterade navrengöringsringarna fram och bak ger en touch av retrostil.
De flesta tilläggsdelarna kommer också direkt från Rondo, och framför allt cockpit sticker ut. Å ena sidan på grund av den vågade och ändå lyckade looken med en silverstam (100 mm lång), å andra sidan på grund av styret med sina utsvängda droppar. Denna så kallade flare gör grepppositionen på den nedre länken mycket bekvämare och bättre kontroll. Att aerodynamiken lider är försumbar på en cykel som Rondo Ruut.
Rondo Ruut AL – I praktiken
Så Rondo Ruut erbjuder mycket flexibilitet - vi körde främst gruscykeln med standardhjulset och däck. Vi blev först överraskade av den överlag mycket sportiga sittställningen. Inte för att detta är en dålig sak - tvärtom - men med tanke på anpassningen mellan Gravel och Endurance som kommunicerats av Rondo, förväntade vi oss något annat här. Toppröret är dock ganska långt, medan framänden är låg. Så man sitter ganska utsträckt och pressar dessutom mycket på pedalerna. Men fans av en mer upprätt sittställning kan bli besvikna.
Dessutom märks det behagligt låga bakgrundsljudet från de installerade Panaracer-däcken redan på de första asfaltmetrarna. Rullmotståndet är också förstklassigt för ett däck i denna klass. Trots sin inte precis lätta vikt är Ruut lättfotad överlag och kan snabbt accelereras till en bekväm marschhastighet. Ergonomin i sittbrunnen är övertygande, Flare-styret är extremt bekvämt och Apex-greppen ger heller ingen anledning till kritik. På tal om Apex: Växlingsprestandan är genomgående mycket bra, även på längre turer under dåliga förhållanden och med en motsvarande smutsig drivning hade vi aldrig växlingsproblem. Visst, dubbeltryck är verkligen inte för alla, men när du väl har vant dig vid det går det snabbt och enkelt att växla.
Bromsarna greppar snabbt och snålt – kanske till och med lite för mycket för vår smak. Bromsbeteendet är ganska digitalt, marginalen mellan att ansätta bromskraften och låsa hjulet är ganska liten. Erfarna skivdrivrutiner kommer förmodligen inte att ha några problem här, men de som byter över bör vara försiktiga i början.
Rondo Ruut är i sitt esse på grusvägar och välskötta stigar. Däcken är mycket godmodiga, och även om de inte erbjuder oändligt mycket grepp, indikerar de att de kommer att glida ganska tidigt och är därför nästan alltid lätta att kontrollera. Ramen och gaffeln är inga mirakel av komfort och de överför märkbart stötar och vibrationer till föraren, men å andra sidan övertygar de med mycket styvhet, vilket är en fördel i "riktig" terräng.
Geometrijustering via flip-chip - knappt märkbara effekter
Självklart experimenterade vi även med den mycket omdiskuterade geometrijusteringen i gaffelbortfallet. Konverteringen fungerar som annonserat på några sekunder och tar bara lite längre tid än att installera och ta bort framhjulet. Det är trevligt att bromsskivan löper genom bromsoket med tillräckligt med utrymme, oavsett inställning, så att något mixtrande inte är nödvändigt här.
Vi kunde fastställa en märkbar skillnad mellan de två inställningarna, men i slutändan var den lite mindre än vi hade förväntat oss. Detta kan också bero på överdrivna förväntningar från vår sida, men om du tror att du kan förvandla Ruut från en bekväm touringcykel till en livlig racer och vice versa, kommer du att bli besviken. På grund av den överlag mycket sportiga grundinriktningen var vi mest ute och gick i ”uthållighetsinställningen” – med lite högre sittbrunn och slakare styrvinkel.
Stora tofflor tack vare det stora däckspelet - mycket grepp, men små utrymmesproblem
Som redan nämnts kommer Rondo Ruut med 28″ hjul och 40 mm breda Gravel-däck. Tillverkaren lovar dock också däckfrigång på upp till 2,1 tum med 650b-hjul. Detta måste naturligtvis testas – så snabbt monterade och installerade hjulen från mountainbiken med Gravel+-däck. Eftersom Ruut kommer med en 15 mm genomgående axel fram och 142 mm bak, kommer vanliga (icke-Boost) MTB-hjul att passa här. I vårt fall var dessa lätta Industry9 Trail24-hjul med 2,1 tum breda Nano40-däck från WTB.
Installationen framtill gick snabbt och den skrymmande kolgaffeln skulle till och med ha plats för bredare tofflor. Tyvärr är det annorlunda baktill: Det skulle vara mer än tillräckligt med utrymme mellan kedjestagen och sittstagen, men kabelhållaren till bakväxeln sitter tyvärr monterad på insidan av staget och orsakar små utrymmesproblem. Med kabeln installerad var en stressfri drift otänkbar.Efter att vi tagit bort ytterhöljet från fästet och snabbt fäst det på utsidan med buntband, svängde hjulet fritt – men det är bara några millimeters utrymme mellan däcket och kabelhållaren och senast när man trampar ur sadeln ska det finnas ett litet slipande.
Problemet beror åtminstone delvis på de 23 mm breda I9-fälgarna. För ett däck på 2,1 tum skulle 21 mm eller 19 mm också räcka här och däcket skulle totalt sett vara några millimeter smalare. Så om du leker med tanken att köra 2,1″-däck i Ruut, bör du inte välja för breda fälgar.
Beroende på användningsområde är de breda däcken en verklig fördel för hanteringen. I vårt fall suddade Ruut ut gränserna till en XC hardtail och vi fann oss hela tiden föredrar att byta till nästa spår i stället för att cruisa längs skogsmotorvägen. Att du behöver mer korn på asfalt med de bredare däcken eller att du är mycket långsammare är obestridligt och går inte att argumentera bort. Att ha båda alternativen är dock riktigt bra.
Schreibe einen Kommentar