Test: Med en bredd på 2.1″ och en lätt rullande profil ligger WTB Nano 2,1-däcket någonstans i gränsområdet mellan terrängdäck och överdimensionerade grusdäck. Vi sätter gränsöverskridaren på prov.
WTB Nano-däcket borde förvisso vara känt för den ena eller andra läsaren – men förmodligen mer som ett 40 mm brett grusdäck. Som Nano 40c åtnjuter den stor popularitet eftersom den har en framgångsrik balans mellan rullmotstånd, lämplighet för terrängkörning och vikt. Med WTB Nano 2.1 testade vi dock den 2,1″ breda versionen för 650b-hjul. Det är officiellt klassat som ett XC-däck av WTB, men med egenskaperna som ärvts från sin 40 mm bror och den måttliga bredden gör det sig också mycket bra på en Road-Plus- eller Gravel-Plus-cykel.
WTB Nano 2.1 finns för 29″ och 27,5″ hjul och i tre olika versioner. Utöver den billiga Comp-versionen finns det även en speciell tubeless-version för WTB:s egen TCS tubeless-teknik och en light race-version. I vårt test tog vi ett par 650b-däck som racerversion och monterade dem på en Rondo Ruut gruscykel, som tillhör den nya raden av Gravel+-cyklar.
racercyklar: Test: Rondo Ruut AL – Mountain grus crosscykeln
Test: Det har gått några månader sedan den presenterades i våras, men Rondo Ruut är nu tillgänglig. Vi utsatte aluminiumversionen av allround-gruscykeln för ett omfattande test. I våras presenterades Rondo Ruut för första gången på cykelmässan i Berlin. Ny cykel, ny tillverkare, bekanta ansikten: Rondo är baserat i Polen, […]
WTB Nano 2.1 - Lätt vikt och enkel montering
Våra två testdäck vägde 578 respektive 586g, vilket är ungefär mellanklassen för däck i denna klass. I vårt fall var de slanglösa monterade på ett lätt Industry9 Trail 24h hjulset. Även om Nanos inte är explicit slanglösa däck fungerade det utan problem: Även om båda däcken kunde dras på fälgen mycket lätt, var passformen snygg och tät och systemet förseglades omedelbart med en enkel golvpump och ca 50ml av tätningsmedel vardera. Det kan inte bli enklare med en slang!
Strukturen på WTB Nano är ganska intressant: profilen är givetvis ganska reserverad överlag för att inte öka rullmotståndet i onödan, vilket förmodligen skulle vara ett knockout-kriterium för de allra flesta potentiella köpare. Mitten av slitbanan är något höjt - detta minskar kontaktytan med ett motsvarande däcktryck. Visst, det kostar grepp, men det rullar på ganska smidigt trots bredden och skillnaderna mot det klassiska 40 mm grusdäcket är små. Om du sedan åker terräng kan du öka kontaktytan genom att släppa däcktrycket. På 23 mm (inre bredd) I9-fälgen på vårt testsystem är Nano 2.1 nästan exakt 54 mm bred och motsvarar därmed fabriksspecifikationerna.
WTB Nano 2.1 – Rätt lufttryck är avgörande
Som med alla nya däck är det viktigt att få en känsla för de första metrarna och att hitta rätt ställe för lufttrycket. På asfalt och grus var detta mellan 2,4 och 2,5 bar för vår smak, så fort vi åkte terräng sänkte vi den till 2 bar fram och 2,2 bar bak. Rullmotståndet på skogsmotorvägar och på väg är, som vi förväntat oss, mycket bra för ett däck i den här klassen. Ja, det kan inte riktigt hålla jämna steg med ett grusdäck och det är märkbart svårare att ta sig framåt – men för ett XC-däck klarar sig Nano extremt bra. I fuktiga, våta och oljiga förhållanden på vägen visste gummiblandningen att övertyga: Den härdade knappt ens vid låga temperaturer runt fryspunkten och gav oss alltid tillförlitligt grepp.
Men visst, för snabba varv på asfalt har WTB andra däck i sitt sortiment – Nano 2,1 är hemma terräng och det var där den fick bevisa sig själv i vårt fall, förstås. Här märktes att rätt lufttryck är helt avgörande för däckets prestanda, mer än med de flesta andra däck. Om du är för hårt pressad här, tenderar Nano att glida iväg, särskilt i våta förhållanden, och ger liten säkerhet, eftersom den ofta plötsligt tappar greppet.
WTB-däcket visar dock ett helt annat ansikte när du släpper ut lite luft: På så sätt kan det utnyttja sina breddfördelar och klor i marken mycket bättre. Inte bara ökar greppnivån totalt sett, däcket är framför allt mycket mer förlåtande. Vid gränsen i fuktiga och våta förhållanden meddelar den förlusten av grepp ganska tidigt och med lite känslighet vet man snabbt var gränsen går. Ledutflykter är också jätteroliga.
Under vår testperiod hade vi inga problem med luftförlust, rapningar eller till och med platta fötter.
Schreibe einen Kommentar