Test: Förra året presenterade Scott sitt nya Genius. Den etablerade trail-allroundern fick en helt ny ram - TwinLoc-chassit behölls. Vi fick nu chansen att testa cykeln rejält under en längre tid. Lever Scott Genius upp till sitt rykte?
Scott Genius 930 – Ramen
Nya Scott Genius kommer – som i vårt fall – både med aluminiumram och i två olika kolfiberversioner: I toppmodellerna Genius 700/900 Tuned och 700 Ultimate är huvudramen och den bakre triangeln gjorda av det mycket lätta HMX-kolfibern. layup - detta är ramvikten stanna under 2.300g. De billigare kolfibermodellerna kombinerar en HMF kolfiberram med en baktriangel i aluminium och bör därför väga ett gram eller två till.
När det kommer till hjulstorlek behöver du bara bestämma dig en gång för Scott Genius – när du köper den. Efter det är du fri att välja. I klartext betyder det: Alla utrustningsvarianter erbjuds med 29 tums hjul samt med 27,5+ däck. De respektive modellerna delar ramen. Denna flexibilitet möjliggörs av ett flip-chip på spjällfästet, vilket gör att geometrin kan anpassas till de olika däckens lite olika omkrets. Så om du väljer till exempel 29-tumsversionen kan du senare enkelt köra 27,5+ hjul - detsamma gäller tvärtom.
För 2018 har, som redan nämnts, den tidigare Genius-ramen blivit helt övergiven och en helt omdesignad cykel lanseras. Vid första anblicken påminner ramen om Spark, som också introducerades förra året och som är mer hemma i maraton- och XC-banan. Likheterna mellan de två cyklarna är först och främst av visuell natur, eftersom det finns en avgörande skillnad i det bakre länksystemet som används: Medan Spark är ett stödd enkelpivotsystem, har Scott installerat en Horst-länk på bakhjulsaxeln av 2018 års Genius, vilket gör det till en riktig fyrstavslänk. Detta ger konstruktörerna mer spelrum att designa kinematiken så effektivt som möjligt under hela fjädervägen.
Scott Genius 930 Geometri
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 410 | 440 | 480 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 569 | 602 | 633 | 670 |
huvudrör (i mm) | 95 | 95 | 110 | 125 |
kedjestag (i mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Hjulbas (i mm) | 1165 | 1199 | 1232 | 1271 |
Styrvinkel (i °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Sitsvinkel (i °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Räckvidd (mm) | 405 | 439 | 466 | 499 |
Staplar (mm) | 599 | 600 | 613 | 627 |
Scott Genius 930 – TwinLoc: gimmick eller game changer?
Scott har med sitt TwinLoc-system i flera år haft en unik egenskap på sina cyklar, som är unik i denna form på cykelmarknaden. Hela chassit – gaffel och dämpare – kan ställas in i tre lägen via en spak på styret: Descend, Traction och Lockout. Vänta lite - att kunna styra stötdämparen och gaffeln med en enda spak är väl inte en Scott-specifik funktion? Den här tanken kan nu blixtra igenom den ena eller den andras huvud. Det stämmer förstås, men TwinLoc-systemet kan göra mer än en enkel lockout eller att ändra kompressionsdämpningen.
Utan att jag vill gå in på för mycket detaljer nu: gaffeln och spjället är specialdesignade för TwinLoc och har flera luftkammare som öppnas och stänger när manövreringen av styrets fjärrkontroll. I klartext betyder det - i det öppna Descend Mode ger dämparen och fjädringsgaffeln hela 150 mm rörelse, i Traction Mode reduceras detta till 110 mm och lockouten låser hela chassit för maximal effektivitet.
Så var är fördelen med detta tekniskt ganska komplexa system jämfört med de välkända "plattforms"-inställningarna som har varit kända från olika upphängningselement i många år? Med den sistnämnda får du ett styvare chassi genom starkare kompressionsdämpning – fjädringsvägen är, för att uttrycka det, helt enkelt tyngre eller släpps långsammare. Däremot förändras också fjäderkarakteristiken eller returdämpningen med TwinLoc-element. Så medan en 150 mm cykel i plattformsläge känns mer som en styvare 150 mm cykel, i dragläge borde Genius kännas som en cykel med riktig 110 mm rörelse.
Scott Genius 930 – Utrustningen: 2x drivning och ett gediget helhetspaket
ram | Genius Alloy SL 6011 |
Upphängningsgaffel | Fox 34 Float Performance |
stum | Fox Naken EVOL Trunnion |
Impellers | Syncros TR 2.5 CL |
Däck VR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Däck HR | Schwalbe Nobby Nic SpeedGrip 2.6 |
Bakväxel | Shimano XT |
Växelspak | Shimano XT |
vev | Shimano XT |
Växlare | Shimano XT |
Bromsar | Shimano SLX |
bromsskivor | Shimano RT64 180/180 |
Sadelstolpe | FoxTransfer 150mm |
Sadel | Syncros XM 2.0 |
Stam | Syncros FL 1.5 |
Lenker | Syncros FL 1.5 760mm |
Scott Genius 4.000 kostar knappt 930 34 €. I gengäld får du den nämnda aluminiumramen inklusive TwinLoc-systemet och – för att förutse det vid det här laget – genomgående solid men inte ädel utrustning. Chassit är spännande eftersom det måste harmonisera med den speciella styrets fjärrkontroll. Det finns en Fox 150 Float Performance fjädringsgaffel i huvudröret, som i öppet läge, liksom Fox Nude EVOL-dämparen i den bakre triangeln, ger XNUMX mm rörelse.
Den ena eller den andra kommer att vilja ha en biffig Fox 150 på en 29 mm 36er - här är vi redan vid en punkt som går igenom hela utrustningen: Precis som sina föregångare är den nya Genius en cykel som ständigt tänjer på sina gränser som samtidigt flyttar otaliga cykel kategorier. Ibland en godmodig tourer, ibland en effektiv bergsget, ibland en vild enduro: hur välkommen denna mångsidighet än kan vara för ryttarna, är det svårt för tillverkaren att hantera det. Scott går en fin linje här, och enligt vår åsikt passar 34 Fox cykeln väldigt bra - speciellt eftersom den kunde minska gapet till 36:an när det gäller prestanda.
När det kommer till drevet förlitar sig Scott på en 2x XT-enhet för sin toppmodell i aluminium. Detta är ganska anmärkningsvärt, trots allt blir växelväxlar på cyklar i denna reseklass för fjädring allt mer sällsynta. Kedjehjulskombinationen 24 och 34 med 11-42-kassetten resulterar dock i ett enormt intervall på 541 %, vilket är några procent före även de modernaste 1-växlade dreven. Genius 930 är ett bra val för alla som inte vill klara sig utan detta stora utbud och små växlingssteg. Med Genius 940 hittar one-by-fans även en aluminiumversion med GX Eagle-drivning. En nackdel med 2-växlad drivning är den extra växelspaken på styret - detta faktum väger särskilt tungt för Genius, eftersom TwinLoc Remote redan är ganska trångt här.
Bromsarna är också tillverkade av Shimano: Istället för XT-varianten är dock 'bara' en SLX M7000 installerad. Men eftersom detta enligt vår erfarenhet är i paritet med sin dyrare XT-motsvarighet vad gäller bromskraft, ergonomi och blekningsmotstånd, ska detta inte ses som en nackdel - vi anser att de få gram extra vikt är försumbara. De främre och bakre bromsarna är kombinerade med 180 mm skivor. Skivan på framhjulet kan vara lite för liten för långa och tunga downhill-fans - men den borde vara mer än tillräcklig för de flesta applikationer.
En mycket intressant punkt är hjulen och däcken: Schwalbes allroundmaskin Nobby Nic är monterad på de interna Syncros-hjulen med breda 30 mm fälgar fram och bak. Så långt, så ospektakulärt. Det blir intressant med däckbredden: Med hela 2,6″ är de redan i gränsområdet till plusområdet och är inte bara visuellt ganska skrymmande, utan väger såklart också några gram mer än till exempel konventionella 2,35″ däck. Scott rekommenderar för övrigt däckbredder på mellan 29 och 2,4 tum för 2,6 tum och 27,5 till 2,5 tum för 2,8 tum.
Med undantag för Fox Transfer-droppstolpen kommer de andra tillbehören från Syncros: en låg reser med en bredd på 760 mm är monterad i den korta skaftet. TwinLoc Remote är för övrigt integrerad i greppens låsring. Men oroa dig inte: Vill du montera dina egna grepp hittar du en liten plastklämma bland Genius-tillbehören, med vilken fjärrkontrollen även kan låsas individuellt på styret.
Scott Genius 930 - På spåren
Vi fick testa Scott Genius 930 utförligt under några månader och kunde sätta den utlovade mångsidigheten på prov. Från blöta, frusna stigar i de svala foten av Alperna till dammiga, steniga bergsbackar i Vinschgau, från avslappnade skyttelturer på Gardasjön till tuffa uppförsbackar, det fanns i stort sett allt som kunde bära stämpeln "mountainbike".
Med en vikt på drygt 14,5 kg utan pedaler är vår testcykel i storlek L definitivt ingen lättviktare. Dels beror det såklart på de feta däcken (några gram kan man spara genom att konvertera till slanglösa), dels på 2x-drevet och för det tredje... Jag märkte ingenting av den höga vikt i praktiken! Genius kände sig inte trög vare sig när han började på planen eller klättrade. Visst, du kan inte jämföra det med avancerade lättviktsracers – men om någon hade sagt till mig att Genius vägde 13 kg – så hade jag också trott det.
Ärligt talat, jag är inte riktigt ett fan av system som Scotts TwinLoc. Moderna chassier brukar fungera så bra i kombination med de nya geometrierna att jag ofta avfärdar sådana funktioner som "onödiga jippon". Hur mycket jag än försökte närmade jag mig inte Genius med öppet sinne heller, eftersom åsynen av det överbelastade styret fick mig att rynka på näsan. De första korta inrullningsturer med regelbunden användning av TwinLoc-spaken skingrade inte helt mina tvivel om användbarheten, men de skakade min skepsis mycket. Förändringen i chassit märks omedelbart och påverkar cykelns övergripande egenskaper.
Efter några mer detaljerade vandringsleder var min skepsis faktiskt helt borta. Jag blev särskilt imponerad av Traction Mode: cykeln är märkbart livligare, har mer acceleration och har en högre fjäderböjning. Det senare var särskilt användbart på tekniska sträckor i uppförsbackar, eftersom den extra markfrigången gjorde att jag kunde veva i passager där jag på andra cyklar skulle ha fastnat på rötter eller stenar med pedalerna för länge sedan. Går du sedan ner igen räcker det med ett kort tryck på TwinLoc Remote, hela 150mm släpps, cykeln är lägre och du kan låta den slita.
Hur som helst, själva fjärrkontrollen är mycket framgångsrik: de tre inställningarna snäpper in rent med ett märkbart och hörbart klick och operationen blir en självklarhet efter några minuter. Hur ergonomiskt själva spaken än är utformad – styret är väldigt fullt med tre manöverspakar per sida och hanteringen tar lite tid att vänja sig vid.
Den fullständiga lockouten användes endast i undantagsfall under testet (exempel: 1000 m klättring på asfalt). Genius fungerar redan så effektivt i dragläge att vinsten från den fullständiga lockouten är ganska liten. Dessutom är fjäderelementen verkligen helt blockerade här och kan bara användas på vägen eller på bra grusvägar.
Nedförsbacke, det lyhörda och välbalanserade chassit och den progressiva geometrin resulterar i en explosiv blandning som även bör konkurrera med fullblods endurocyklar vad gäller körglädje och fart. Även riktigt tuff terräng orsakar inga problem för Genius: 2,6 mm Nobby Nics har verkligen sin del här, och de känner sig också hemma på Enduro-banor i denna bredd. När det blir blött och marken blir lite djupare når dock däcket på framhjulet så småningom sina gränser.
Det finns inte mycket att säga om den övriga utrustningen, förutom: Omärkligt - i positiv bemärkelse. Kretsen fungerar bra som vanligt, kedjan byter snabbt fram och bak och utan skramlande kedjehjul eller kedjehjul. Ja, bakgrundsljudet är lite högre än med en-för-inställningar på grund av framväxeln: Å andra sidan hade vi fortfarande en avslappnad mormorsutrustning i ärmarna på många klättringar. Bromsarna räckte alltid till våra 85 kg och nådde inte sina gränser ens på långa stigar - trots den lilla skivan på framhjulet.
Schreibe einen Kommentar