Testa Orbea Gain: Det spanska cykelmärket Orbea presenterar ett övertygande koncept med Orbea Gain Allroad: på crosscykeln med motorkraft i terrängen. Velomotion har redan utförligt testat sportcykeln med ytterligare fördelar - här är vår bedömning.
E-mountainbikes rockar stigarna lite mer för varje år, men landsvägscyklar får inte riktigt igång det där med extra kraft. För förutom det faktum att många konservativa purister fortfarande sätter tonen på detta område, för vilka ett extra driv i bästa fall är "motordopning", var bristen på lämpliga motorer det främsta hindret för e-racerns spridning. En sak är särskilt viktig här: Över 25 km/h måste tilläggsdriften vara helt frikopplad och får inte generera någon friktion eller ens broms efter att hastighetsgränsen har justerats - annars skulle hela racercykelkänslan vara borta. Ett övertygande svar kom från kompakta mellanmotorer, som är kopplade till vevfästet via en växellåda. Den spanska tillverkaren Orbea tar dock ett helt annat grepp med Orbea Gain och förlitar sig på en drivning som kan integreras nästan osynligt – den kompakta X35-navmotorn från Ebikemotion. Fördelen med denna drivvariant är att det inte finns något behov av en komplex "sammankoppling" av motor och pedaldrift, vilket är fallet med centralmotorn. En annan fördel med navmotorn: Bottenfästes bredd förblir densamma och konventionella vevar med mono eller dubbla kedjeringar kan användas. Knappt några synliga modifieringar behöver göras på ramen heller – den största skillnaden är nedröret som flyttas fram och hyser batteriet. Denna kan tas bort genom en klaff nedanför framför vevstaken.
Stort utbud av Orbea Gain-modeller
Orbea presenterar tio Gain-modeller, sju racermaskiner och tre terrängcyklar, som undviker en tydlig klassificering: deras geometri är mer i riktning mot cyclocross; de 40 däcken luktar grus. Inte konstigt, eftersom de delar ramen med landsvägsmodellerna - såväl aluminiumversionerna som toppmodellerna med kolfiberramar, som är ännu mer extrema vad gäller sätesgeometri. Köregenskaperna hos Orbea Gain är också sportiga; cykeln visar sig vara behagligt behändig och smidig. Om du byter från en terrängcykel känner du definitivt inte att du sitter på en turcykel. Den högkvalitativa utrustningen - komplett SRAM Force 1 med 40 kedjering och 11-36 kassett - är också vald väldigt tvärgående och fungerar optimalt i alla avseenden.
All information om Shimanos nya grusgrupp GRX
Produktnyheter: Shimano GRX: All information om den nya grusgruppen
Produktnyheter / Gravel: Gravel-cyklar har för länge sedan vuxit ur sin tidigare nisch och med sin ökande popularitet ökar också behovet av komponenter speciellt anpassade för de universella racerbilarna. Shimanos svar på detta är GRX – en komplett serie av speciella Gravel-komponenter som bryter ny mark i flera avseenden. Vi har all information om nya Shimano […]
Körningen av Orbea Gain
Motorn i själva Orbea är ungefär lika stor i diameter som bromsskivans spindel och betydligt mindre än kassettens sista kedjehjul, så totalt sett är den extremt diskret. Och om det inte vore för strömknappen på toppröret (som också används för att välja läge) och laddningsuttaget på nerröret, skulle du kunna missta Gain för en vanlig crosscykel. Navmotorn är fäst i den bakre triangeln på samma sätt som ett växlingsnav; muttrarna på den solida axeln manövreras med en 8 mm insexnyckel. Låsbrickor förhindrar att bakhjulet vrider sig. Kabeln till batteriet, som dras utanför kedjestaget, är försedd med en solid stickkontakt; Sammantaget kan bakhjulet enkelt tas bort – till exempel vid punktering. Detta är en viktig poäng, speciellt eftersom elcyklar med mellanmotor naturligtvis har en fördel när det kommer till hjulförlängningar – men inte en stor sådan jämfört med vinsten.
Effekten av den kompakta enheten kan märkas redan från början. Även om vridmomentet på 40 Nm inte är för högt trycker motorn dig märkbart när du börjar köra, så att du snabbt kommer in i kontrollområdet. I 25 km/h känns det som att ingenting förändras - ingen abrupt frikoppling, ingen trög känsla när man trampar utan assistans. Drivningen är nästan ohörbar.
Naturligtvis är Ebikemotion-enheten i sitt esse så fort den går uppför. Det minskade vridmomentet har en positiv effekt på löst grus, eftersom det förhindrar att bakhjulet tappar dragkraft. Speciellt eftersom testcykeln är utrustad med ganska finprofilerade Kenda-däck, och standarddäcket, en Schwalbe G-One Allround, inte heller är alltför knäppt.
Batteriet i nerröret måste vara litet och, vid 250 wattimmar, ha en låg kapacitet som är typisk för genren. Men på Gain ser motorn egentligen bara sig själv som en stöddrift för vissa körsituationer; cykeln är så lättfotad att du enkelt kan köra på plan utan motor i hastigheter under 25 km/h. På korta, kraftslukande hugg, som är vanligare i terräng än på väg, kan du se fram emot den omärkligt påbörjade men effektiva boosten. Tilläggsmotorn ska också vara till hjälp vid grusturer med bagage.
Ett överraskande pris
Hittills har nya Orbea Gain bara visat bra sidor – men det går ännu längre: Med pedalerna väger cykeln runt 14 kilo, runt 4,5 kilo mer än en jämförbart utrustad cykel utan motor. Prispremien jämfört med en är också hanterbar: Gain D21 19 med en komplett SRAM Force 1×11 finns tillgänglig för 3.299 800 euro; tillägget för körningen beräknas därför till XNUMX euro. Du kan knappast korsa eller "grusa" elektriskt billigare och inte heller trevligare - med Gain har Orbea lyckats göra en stor hit som kanske till och med ändrar uppfattningen hos konservativa purister.
Thomas Eder säger
Men hallå!
Äntligen en elcykel som ser riktigt bra ut och har enkel men bra teknik installerad. Det behöver inte alltid vara en mittmotor, och ingen behöver nödvändigtvis 75 Nm kraft eller mer. En display är inte heller nödvändig, eftersom alla har en smartphone med sig ändå, så det behövs ingen cykeldator. Med det extra flaskbatteriet blir kanske 100 mil möjligt, det räcker. Priset är kanske lite för högt för den förment "enkla" tekniken. Det är något på gång...
Richard säger
Med min Orbea Gain F40 behöver jag ca 30 % batterikapacitet på min 40 km hemväg i Westerwald med totalt en bra 500 m stigning. Medelhastighet runt 27 km/h. Med stor sannolikhet skulle jag redan nå 100 km-strecket med rambatteriet. Och priset för F40 med identisk drivteknik är exakt €1500 billigare än för gruscykeln ovan. Jag klarar mig gärna med de 9 växlarna i den nominellt enklare Altus-kretsen och klarar mig utan racingstyret.
Stephen G säger
Är det redan känt när extrabatteriet till flaskhållaren kommer att finnas tillgängligt och hur många Wh det kommer att ha?
U. Aicher säger
Hej,
ha en Gain D10 av hälsoskäl. Får bara trampa max 75W. Jag har kört racercykel i cirka 36 år. Tidigare 6 år amatörracing.
Cykeln kan köras som en racercykel. Den är manövrerbar och med en vikt på 13,6 kg (storlek M) är den fortfarande acceptabelt lätt. Färgen är snygg, svetsarna är grova.
Utrustningen Ultegra är bra. Motorn är liten och märks knappt. Är mindre än kedjehjulssatsen och bromsskivan. Motorn är väldigt tyst. Dess vridmoment är måttligt, inte jämförbart med Bosch-motorer. Kraftleveransen är skonsam och behaglig. Avstängningen är mjuk. Batteriet har 250Wh. Räckvidden på relativt platt terräng, längs Bodensjön, cirka 35 till 50 km, så ganska lite. Jag betalade 3300€. Priset är fortfarande okej. Ytterligare batteri (250Wh) är ännu inte tillgängligt att köpa. Kommer definitivt kosta ytterligare 500-600€.
Hälsning
uli
Marco Bertschinger säger
Wow! Du skriver att batteriet bara håller i 35 till 50 km, och det i relativt platt terräng! Jag beställde kolfiberramsversionen med alla möjliga viktoptimerade komponenter för att minska vikten så mycket som möjligt. Eftersom ORBEA tyvärr inte ger någon viktinformation antog jag att jag skulle vilja koppla på motorstödet väldigt sparsamt, speciellt i lutningar. Jag skulle inte använda det alls på platta områden. Nu är jag osäker på om jag fortfarande har tillräckligt med stöd för längre resor. Som racercyklist cyklar jag 100 km eller mer relativt snabbt.
Hälsningar Marco
Frank säger
Tyvärr har jag inte karbonversionen vilket irriterar mig lite, jag köpte F30 för att hålla den lite billigare för att komma igång, snittet för mig ligger på ca 24-28 km/h beroende på dagsformen , väder etc. och batteriet räcker ibland i 2 dagar med en sträcka på 23 km till jobbet, dvs runt 46 km om dagen. Nu när vintern kommer, då det definitivt är blåsigare än på sommaren, kan det hända att man måste "tanka" efter 3:e sträckan, dvs runt 70km.
Som sagt, under tiden har jag redan ångrat att jag köpte F30-versionen, jag skulle vilja köra ännu snabbare och letar just nu efter sätt att byta komponenter och eventuellt uppnå en högre hastighet, låt oss se...
Andrew Stockinger säger
Hej, jag fick kolversionen den här veckan.
Smidig cykel, men jag tror inte att räckvidden ökar eller är högre bara för att man har några två kilo mindre vikt.. Var mer ett "vill ha" köp.
Min väger 12,35 kg med allt klart att gå, plus lås och dryck.
På de två första turerna klarade jag 27 km och 53 km och om jag skulle extrapolera förbrukningen analogt så skulle den totala räckvidden bli runt 100 km.
Jag använder appen för att styra motorn på pulsbasis, dvs motorn startar först när den angivna maxpulsen har överskridits. Det betyder att jag plågar mig själv ganska mycket tills stödet slår in.
Men i uppförsbacke och utan motor har jag en känsla av att man redan nu märker en tydlig skillnad från den icke-motoriserade racerbilen.
Richard säger
Med lite välvilja skulle svetssömmarna faktiskt kunna beskrivas som rejäla... 😉 Slidade och finlödda ramar är nog inte längre toppmodern, har jag fel?!
Annars har du förmodligen köpt fel cykel! På platt terräng skulle du inte förvänta dig någon förbrukning av batterikraft med den här typen av cykel, inte ens med normal kraftanvändning. Om det inte längre räckte hade en mer konventionell pedelec med minst 500 Wh varit mer vettig. Men denna kapacitet kommer snart också att vara möjlig med Orbea Gains med ett extra batteri. Å andra sidan är 50 km med (förmodligen) konstant fullt stöd redan en hyfsad prestanda för detta lilla batteri.
FRANSKMANNEN säger
Fråga:
Är den bakre motorn DIRECT RUNNER eller GEARED MOTOR?
Richard säger
Storleken tyder på en växelmotor, alla direktdrifter jag känner till är betydligt större. Vid körning spelar detta dock knappast någon roll, varken mittmotorerna jag testat eller andra bakhjulsdrifter har varit tystare än denna drivning. Faktum är att motorns ljudnivå redan täcks av de ganska grovt profilerade Kenda-däcken. Och hur väl växlade motorer kan hålla är något jag har sett under problemfri 5 års kontinuerlig användning av ett billigt Bafang eftermonteringssats. Och som hade betydligt mer kraft än den mycket reserverade Ebikemotion-motorn.
Mike Turner säger
Laddningsuttaget ska ha en gummiplugg för att hålla borta fukten, det är ingen rocket science!! dåligt skydd!!
Marcell säger
Jag har åkt en Orbea D10 sedan förra året och jag måste säga att det är en fantastisk e-racer för alla som behöver lite stöd på berget. Diskussioner om att spara några gram i vikt är enligt mig onödiga och alldeles för dyra. Detta kan kompenseras med en liten minskning av magfettet. Som en ambitiös 60-årig racercyklist kan du tillryggalägga mer än 100 km med en batteriladdning om motorn bara är påslagen i maximala lutningar, vilket är vad detta system är designat för, annars är medelhastigheten över 25 km /h. Om drivningen är avstängd går cykeln som en vanlig racercykel i samma prissegment, bara mycket tystare utan bakhjulets högljudda klapprande.
Grova svetssömmar eller något äldre teknik i ramkonstruktion, det stör mig inte när jag trampar och är inte självklart för andra heller. Jag behöver en solid struktur och en funktionell teknik som jag kan lita blint på.
Så sammantaget en framgångsrik e-racer som fullt ut lever upp till sitt pris-prestanda-förhållande. En annan liten notering från mig: Jag tycker att en integrerad smart display med alla funktioner, GPS och intuitiv manövrering är bra, eftersom inte alla vill spänna fast sin mobiltelefon på styret.
Steffen säger
Efter att ha provkört några "normala" elcyklar bestämde jag mig för en ORBEA GAIN F40.
Det är verkligen fantastiskt hur kontinuerligt motorn stöttar dig upp till ca 26 km/h och du kan fortsätta cykla normalt utan att tänka på att du cyklar på elcykel. F25 har inte den här degiga, gummiaktiga känslan över 40 km/h, som med vanliga elcyklar.
Några modifieringar minskade vikten till 13,1 kg. Bara däck och slangar sparade mig över 800g. Nu är det ännu lättare att köra.
Den billiga instegsväxlingen från Shimano gör sitt jobb utan problem. Ingen amatöridrottare behöver mer. Jag har hittat den perfekta elcykeln för mig och jag är helnöjd. Till och med det låga instegspriset på €1.899 XNUMX är sensationellt. Jag kunde till och med få några procents vinterrabatt!
Steinhorn Manfred säger
Jag har en fråga om batteriets räckvidd:
Eftersom mitt knä är svårt skadat skulle jag i princip behöva åka med högsta stödnivå.
Kan jag ta mig 50 km med den på plan mark?
Hans germ säger
Hej Manfred,
Jag har åkt en 6000 tums MTB med Schwalbes smidigaste landsvägsdäck i 29 km. Jag har kört långa sträckor från Stuttgart till Kärnten och tillbaka med den. Bosch CX-motorn har 500 Wh. Räckvidd med Eco (30%) drift max 106 km vid ca 19 km/h och 900 hm. Igår 50% batteri till Stuttgart och tillbaka 40 km ca 300 hm motorstöd ca 40%. Swabian Alb 160 km och 1700 hm = 2 batterier.
Jag kör Bosch-motorn tom med högt stöd i vingårdarna runt Stuttgart med 45 km.
Manfred, jag "tror" på reklamlöften och är skeptisk till om de 250 watten ska ge fullt stöd för 50 km.
Vi ses Hans
Andrew Stockinger säger
Om det inte är för kuperat är jag ganska säker på att 50 km inte är något problem, speciellt för att det alltid är över
25 km/h är stödet inte längre tillgängligt
Steffen säger
Hej Manfred,
Som jag skrev ovan så kör jag GAIN F40.
Under tiden har jag kört ca 1.000 80 mil med den. Jag kör i Leipzigs låglandsvik....så det är platt här. Jag rider generellt i starkaste stödnivån, för bara där kan man tydligt känna den extra portionen "medvind". Jag får alltid 25 mil med den, men jag kör också snabbt över 50 km/h så att ingen batterikraft behövs. Din aviserade 3,5 km ska alltid finnas där! Batteriet är för övrigt fullt igen om 4,0-XNUMX timmar.
Något annat om kvalitén...tyvärr rasslar kablarna i ramen, motorn slår på och av med ett tydligt märkbart "klick" över 25-26 km/h. Annars har jag sönder en eker idag. Hjulen verkar inte vara av högsta kvalitet överlag.
I slutändan är GAIN F40 en rolig, snabb, lätt och väldigt styv cykel.
Jag skulle absolut rekommendera den trots de små kvalitetsbristerna för priset!
VG
Henri Hugo säger
Hej Manfred,
Jag har åkt Gain D30 sedan i höstas och jag är väldigt exalterad över landsvägscykeln. 100 km är inga problem för mig...men jag kör ofta över 25 km/h på platta. Vad som ofta inte är känt är att stödtekniken är väldigt enkel... så när man trampar får man omedelbart tillgång till hela kraften. Det betyder att du alltid kör i 25 km/h-gränsen (på plan) med lätt trampning på högsta effektnivå. Men då räcker batteriet bara i en timme, alltså ca 25 km. På nivån räcker dock 1:a nivån (förinställt 35% stöd) redan för att köra väldigt enkelt och snabbt. Det gör att 60-70 mil kan nås utan problem. De 3 effektnivåerna kan justeras individuellt via smartphone-appen. Jag åker nivå 1 - 25%, nivå 2 - 50% och nivå 3 - 100% (endast nödvändigt vid förstyvningar över 10%). Vid 50 % effekt stöds du med cirka 125 watt... det är ett ganska tillkännagivande och hjälper även till att ta dig över de flesta lutningarna (på lågväxel). Med det borde en räckvidd på 50 km vara lätthanterlig.
viel spaß
HH
Ottmar Lieven säger
God dag,
Jag har åkt en Orbea Gain M30 19 med 2×11 105 Shimano sedan början av februari och jag kan inte få bort flinet från ansiktet. Eftersom jag nu är 60 och lite tyngre hade jag svårt med "killarna" på avfarterna, speciellt i uppförsbackar och passager, och behövde flera kilometer för att köra upp igen. Nu trycker jag på knappen en eller två gånger beroende på lutningen och jag är lättsam. När jag kommer till toppen byter jag tillbaka till "normalt läge". Hittills har jag tillryggalagt 60 mil i ett svep och hemma behövde jag inte ladda längre än vanligt. Ändå väntar jag på det extra batteriet, det skulle vara trevligt om det kom snart.
Lo säger
Så jag läste igenom alla kommentarer.
Jag äger en Gain F40.
Min slutsats:
Cykeln är fantastisk för priset.
Om någon behöver konstant stöd för att åka 50 km så ska han inte välja den här cykeln utan välja rätt, feta battericyklar.
Orbea är en cykel för cirka 100 km och mer (lätt) att köra och får bara kopplas på i bergsläge.
Det är faktiskt logiskt, eller hur????
Jag gillar att träna själv och jag hoppas att jag kommer i form på det sättet;-) så Orbea är perfekt för mig.
Hälsningar Lo
Steffen säger
Ytterligare information om GAIN F 40 efter ca 1.500 XNUMX km....
Som skrivet ovan så gick en eker i kurvan (dvs på navet) på bakhjulet sönder/bröt. Strax därefter en andra på samma plats! Det var därför jag gick till återförsäljaren och han kände direkt att de 2 mm tjocka ekrarna var för tunna för ekerhålen på navet! Det är därför de har oönskad "lek" där "under drift" och någon gång helt enkelt slår igenom! Jag fick problemet åtgärdat direkt med 2,3 mm tjocka ekrar från DT-Swiss. I tåget byttes de billiga fälgarna direkt ut mot de från DT-Swiss. Nu kör jag riktigt stabilt och lika lätta hjul!
Annars är allt fortfarande chic.
Jag märkte ytterligare ett fenomen... en hög kadens gynnar motorstödet och även frånkopplingen av motorn över 26 km/h. Allt fungerar väldigt bra där! Kör man med medvetet låg kadens händer det att motorn inte stödjer den så smidigt och dessutom kopplar ur svårare över 26 km/h, d.v.s bromsar lite innan den "går ut"...så känns det åtminstone så. till mig.
VG från Leipzig
Werner säger
Hej,
Jag har kört en Cannondale SuperSix Evo Neo2 i en vecka. Jag är en sportig kille, 68 år, 168 cm lång och 69 kg tung. Jag behöver egentligen ingen elcykel.
Ändå vill jag inte missa det längre. Jag brukar åka min mest tillryggalagda rutt med 470 meters höjdskillnad över 51 km och en maxlutning på 10% med en puls på 24 vid 145 km/h. Det första steget förbrukade 1 WH och det andra 50 WH. Min erfarenhet är att till 2% stöder motorn dig bara med 75-1 watt på berget. Ändå är det redan lättare att köra på berget.
Det som händer då vid 75% är underbart. På sträckan är du alltid snabbt uppe i 25km/h och märker inte ens när du är över den. På berget gör du snabba framsteg och kan åka med högre trampfrekvens. På 2:a etappen var min puls i snitt 132 vid en medelhastighet på 25 km/h. Så jag når lätt 150 mil med batteriet på 250 watt. Ändå har jag råd med ett extra batteri, jag vill åka till Alperna.
Werner
Werner säger
Jag glömde skriva att vid 75% är effekten från motorn på berget mellan 120-140 watt. Med egen effekt på ca 150 watt.