Test: Fox DPX2 och DT Swiss R414 i jämförelse. Två olika dämpare som har en sak gemensamt - båda har en mycket linjär karakteristisk kurva, vilket bör säkerställa mycket bra respons. Det hela testades i Orange Stage 6, som också är känd för en mycket linjär egenskap. Hur kommer de två dämparna klara sig i jämförelse?
Linjär karaktäristik
Fjäderkarakteristiken kan delas in i tre delar: brytmomentet, fjäderavböjningens förlopp och den slutliga utvecklingen. I bästa fall är brytmomentet knappt märkbart, mittdelen av fjädervägen ökar linjärt - så att du inte rusar igenom fjädervägen - den slutliga progressionen förhindrar istället en märkbar botten.
En linjär karakteristisk kurva säkerställer att spjället fungerar jämnt över hela fjäderavböjningen. Luftspjäll har en starkare ändförlopp än till exempel stålfjäderspjäll. Om du skulle installera en fjäderdämpare av stål i en mountainbike med linjär karaktäristik skulle denna ha en supersmidig respons, men dämparen skulle bottna på grund av bristen på ändprogression. Detta är dock inte fallet med en linjär luftchock eftersom den ger mer slutprogression. Därför kan ett linjärt luftspjäll även installeras i en linjär bakre triangel.
ytterligare egenskaper
Ett för högt brytmoment resulterar i en obekväm trärespons och hjulet har inget grepp. Här kan, under vissa omständigheter, trimma dammtorkare med mindre friktion hjälpa. Optimalt underhåll är definitivt en fördel.
Om den karakteristiska kurvan är för platt i mittsektionen kommer du att rusa genom fjädervägen och chassit genererar inte tillräckligt mottryck. Om så är fallet, höj helt enkelt komprimeringsnivån några klick.
Om den slutliga utvecklingen sätter in för snabbt kan du inte använda fjädringsvägen. Med för lite ändprogression bottnar ofta fjäderelementen. Detta är inte bara inharmoniskt, utan lägger också en onödigt tung börda på människa och maskin. Lägg till eller ta bort volymdistanser här.
Fox DPX2
Fox Float DPX2 - dämparna DPS och X2 kombinerades här, eftersom DPX2 borde kombinera det bästa av två världar. Den ska kombinera X2:s utförsåkning med den enkla justeringen av spårdämparen DPS.
Technische Daten
- luftfjäder
- Progressionsjusterbar (via volymdistans)
- Tre förinställda kompressionslägen (valbar via spak på spjället)
- Öppet läge kompressionsdämpning finjusterbar (3 mm insexnyckel)
- Rebound justerbar utan verktyg
- Metriska installationslängder tillgängliga
- Tappfäste tillgängligt
pris: 739, - Euro
inställningar
Med DPX2 använder Fox den dämpande designen hos X2 för den bästa responsen. Dual Piston System (DPS), å andra sidan, kommer från Float X och ger därmed de tre plattformarna Open, Medium och Firm. EVOL-luftkammaren har också reviderats och är tänkt att ge en mjukare respons i de första 25 % av fjädringsrörelsen genom att förstora den negativa luftkammaren.
DPX2 kan övertyga med ytterligare funktioner. Å ena sidan kan reservoaren göras mindre jämfört med Float X. Å andra sidan, med sina 418 gram, är den hela 138 gram lättare än sin storebror, X2.
Det nya läget för rebound-justeraren är ett plus. Medan du var tvungen att pilla runt med ett verktyg på Float X är justeringen på DPX2 lättillgänglig i form av en skruv. Mittemot hittar du spaken till spjällplattformen som som vanligt är uppdelad i öppen, medium och fast. I öppet läge kan låghastighets- och höghastighetskompressionen justeras mycket fint med 10 klick. För detta krävs en 3 mm insexnyckel. Den 3 mm insexnyckeln justerar hög- och låghastighetskompression i öppet läge, så den påverkar båda oljekanalerna i kompressionssteget. Den blå ratten påverkar endast låghastighetskompression.
Inställning
Luftkammaren kan öppnas på nolltid och förses med lämpliga distanser för rätt punkteringsmotstånd med rätt negativ fjäderböjning. Töm spjället helt och skruva försiktigt loss luftkammaren. Det är här volymdistansen sitter. Nu kan du öka eller minska spjällets slutprogression med olika styrkor. Tack vare de färgkodade distanserna i 0,2, 0,4, 0,6, 0,86 och 1,0 kubiktum har du valet.
Fox DPX2 på spåren
Visserligen, huruvida en cykel gungar när den går i uppförsbacke beror till stor del på den bakre triangeln och den enkelsvängbara bakre triangeln på vår Orange Stage 6 gör ett mycket bra jobb med att vara oansenlig.
Speciellt tekniska klättringar var ett nöje med stötdämparen öppen, eftersom bakhjulet alltid kunde följa marken. Medelläget stramar bakdelen avsevärt med ett ökat låghastighetskompressionssteg och eliminerar därmed kvarvarande drivpåverkan. Inställningen Firm ökar låghastighetskompressionen ännu mer, men är fortfarande en bit bort från en full lockout.
Downhill absorberar Fox DPX2 nästan varje liten och stor bula utan vidare. Även vid hårdare slag rusar inte dämparen igenom fjädringsvägen utan ger stöd och tillräcklig feedback. För det sista steget installerade jag en distans på 80 tum med en ryttarevikt på cirka 190 kilogram och 0,4 psi dämparlufttryck. Som ett resultat fick jag aldrig ett sammanbrott under testet.
DT Swiss R414
DT Swiss R414 utvecklades tillsammans med längdproffset Nino Schurter. De fick reda på att denna dämpare också är välgjord för endurobruk. Nu finns spjället även i andra storlekar.
Technische Daten
- luftfjäder
- Rebound justerbar utan verktyg
- Tre kompressionslägen (via fjärrkontroll på styret)
pris: 379, - Euro
inställningar
DT Swiss R 414 är utrustad med en luftfjäder, som tillverkaren lämpligen kallar "Linè-Air". Anledningen till detta är den linjära fjäderkaraktäristiken, som ska säkerställa att dämparen reagerar känsligt på små stötar, men inte rusar genom fjädervägen och i slutändan erbjuder lämpligt bottenskydd. För att uppnå optimal respons använder DT Swiss R 414 en generöst dimensionerad negativ luftkammare.
I leveransen ingår spjället, en spjällpump och manöverspaken. Dämparens rebound kan justeras med 40 klick med hjälp av ett litet hjul. I slutändan rör du dig bara inom ett intervall på + - 5 klick. Kompressionsnivån på vår modell kan justeras i tre olika lägen med en fjärrkontrollspak på styret. Open, Trail och Lockout.
Montage
Att montera DT Swiss R2 är inte lika lätt som med Fox DPX414-dämparen, så jag skulle vilja gå in mer i detalj här. Spjället är ovanligt monterat, när spjället är monterat kan det enkelt vridas åt vänster och höger. DT Swiss har speciella dämparbussningar som gör detta möjligt. Bussningarna är monterade i kulleder som sitter i spjällöglorna. På så sätt påverkar inte de krafter som uppstår när ramen inte är perfekt formstabilt så extremt på lagren och spjället. Det krävs lite skicklighet vid montering, då båda uttagen måste hållas, annars faller de ut på andra sidan. Det är bäst att ha en tredje hand redo att hjälpa dig.
DT Swiss R414 på leden
I bruksanvisningen står det att stötdämparen ska köras med mer lufttryck än jämfört med andra stötdämpare. Så jag närmade mig den med 220 psi med en förarvikt på cirka 80 kilo. Maximalt tryck på spjället är 333 psi. Med en Fox DPX2 är maxtrycket 275 psi, vilket är betydligt mindre. Sedan justerade jag lufttrycket igen till 210 psi för att få ca 25% sag. Jag körde några varv i cykelparken med den. Jag åkte alltid samma väg med båda dämparna. Många rötter, stenar, hopp och bermar erbjöds på denna provrutt.
DT Swiss R414 svarar väldigt fint till en början. Slutprogressionen kändes för stark de första varven. Så jag försökte åka med ännu mindre lufttryck. Jag hade nu ca 30%. Till skillnad från Fox kan du känna påverkan på din fot mycket tidigare här. Med 30% sänkning var stöten väldigt lätt att köra för mina behov. Mjuk respons i början och gott om bottenskydd i slutet. Jag hade inte heller känslan av att chocken skulle ryta genom mitten av resan. Fjärrspaken på styret borde också vara intressant. Detta är perfekt för längre turer eller korsning av Alperna. De tre lägena för kompressionen kan bekvämt manövreras på styret. Downhill ger DT Swiss R414 mycket feedback och sväljer ibland hårdare träffar.
web
Stefan säger
Hej, det faktum att luftdämpare alltid är progressiva och spoldämpare inte är lämpliga för linjärcyklar stämmer inte.
Titta på detta: https://insanityofgravity.blogspot.com/2020/02/3-linkage-das-marchen-vom-progressiven.html