Test: Med Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS testade vi en extremt mångsidig S-Pedelec. Dubbelt batteri, Rohloff-växlar och främre bagagehylla gör dig nyfiken på om det ovanliga helhetskonceptet fungerar. Vi har testat detta över nästan 1.000 XNUMX mil.
Tillräcklig batterikraft, även på långa turer, är vad alla elcyklister vill ha. Denna önskan har gått i uppfyllelse med nya Riese & Müller Supercharger GX Rohloff HS. Totalt 1000 Wh (i versionen med dubbla batterier) matar Bosch Performance Line Speed-enheten. Några cyklar med dubbla batterier har funnits på marknaden sedan förra säsongen, men Supercharger kommer sannolikt att vara en av de första där båda energilagringsenheterna är stuvade i ramen: nedröret och toppröret ger det nödvändiga utrymmet.
Det dubbla batteriet är dock inte den enda speciella egenskapen hos Supercharger som gör att Riese & Müller S-Pedelec sticker ut från mängden. Den mycket välkoordinerade och nästan underhållsfria Rohloff 14-växlade navväxeln med remdrift erbjuder ett enormt utbud och rätt växel för varje situation. Tack vare de integrerade bagagehyllorna fram och bak kan Supercharger även "missbrukas" som en off-road packmula.
Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS: Utrustning lämplig för terrängbruk
ram | R&M Supercharger |
Upphängningsgaffel | Suntour Aion 100mm |
driv | Bosch PerformanceSpeed |
ackumulator | 1000Wh |
Impellers | Novatec / Rohloff nav | Alex MD40 fälg |
Däck | Schwalbe Rock Razor 2,35" |
Bakväxel | Rohloff hastighetsnav 14-växlad |
Växelspak | Rohloff Gripshift |
vev | R&M 170 mm |
Växlare | |
Bromsar | Magura MT4 |
Sadelstolpe | Cane Creek Thudbuster ST |
Sadel | Ergon SMC4-L Sport Gel |
Stam | FSA efterbrännare |
Lenker | FSA efterbrännare |
Dessutom säkerställer den högkvalitativa fjädrande sadelstolpen och Suntour Aion fjädrande gaffel med sin 100 mm fjäderväg tillräcklig komfort på alla asfaltvägar samt på grusvägar och skogsstigar. De mycket breda Rock Razor Fat-däcken från Schwalbe och de välfungerande skivbromsarna Magura MT4 bidrar ytterligare till detta.
Två batterier, ett Rohloff-växelnav, tjocka däck och två bagageställ – naturligtvis återspeglas denna utrustning främst i vikten: Riese & Müller Supercharger tippar vågen på hela 31 kg. Vid manövrering för hand i cykelrummet eller när man bär den är den ansvarig för den ena eller andra svettpärlan, men under färden kändes det inte varken på vägen eller terrängen. Tvärtom: S-Pedelec låg extremt bra och tyst på marken. Detta beror definitivt också på den mycket styva ramen och givetvis Bosch Performance Speed-motorn.
Utbudet är enormt för en S-Pedelec. På högsta turbonivå, d.v.s. med fullt stöd upp till 45 km/h, klarar du enkelt 80 kilometer och mer - märk väl, inklusive runt 800 höjdmeter. På lägre nivåer är 200 kilometer och mer inga problem. Här kan du också välja en tur utan att veta om och när du kan ladda någonstans. Här levererar faktiskt de två batterierna nästan dubbelt så mycket räckvidd.
De bakre och främre bagagehyllorna har också tillräcklig kapacitet för att rymma alla redskap för en en- eller flerdagarstur. Belysningen från Busch och Müller förvandlar natt till dag, så att du kan fortsätta köra här så länge batteriet eller dina ben har tillräckligt med reserver. En annan bra gimmick är Abus viklås fäst på ramen. Så cykellåset är alltid på rätt plats och tack vare det genomtänkta fästet skramlar inget. Dessutom är nyckeln för att ta ut batterierna densamma som till cykellåset. Det betyder att endast en nyckel behöver bäras.
Jag har tillryggalagt nästan 1.000 XNUMX kilometer med Supercharger i en mängd olika väder- och vägförhållanden. Jag kände alltid att jag satt på rätt cykel. Oavsett om det var den korta vägen till bageriet eller skogs- och rotstigen till mitt lokala berg.
Det enda som inte övertygade mig till XNUMX% var Rohloff-navväxeln. Även om det inte går att överträffa vad gäller robusthet och lågt underhåll är det en väldigt stor nackdel för mig om det inte går att växla medan man trampar. Så antingen måste du välja rätt växel innan backen eller så måste du sluta trampa kort under körning i uppförsbacke, vilket gör att hastigheten tappas för att kunna växla. Som vilken navväxel som helst verkar Rohloff Speedhub känna sig mer hemma i måttlig terräng än i de låga bergskedjorna med konstanta upp- och nedgångar.
Prismässigt är Riese & Müller Supercharger GX rohloff HS mer i det övre segmentet även bland S-Pedelecs. I vår utrustningsvariant förfaller nästan 7.000 XNUMX euro, vilket sliter ett rejält hål i plånboken. Naturligtvis har de två batterierna och Rohloff-växlarna sitt pris – men för mig personligen skulle det bli några euro för mycket.
Speedy säger
När det gäller trampavbrott på eBikes med Rohloff och vridgrepp, behöver föraren bara ta hänsyn till detta i höga stödlägen eller med mycket pedaltryck.
Sedan våren 2018 har Rohloff E-14 varit en motsvarande lösning för elcyklar med Bosch-motorer 😉
Ett tryck på en knapp tar drevet bort lasten från systemet och Rohloff E-14 växlar. Håll ned knappen och E-14 växlar alla 3 växlarna i en snabb sekvens av tre. Och när du stannar vid ett trafikljus växlar du automatiskt tillbaka till startväxeln (valbar från växel 14-1 eller 9= av).
Bosch eBike-systemet synkroniserar med Rohloff E-14. Du kan känna fördelen med detta med ett lätt tryck på växlingsknappen - nästa växel läggs i sammet mjukt. Hemligheten bakom det: I det ögonblick när växlingen hoppas över, tar Bosch-systemet belastningen från drivlinan för ett litet ögonblick och den nya växeln på E180 läggs i 14 ms. Ingen annan krets är för närvarande snabbare. Riktigt kul
Manuel säger
Hej,
Tack för den detaljerade rapporten. Jag skulle vara intresserad av att veta vilken kadens som skulle behövas för en åktur på 45 km/h. Kan du verkligen nå denna hastighet med Rohloff-utbyggnaden?
Hälsningar från HH
kai säger
Ja, Rohloff når 45 på min HNF på 13:e växeln med en kandens på cirka 75/80
MR säger
När det gäller trampavbrottet på eBikes med Rohloff och vridgreppsmanövrering måste detta endast tas i beaktande av föraren i högt stödlägen eller med mycket pedaltryck.
Sedan våren 2018 har Rohloff E-14 varit en motsvarande lösning för elcyklar med Bosch-motorer 😉
Ett tryck på en knapp tar drevet bort lasten från systemet och Rohloff E-14 växlar. Håll ned knappen och E-14 växlar alla 3 växlarna i en snabb sekvens av tre. Och när du stannar vid ett trafikljus växlar du automatiskt tillbaka till startväxeln (valbar från växel 14-1 eller 9= av).
Bosch eBike-systemet synkroniserar med Rohloff E-14. Du kan känna fördelen med detta med ett lätt tryck på växlingsknappen - nästa växel läggs i sammet mjukt. Hemligheten bakom det: I det ögonblick när växlingen hoppas över, tar Bosch-systemet belastningen från drivlinan för ett litet ögonblick och den nya växeln på E180 läggs i 14 ms. Ingen annan krets är för närvarande snabbare. Riktigt kul
Manuel säger
Hej,
Tack för den detaljerade rapporten. Jag skulle vara intresserad av att veta vilken kadens som skulle behövas för en åktur på 45 km/h. Kan du verkligen nå denna hastighet med Rohloff-utbyggnaden?
Hälsningar från HH
Stefan säger
Hej Manuel, tyvärr kan jag inte berätta den exakta kadensen. De 45 km/h är relativt lätta att nå. Rohloff-kretsen erbjuder tillräckligt med bandbredd för att kunna trampa "bekvämt".
Manfred Siegmund säger
En intressant recension. S - Pedelec har dock hållaranordningen, men ännu inte fäst det oumbärliga försäkringsmärket. Testaren var därför på väg med en ännu inte godkänd S-Pedelec. Detta kan naturligtvis kompenseras. Det är dock mycket viktigare att testaren också kör uppför en skogsstig som han definitivt inte får använda med en S-Pedelec. Det bör påpekas att en S - Pedelec är ett fordon som nekas de flesta av de vackra stigar som du kan färdas på en mountainbike. Testet, som det genomfördes, ger en felaktig bild.
Stefan säger
Hej Siegmund,
om man tar det så seriöst får man inte cykla mountainbike på allmän väg. För utan reflexer, lampor etc är inte ens det lagligt. Men jag antar att där det inte finns någon målsägande finns det ingen domare. Och om någon tar sin S-Pedelec nerför en skogs- eller ängsstig tycker jag att det är bra.
Hälsningar Stefan
Steffen säger
Hej,
Tack för den informativa testrapporten och den intressanta diskussionen. Att S-Pedelecs lagligen klassas som mopeder innebär också att de inte transporteras med Deutsche Bahn. Det var i slutändan den avgörande anledningen för mig att skaffa en "normal" Supercharge GX Rohloff istället för HS. Måste du veta...
Unger säger
Hej, kan man också ta bort batteriet och ladda det extra?
Michael säger
Ja, vart och ett av de två batterierna kan tas ut och laddas separat. I hjulet laddas båda samtidigt.
Och problemet med tåget kan undvikas genom att skruva loss registreringsskylten och fästa en reflex på dess plats.
Eventuellt även skruva loss spegeln. Men det kanske inte är lagligt.
Mycket värre och även mycket farligare är att köra på förbundsvägar (eller förbud mot användning av cykelvägar utanför tätorter), eftersom cykelvägarna är tabu för HS-varianten.
Båda varianterna är helt briljanta cyklar.
Christopher Schmid säger
Är inte växlarna i Rohloffs manuella växellåda för hårt belastade eller slitna för mycket när man kör med Bosch-motorn (främst på grund av det höga vridmomentet och styrkan hos Bosch-elmotorn)?
Ursprungligen var Rohloff-växelsystemet rent av ett navväxelsystem, som skulle växlas med muskelkraft.
Finns det möjligen negativa erfarenheter här på grund av eventuell skada på Rohloffs manuella växellåda?