Test: Idag är en vandringscykel som Winora iX11 inte bara en cykel med e-drive. Kraven på funktion och kvalitet har vuxit snabbt och konkurrensen mellan tillverkarna är hård. Med iX11 kunde den Schweinfurt-baserade tillverkaren Winora ha träffat tidens nerv.
Med Winora iX11 kommer en parallell till tyska bilar att tänka på: inte bara att de är populära utomlands. Den så kallade golfklassen, det vill säga kompakta bilar med hög standard, har länge varit ett flaggskeppssegment, suv eller inte. High-end i kvalitet och, beroende på typ, även motorisering, men inte over-the-top och utan airs och graces. Om den här klassen funnits för e-cyklar, kan det Schweinfurt-baserade företaget Winora-Staiger ha skapat originalet med iX11.
Företaget ingår i holländska Accell Group som samlar namn som Batavus, Ghost, Raleigh och Koga. Med Sinus-serien har Winora släppt en trekkingpedelec för 2019 med tre ramar och otaliga utrustningsvarianter, som täcker hela utbudet av turer och till och med går utöver det - i staden och på resor.
Design av Winora iX11: absolut toppmodern
Pedelecens utseende visar att du behärskar dåtidens formspråk. Utseendet på den styva aluminiumramen är stark, samtidigt som den är mer distinkt än klumpig. Aluminiumrörens övergångar är välarbetade, batteriet är helt dolt i det låsbara nedrörsfacket. Det koniska huvudröret gör att folket från Schweinfurt är förberedda på skivbromsarnas högre bromsprestanda – och de därtill hörande högre kraven på materialet.
Det tvåfärgade lacket och finishen är också övertygande. När det kommer till integration är det inte bara batterifacket som får poäng: Med Winora iX11 är majoriteten av kablarna anslutna direkt till den justerbara skaftet, så att de sedan diskret kan dras från huvudröret till nedröret. ; själva ramtriangeln förblir absolut ren - mycket vacker och, om den läggs ren, också mycket lågt underhåll.
Winora iX11 : Ren vandring med många möjligheter
Lämplig för många användningsområden: sitsgeometrin på iX11. Hållningen har en lite sportig touch, men tack vare den vinkeljusterbara skaftet är cykeln också mycket bekväm att köra och med bra sikt över trafiken i staden. Justeringen kräver dock några verktyg och några minuter av din tid. Sadelstolpen från Accells eget komponentmärke XLC skapar också komfort. Grova gupp i vägen dämpas effektivt; det är dock knappast någon reaktion på mindre. Styret, som är kraftigt bakåtböjt, är lätt för handlederna - med 64 centimeters fästebredd har du bäst kontroll.
Generellt: Cykeln går väldigt balanserat och utan några speciella preferenser. Manövrerbar i staden, med tillräcklig riktningsstabilitet och smidighet på turen, men alltid trevlig att hantera. Till detta bidrar också de speciella elcykeldäcken från Schwalbe, som inte är för tunga med ett Kevlar-bälte, utan säkerställer tillräckligt punkteringsskydd - utflykter på (torra) grusvägar är också möjliga med dem. Bäraren tar väskor - tyvärr inte på ett speciellt räcke som skulle sänka cykelns tyngdpunkt ännu mer - men trots det imponeras inte touringcykeln av bagagebelastningen. Praktiskt: det finns en fjäderklaff för regnjackan på korta resor.
De 180 millimeter stora bromsskivorna klarar också den extra vikten bra; de kan doseras tillräckligt och har tillräckligt med kraft för varje situation. Däremot skulle man vilja ha genomgående axlar istället för de vanliga snabbspetten – vilket är nästan standard idag med skivbromscyklar – de gör hanteringen vid inbromsning ännu säkrare. Den ganska enkla men justerbara fjädringsgaffeln är inte heller överansträngd i vandringsterräng – även om den kunde vara lite mer lyhörd. Hur som helst är komforten på cykeln bra tack vare den, fjäderstödet och den breda, tjockt vadderade sadeln. Om du gillar längre turer bör du byta ut sadeln mot en sadel med mindre stoppning.
Winora iX11 har också gott om kraft på berget
Elva växlar, som kan växlas med de högkvalitativa Shimano XT-växlarna, ger tillräcklig utveckling även på berget och är rent ut sagt behagliga att växla, kugghjulet och växlarna samverkar så snabbt och exakt. En liten störande faktor är den ryckiga växlingen som är inneboende i systemet, som orsakas av det rika elektriska stödet, speciellt vid uppväxling – en hyllning till motorkraften som inte helt reduceras vid växling.
Motorn i sig är kraftfull – på två sätt: Å ena sidan kan Winora iX11 knappast slås på berget i turboläge, det är så mycket kraft – 75 Newtonmeter – Performance CX-motorn för med sig. Och motorstyrningen är också väldigt rolig, körningen är så exakt, om inte super skonsam - även att starta i en backe är kul! Med den nya motorn, som egentligen är avsedd för E-MTB-sektorn, klarar du dig för övrigt utan lägesvalet - motorstyrningen fungerar dynamiskt: Effekt tillkommer beroende på kadens och pedaltryck.
Å andra sidan är kraftpaketet inte det mest ekonomiska och i turboläge levererar det runt 15 procent mindre räckvidd än sin lillebror Active Line Plus – men eftersom man ändå bara kör i de högsta stödlägena i bergsområden så borde det tålas . Batteriet på 500 watt i ramen borde räcka till de flesta kuperade turer.
Jippie säger
Jag har en winora ix 11
Jag är inte nöjd med batteriladdningskontakten på cykeln, när man drar ut kontakten så följer innerkabeln med.
I cykelaffären sa de att man måste vara försiktig......
Det här är inte en tjänst för mig, de kommer att förtydliga det, det var en månad sedan.
Uwe Kaiser säger
När du tar bort den inkopplade kabeln, tryck helt enkelt låsringen på den inkopplade kabeln bakåt, dra sedan av kabeln - klart!