Test: Ghost Hybride Lector S4.7+ LC är inte på något sätt en vanlig elcykel. Med en aggressivt designad kolfiberram, spännande geometri och hermafroditdäck lovar cykeln från det Waldsassen-baserade företaget mycket. Vi fick testa den och kolla om den verkligen lever upp till förväntningarna.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Ram och drivlina
Det är inte ofta du hittar elcyklar med kolfiberramar. De slående designade kolformarna är redan bekanta från Ghosts icke-motoriserade hardtails. Dessa antogs också för Ghost Hybride Lector och ramen skulle se ut som en smygbombplan om den var helt svart. De vita och röda accenterna på ramen luckrar upp det hela och förvandlar Ghost till en fin designpjäs. Men Ghost handlar inte bara om design, det finns också teknik i ramen. 500 Wh-batteriet är snyggt integrerat i ramen. Elcykelns hjärta ligger inbäddat under vevfästet. Shimano E-8000-motorn. Batteri och motor är monterade på ett sådant sätt att en flaskhållare till och med kan monteras i ramen. På vår testcykel i storlek M fanns det bara plats för en liten 0,5 liters flaska, men ändå bättre än ingen alls. Så du kan spara camelbacken till den korta rundan.
Shimano-motorn stödjer föraren med maximalt 70 Nm (250 W) och kan styras via en diskret strömbrytare på vänster sida av styret. Lägena Eco, Trail och Boost är tillgängliga, som kan finjusteras med Shimano-appen via Bluetooth-anslutning, beroende på förarens behov.
Alla kablar är väl gömda i ramen, så att utseendet blir väldigt rent. Ramen har även 142 mm Boost-standarden på bakhjulet så att breda plusdäck och korta kedjestag kan realiseras samtidigt.
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Geometri
Geometrin på Lector är mer riktad till sportiga ryttare. Styrvinkeln är ganska platt vid 65,8°. Tillsammans med det långa toppröret resulterar detta i en mycket smidig löpuppställning, som även lämpar sig för klättring. Sittvinkeln på 73,3° är ganska brant så att elcykeln kan klättra bra och framhjulet lätt kan hållas på marken. Med 442,7 mm är kedjestagen mycket korta för en elcykel. Det totala paketet ska därför vara en smidig cykel som dessutom går smidigt i höga hastigheter.
Ghost Hybrid Lector S4.7+ LC
S | M | L | |
sadelrör (i mm) | 380 | 420 | 460 |
Topprör horisontellt (i mm) | 600 | 616 | 640 |
huvudrör (i mm) | 100 | 105 | 120 |
kedjestag (i mm) | 442,7 | 442,7 | 442,7 |
Hjulbas (i mm) | 1161 | 1178 | 1204 |
Styrvinkel (i °) | 65,8 | 65,8 | 65,8 |
Sitsvinkel (i °) | 73,3 | 73,3 | 73,3 |
Räckvidd (mm) | 413 | 428 | 448 |
Staplar (mm) | 621 | 626 | 640 |
Ghost Hybride Lector S4.7+ LC: Funktioner
Normalt brukar Ghost förlita sig på välkända komponenter som alla känner till och förmodligen har kört tidigare. Med Ghost Hybride Lector S4.7+ LC tar folket från Waldsassen ett lite annorlunda grepp. Förutom några delar finns det delar på Ghost som du sällan får testa. Låt oss börja med SR Suntour Raidon-gaffeln. Med 34 mm stolpar och 120 mm fjäderväg hittar gaffeln vägen till elcykeln i kolfiber. SR Suntour in-house Qloc thru-axle tar lite att vänja sig vid, men när du väl förstod funktionen fungerade det ganska bra att byta hjul. Med gaffeln ingår också en fjärrlåsningsspak monterad på vänster sida av styret. Suntour-fjärrkontrollen har varit känd länge eftersom den är en av få som verkligen fungerar permanent och är ergonomisk.
När det kommer till hjulen använder Ghost en hybridlösning för Hybride Lector. Det finns ett 29″ hjul fram och ett 27,5+ hjul bak. Nav från Formula och fälgar från Rodi är installerade. Maxxis-däck med 2,35″ Ardent fram och Rekon med en bredd på 2,8″ bak ger det nödvändiga greppet.
Cykeln bromsas av en Tektro HD-M805 Slate 4K broms med 4 kolvar. Testcykeln hade 203 mm skivor fram och bak. Enligt reservdelslistan är en 180 mm skiva standard bak. Du ser sällan JD Dropper Post. Denna droppstolpe har en fjärrkontroll monterad på det högra styrets handtag. Stolpen styrs underifrån genom sadelröret, så kabeldragningen är väl gömd i ramen. Den ganska sportiga Fizik Antares R7 är monterad på stödet.
Den växlas med välkända Shimano-komponenter med en LX-växel och en XT-bakväxel. Sunrace MS8-E-kassetten med en 11-46-gradering är lite mer exotisk här. Sittbrunnen består av 760 mm breda styre med 20 mm stigning och kort styrstam. Båda kommer från Ground Fiftyone, Ghosts husmärke. Allt som allt ett intressant utrustningspaket som lovar skoj på leden. Dessutom väger totalpaketet 19,32 kg trots den riktigt kapabla trailutrustningen och potenta däcken. Det är riktigt starkt för en elcykel. Priset är också lite högt för det. 3.999 XNUMX € måste du göra enkelt för cykeln.
ram | Hybrid Lector LC |
Upphängningsgaffel | SR Suntour Raidon 34 LOR DS AIR |
driv | Shimano E8000 |
ackumulator | Shimano BT-E8010 504Wh |
stum | - |
Impellers | Formel DC-711 / Rodi Tryp |
Däck VR | Maxxis Ardent 2,35" |
Däck HR | Maxxis Rekon 2,8" |
Bakväxel | Shimano XT |
Växelspak | Shimano SLX |
vev | Ground Fiftyone 34T |
Växlare | |
Bromsar | Tektro HD-M805 skiffer |
bromsskivor | Tektro 203/203mm |
Sadelstolpe | JD Dropper Post |
Sadel | Fizik Antares R7 |
Stam | Ground Fifty One Team |
Lenker | Ground Fiftyone Race 760mm |
Ghost Hybrid Lector S4.7+ LC: På spåren
Som före detta XC-åkare var jag nyfiken på att se hur en carbon hardtail med 120 mm fram, tjocka bakdäck och ytterligare e-stöd skulle göra. Shimano-motorn är redan välkänd och en av mina favoritmotorer. Motorn svarar mycket fint och snabbt. Trail-läget är perfekt för terrängkörning eftersom det förlitar sig mycket på en högre kadens och tillför mer kraft. Detta gör att du kan reagera bra på förändrade ytor och situationer eller bara accelerera riktigt snabbt ur snäva kurvor. 504 Wh-batteriet ger också mycket och du kan spendera några timmar på cykeln.
Men nu till själva cykeln. Sittställningen är behagligt upprätt. Man känner det långa toppröret och den slaka styrvinkeln direkt på de första metrarna. Även vikten, cykeln rullar riktigt bra på platta, trots de 2,8 tum breda Maxxis-däcken med anständiga klackar. Även utan stöd kan cykeln flyttas lätt, åtminstone på platta. Vid första stigningen är Eco-nivån helt tillräcklig om du vill trampa lite mer själv. Du klättrar lätt och lätt över de första kullarna. Men den speciella disciplinen för Ghost Hybride Lector följer på svåra, branta stigar. Med bra grepp bak, brant sadelrörsvinkel och gott om kraft i trail- eller boostläge kan du plöja upp svåra, branta stigar nästan utan ansträngning. Även korta, branta backar är inga problem för cykeln. I sällsynta fall begränsas du bara av översättningen, som någon gång är för stor. Framhjulet lyfter från marken sent.
Väl på toppen av berget går det utför. Du märker direkt att Lector Hybride älskar hastighet och vill bli förflyttad snabbt. Det långa toppröret och den slaka styrvinkeln ger framhjulet större försprång och därmed mer säkerhet i höga hastigheter. Jag blev också riktigt imponerad av kombinationen av 29″ och 27,5″+. Personligen tycker jag alltid att ett 27,5″+ hjul är lite trögt på framhjulet. Enligt min mening kan en 29″ flyttas mycket mer livlig och exakt. På baksidan ger 27,5″+ hjulet den nödvändiga komforten, vilket är vettigt här med en hardtail i synnerhet. Naturligtvis kan du inte matcha prestandan hos en helt, men du har märkbart mer komfort. Det gäller bara att vara försiktig med lufttrycket. Om detta är för lågt och du inte kör tubeless, kan punkteringar med de resulterande plattfötterna inte undvikas. Speciellt i tuff, stenig terräng kan du lätt nå dina gränser här och måste sakta ner lite för att undvika en defekt.
Cykeln är inte bara snabb, utan också smidig. Kedjestagen var designade riktigt korta och är roliga att åka på. Körglädje ger också den låga vikten och den låga tyngdpunkten. Cykeln rör sig lätt nedför och rullar bra över hinder. Proffs och avancerade gillar ett sådant körbeteende. Nybörjare kan vara lite överväldigade av det.
web
Schreibe einen Kommentar