Test: Med Bergamont E-Line Trailster C 8.0 tog vi en närmare titt på en mycket välutrustad E-MTB med en Bosch Performance CX-drivning. Cykeln på €4.499 XNUMX från Hamburg var tvungen att bevisa sig själv på spåren i den bayerska skogen i andra änden av landet – och det gjorde den med råge.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: ram och geometri
Ramen på Bergamont Trailster C.8.0 är baserad på den "vanliga" Trailster utan elektrisk drivning: 27,5" hjul med 140 mm rörelse bak, en slack huvudvinkel på 66,5° och en generös räckvidd (över 450 mm i L): Ramen har inte bara en modern, utan också en bestämt nedstigningsorienterad geometri, vilket borde ge mycket trygghet på leden. Integrationen av Bosch-drivenheten och batteriet utgör förstås en stor utmaning för konstruktörerna och kräver även vissa förändringar jämfört med standardmodellen.
Å ena sidan har kedjestagen vuxit till 475 mm för att skapa tillräckligt med utrymme för motor, lager, vev och drivning i det smala bottenfästet. Vidare beslutade Bergamont att dra kedjan på E-Line Trailster till bakhjulet via en remskiva. Denna optiska lösning, som det tar lite tid att vänja sig vid, har två fördelar som inte bör underskattas. Först och främst minskar det kedjedraget vid kompression och tillåter ett neutralt svarsbeteende som framför allt är frikopplat från drivpåverkan. Det löser också ett problem som många andra E-MTB:er med Bosch-drev måste kämpa med: På grund av den lilla kedjeringen skulle kedjan komma farligt nära kedjestaget och förr eller senare inte bara missbruka förarens nerver med konstant kedjeslag. , men lämnar också fula märken på lacken. Men på grund av 'omvägen' via avböjningsrullen har kedjan tillräckligt med spelrum på Bergamonten och kedjesladden är i ett intervall som är bekant från vanliga MTB utan motor. En kedjestyrning är också fäst vid den lilla rullen, så att kedjan stannar där den hör hemma även på tuffa stigar.
Vi tyckte att ramdesignen var ganska lyckad - det är trevligt att Bergamont har visat mod att använda färg. Kombinationen av svart ram och vita/orange dekaler är vågad, men ser riktigt bra ut personligen. Batteriet, som är typiskt Bosch fäst på nedröret, förstör inte utseendet på cykeln för mycket, och matchande dekaler på fälgarna och gaffeln avrundar det positiva visuella intrycket.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: utrustning och körning
Drivningen på Bergamont Trailster C 8.0 kommer från Bosch: Med Performance CX-drevet förlitar du dig på beprövad MTB-kraft, som har visat sig extremt väl sedan introduktionen förra året. Motorn med högt vridmoment har tillräckligt med kraft även för branta passager i ojämn terräng och tack vare 500Wh-batteriet blir kraftpaketet inte andfådd för snabbt – förutsatt att du inte är i farten nonstop i turboläge. Enligt vår erfarenhet räcker även det energibesparande Eco-läget i de flesta fall utanför allfartsvägarna.
Som vanligt manövreras den via en intuitiv tumkontakt å ena sidan och Intuvia display å andra sidan som ger information om hastighet, laddningsstatus och aktuell supportnivå. Displayen är optiskt väl integrerad i sittbrunnen och monterad på stammen. Kablar och ledningar dras snyggt under nedröret till enheten.
Låt oss gå vidare från drivningen till komponenterna: Framtill har du en FOX 34 fjädringsgaffel med 150 mm slaglängd. Prestandadämpningsenheten erbjuder föraren tre justeringsmöjligheter: Förutom de helt öppna och stängda lägena kan en plattform även kopplas på med vilken gaffeln blir fastare, fjädringsvägen släpps inte lika lätt och med förbättrad framdrivning men ändå tillräckligt med reserver för inte alltför grova saker som terrängen erbjuder.
Baktill säkerställer en dämpare från FOX-konkurrenten Rock Shox känslig respons. Om så önskas kan Monarch RT blockeras för att undvika effektbortfall, till exempel vid längre uppförspassager. Bergamont använder för övrigt i båda fallen – med spjäll och gaffel – ingen styrfjärrkontroll och inställningarna måste göras direkt på gaffeln eller spjället. Detta ger dig en bättre överblick över det redan fulla styret och med lite övning kan både vridknappen på gaffelkronan och tumspaken på dämparen flyttas till önskat läge under färd.
Drivningen kommer från Shimano och den inbyggda XT-gruppen har mycket riktigt haft ett utmärkt rykte i många år. Tack vare den dämpade Shadow+ bakväxeln är kedjeslag sällan ett problem och 11-42-kassetten erbjuder ett brett utbud och bör i kombination med Bosch-motorn ha rätt utväxling för varje terräng. När det kommer till bromsarna förlitar sig Nordlichter från Bergamont på Schwabenpower från Magura: MT4-bromsarna kommer med 180 mm skivor fram och bak och verkar vid första anblicken lite svaga för en cykel i den här klassen. Bromsarna, som är mer i trekking/stadsområdet, vill inte riktigt gå med den annars mer nedstigningsorienterade utrustningen och med tanke på vikten på nästan 22 kg är vi nyfikna på hur bromsarna kommer att prestera.
Valet av hjul är övertygande: Den robusta DT Swiss M1900 är inte för tung på mindre än 1900g, men erbjuder tillräckligt med styvhetsreserver för det ena eller andra körfelet och tack vare en inre fälgbredd på 22.5 mm klarar de sig också lätt. med breda däck. På tal om däck: Här litar du på Schwalbes nya Nobby Nic, på framhjulet i den högdragande Trailstar-blandningen, på bakhjulet används den mjukare rullande Pacestar-varianten.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: På leden
Antagandet att en e-MTB åker som en tank terräng på grund av sin tyngre vikt kan säkert förpassas till mytens rike – detta gäller i synnerhet Bergamont Trailster C 8.0. Det är en av de smidigaste E-MTB:arna vi någonsin haft under våra rumpor och klippte en riktigt bra figur från första veven. Våra två testare var särskilt imponerade av den framgångsrika geometrin: du sitter "i" cykeln, vilket ger dig en fantastisk känsla av säkerhet, även på knepiga passager. Endast de något långa kedjestagen på grund av konstruktionen och den resulterande ganska stora hjulbasen kräver lite mer övertalning från förarens sida på smala stigar och växlar.
Chassit fungerar känsligt även om gaffeln framtill är lite djup i färden då och då – problemet går dock att lösa genom att använda den lite styvare plattformen istället för det öppna kompressionssteget. För vår smak bör styret också vara några centimeter bredare: Det skulle inte bara skapa mer utrymme i sittbrunnen, utan också motverka den något nervösa hanteringen på tekniska passager – men å ena sidan kan ett styre bytas ut snabbt och å andra sidan, det är okej en fråga om vana.
Drivningen gjorde en stor figur: Som du känner det från Bosch Performance CX är kraften där omedelbart och även i Eco-läge ger motorn tillräckligt med stöd för nästan varje spår. Om det blir brantare och/eller mer blockerat kan du komma åt de högre nivåerna av stöd med en knapptryckning och enkelt klättra på stigar som förmodligen skulle tvinga dig att kliva av på en MTB utan att köra.
Vi är ambivalenta när det kommer till bromsarna: å ena sidan imponerade Magura MT4 med mycket god styrbarhet och tillräcklig bromskraft under korta nedfarter, men nådde snabbt sina gränser på längre stigar och den nödvändiga handstyrkan ökade märkbart. Ett lite kraftfullare bromssystem hade säkert varit det bättre valet här – men för många förare borde byte till en större bromsskiva på framhjulet också hjälpa.
Bergamont E-Line Trailster C 8.0: Slutsats
Till slut, vad finns kvar att säga om Bergamont E-Line Trailster C 8.0? Allmountain/trail-cykeln med Bosch-stöd är en extremt kraftfull följeslagare och imponerar med ett chassi som är lätt att ta upp och framför allt med en modern geometri som även ger mindre erfarna ryttare mycket trygghet. Bosch-drivningen är övertygande och är tack vare 500Wh-batteriet också förberedd för längre turer. Det enda vi inte var 100% övertygade om var bromsarna: Speciellt tyngre förare borde snabbt nå sina gränser med Magura MT4. Sammantaget är Bergamont dock en fantastisk allroundbil, även för svår terräng och till ett extremt rimligt pris på 4.499 XNUMX €.
Schreibe einen Kommentar