Test: Cortina E-Octa är en genomstegande e-cykel med en Bafang M400-motor, som är avsedd för stadsbruk eller för platta stigar på floder. Bafang-mellanmotorn gör det enkelt och bekvämt att gå av och på och motorn arbetar med rotationssensorer och är tänkt att säkerställa en naturlig körupplevelse. Du kan läsa här hur Cortina E-Octa presterade i testet.
Cortinas sökande efter en modern, trendig cykel ledde tillbaka till rötterna, till cykeln som den brukade vara. Det som direkt fångade Cortina-designernas blick var de ursprungliga robusta transportcyklarna från tidigt 20-tal. Stabila stadscyklar som var utrustade med bagagehylla fram och bak. 2006 presenterades den första Cortina-kollektionen av stadscyklar i Nederländerna. De säljer nu allt fler elcyklar.
Cortina E-Octa: Ram / Geometri
Den snygga ramen på Cortina E-Octa är mycket kantig på huvudramen. Rörformerna på den bakre änden är å andra sidan designade för att vara runda eller lätt ovala. Bagagehyllan ger även plats för batteriet. Mittmotorn är integrerad i ramen och placerad så lågt som möjligt för att män och kvinnor ska kunna kliva av och på bekvämt. Sittpositionen på Cortina E-Octa är mycket upprätt och säkerställer därmed avslappnad färd eller cruising på vägen.
Cortina E-Octa: motor / batteri
Cortina E-Octa är utrustad med Bafang M400-systemet. Detta är ett intelligent, underhållsfritt system med minimal risk för fel. En kraftsensor och en rotationssensor är inbyggda i motorn i Bafang M400-systemet. Denna kombination av sensorer beräknar hur mycket assistans som behövs och säkerställer en naturlig körupplevelse. Batteriet får plats mellan bagagehyllan och stänkskärmen. Detta gör det snabbt och enkelt att ladda och ta bort. Optiskt finns det säkert mer eleganta lösningar. Viktfördelningen är inte heller helt optimal med det tunga batteriet bak.
https://www.velomotion.de/2018/08/bafang-e-mobilitaet-aus-china-in-die-welt/
Bafang M400-motorn är relativt platt, men tar upp lite mer plats på sidan. Batteriet finns i tre olika storlekar. Det minsta batteriet har 340 Wh och lovar en räckvidd på 30-140 kilometer. Den mellersta har 450 Wh och utlovar en räckvidd på 40-160 kilometer, men kostar 150 euro mer. 750 Wh-batteriet och därmed störst i urvalet utlovar en räckvidd på 70-250 kilometer. Här måste kunden acceptera en avgift på 300 euro. När det gäller räckviddsinformation bör praktiska värden finnas någonstans mitt i Bafangs information.
Bafang-motorns display är mycket stor och lätt att läsa, men är inte för skrymmande eftersom den är väldigt platt. Dagskilometer, totala kilometer, hastighet, batteriladdningsstatus och klockan kan läsas här.
Kontrollerna är välgjorda, knapparna är lätta att nå och ligger intill det ergonomiska styret. Tryckpunkten är bekvämt definierad utan att vara stel. Bafang M400-motorn erbjuder fem stödnivåer. Övergångarna märks knappt.
Cortina E Octa: Utrustning
Schwalbe Energizer Plus, som är speciellt utvecklad för elcyklar, har extra tjockt punkteringsskydd och en ganska potent vandringsprofil som borde klara sig även på grus. Stänkskärmen är gjord av aluminium, men skulle klara sig med lite mer längd. Axa Blueline belysningssystem är anslutet till batteriet och kräver ingen extra dynamo.
Den växlas med en Shimano Nexus 8-växlad navväxel. Kedjan är väl förpackad i ett stängt kedjefodral. Detta håller byxor etc. snygga och rena under körning. Dessutom är kedjan och kugghjulen mer eller mindre förskonade från yttre väderpåverkan. Ett Axa-fälglås och en ringklocka garanterar säkerheten - oavsett om det är för föraren eller cykeln. Styret på Cortina E-Octa är ergonomiskt format och skaftet kan justeras efter förarens behov. De även ergonomiska Herrmans DD36-handtagen rundar av sittbrunnen.
I sittdelen läggs lika stor vikt vid en bekväm och dämpande sittställning för att skydda ryggen så mycket som möjligt. Selle Royal Essenza Relaxed-sadeln har redan en lätt fjädring integrerad. Dessutom är ett fjäderstöd installerat - fullt kapell vad gäller komfort. Shimano-bromsarna kunde använda lite mer kraft på grund av de högre hastigheterna och den totala vikten. Zoom-stålfjädergaffeln erbjuder massor av fjäderrörelser, men känns lite trä - men den stryker tillförlitligt bort små stötar.
Cortina E Octa: In action
Efter den första monteringen av Cortina E-Octa var det första du märkte den behagligt upprätta sittställningen. Styre och styrstam kan snabbt och enkelt justeras efter förarens behov med en insexnyckel. Sadeln och de ergonomiska handtagen ger en feel-good-faktor. En ringklocka och ett tillräckligt belysningssystem, som styrs av batteriet, ger trygghet i storstaden. Ett sidostöd och ett integrerat ramlås ingår i utrustningen för 2.299 XNUMX euro. De lite bredare Schwalbe-däcken visade sig under testet.
Batteriet kan enkelt tas bort och laddas. Displayen är tydlig och stor och kan avläsas tydligt – även i direkt solljus. Bafang M400-motorn erbjuder fem stödnivåer. Detta ger en naturlig körupplevelse, förändringen mellan de fem stödnivåerna märks knappt och avstängningen i 25 km/h är trevlig och skonsam. Bakgrundsljudet är okej - hörbart, men lite mer än ett lätt surrande hörs från motorn. Det skulle dock vara skönt med lite mer kraft, men går man uppför en backe så missar man lite prestanda och får trampa lite hårdare.
Går det sedan nerför igen blir Cortina E-Octa ibland lite rastlös och har en tendens att vingla. Ramen tappar styvhet på grund av den låga genomgången – men det är ett problem med ramformen och E-Octa är verkligen inte den enda cykeln med sådana problem. I praktiken torde detta dock knappast spela någon roll för de flesta förare, för fladdringen märks egentligen först över 30 km/h och när flyttas ett sådant hjul redan i sådana hastighetsområden? Situationen är liknande med Shimano-bromsarna, som är mer än tillräckliga för dagligt urbant bruk. Shimano Nexus 8-växlade växelsystem är behagligt lågt underhåll och dessutom helt tillräckligt för stadstrafik. Om vi tittar på det totala paketet finner vi priset på Cortina E-Octa mycket rimligt.
web
Schreibe einen Kommentar