Test: Velomotion testade lastcykeln Urban Arrow Family. Det holländska familjefordonet kombinerar riklig lastkapacitet med kraftfulla motorer, vilket gör det till den idealiska (andra) bilersättningen. Velomotion var ute och gick i stadstrafiken med lastcykeln.
Letar du efter fler topplastcyklar? Kolla in vår topp 10 för 2021!
Topp 10: De bästa lastcyklarna med motor 2021 – universella utrymmesbesparare
Produktnyheter / El-cyklar: Även om det fortfarande var ett exotiskt fenomen för bara några år sedan, är lastcyklar nu en del av vardagen. De mångsidiga cyklarna har blivit fast etablerade som ett alternativ till bilen, särskilt för att transportera barn, särskilt i tätorter och storstäder. Vi kommer att visa dig de mest spännande lastcyklarna med motor 2021! De mest spännande (e)cyklarna för 2021 i 17 kategorier Som en del av […]
En stad utan bilar? Den som tycker att detta är tänkbart och värt att sträva efter behöver bara gå, ta bussen eller tåget eller sätta sig på cykeln. Många gör just det och gör därmed en viktig insats för att avlasta trafiken, men det finns naturligtvis alltid gränser för de transportmedel som nämns. Ibland är kollektivtrafiken för oflexibel eller går inte till önskade destinationer, ibland är lastkapaciteten på cykeln för liten - så ta tag i bilnyckeln trots allt?
Ett möjligt alternativ kallas lastcykel. Lastcyklar är inget nytt i sig, men de med stödmotor är det. Och Bosch & Co. har gett marknadssegmentet ett rejält uppsving: med elektrisk medvind förvandlas transporten av människor och gods plötsligt från ett mödosamt till ett lustfyllt åtagande; Stora inköp såväl som en liten familj kan med liten ansträngning styras genom staden – med hjälp av alla hemliga stigar som endast är öppna för cykeltrafik. Det enda som saknas är rätt fordon, och det finns nu ett stort urval: enkla modeller med navmotor finns för cirka 2.000 5.000 euro; har man högre krav på utförande och motorisering måste man investera runt XNUMX XNUMX euro. För det får du den holländska Urban Arrow Family - och det är värt att titta närmare på.
En upprätt sittställning och en låg genomgång, ett stort hjul bak och ett litet fram - så här ser den typiska lastcykeln ut. Transportlådan är framför föraren; under den finns länkaget som förbinder styret och framhjulet. Typiskt för denna design är det från början okända körbeteendet: styrningen är mycket direkt, men du måste hitta rätt ögonblick för att hålla sig till den riktade körlinjen i snäva kurvor. Med lite övning kan Urban Arrow sedan styras genom vardagen, speciellt när den är lastad - den låga tyngdpunkten säkerställer optimal väghållning.
På tal om lastning: Med en tillåten totalvikt på 275 kilo är det klart att vikten inte begränsar transportkapaciteten. Med en fordonsvikt på nästan 50 kilo och en genomsnittlig tung förare kan runt 150 kilo last transporteras – det måste man få ihop först! Formad som ett litet badkar avsmalnar lådan avsevärt: innermåtten upptill är 94 x 55 (bak) x 38 (fram) cm, innermåtten i botten är 70 x 40 x 38 cm; Lådan är 53 cm djup bak och 47 cm fram. Den perforerade bottenplattan är så stor att en genomsnittlig flyttlåda lätt får plats på den, samt två lådor med drycker eller en hopfällbar shoppinglåda plus en sexpack vinlåda - allt med bänken borttagen och fäst med fyra skruvar. Bänken är cirka 40 cm bred och utrustad med två trepunktsbälten; två små barn sitter relativt tätt och inte alls lika bekvämt som i släpet, men det går bra på korta sträckor. En andra bänk kan monteras i den främre änden av "facket". Lastlådan av expanderad polypropen är extremt robust och lätt att rengöra; oron för att skada dem under lastning eller transport verkar obefogad. Rundade kanter och inga utstickande delar säkerställer att små passagerare inte kan skada sig någonstans.
Det ska stå klart att 275 kilo knappast kan flyttas med enbart muskelkraft, så den extra dragkraften från Bosch-enheten tas tacksamt emot. Det finns tre motorvarianter att välja mellan, som är kopplade till olika utrustningspaket: basmodellen med Bosch Active finns endast med rullbromsar; toppmodellen med Performance CX kommer med skivbromsar och kan som tillval beställas med remdrift. I alla fall växlas med Enviolo eller NuVinci N380. Toppmodellen som drivs av Velomotion är som förväntat välmotoriserad och går snabbt att starta upp; bromssystemet är adekvat, men borde inte vara svagare – det är svårt att föreställa sig hur en fullastad Urban Arrow skulle kunna stoppa nedför med rullbromsar. Det steglösa växelnavet sägs ha måttlig verkningsgrad, vilket förstås inte kan bekräftas med elcykeln – motoriseringen kompenserar enkelt för eventuell prestandaförlust.
Även om tillverkaren inte använder en fjädring är lastcykeln inte på något sätt obekväm att köra. Men när det finns gropar eller gupp i vägen märks det att hjulet börjar vibrera något. Detta är inte problematiskt, men ändå ovanligt. En anledning till detta kan vara den vridbenägna stammen som gör det svårt för ryttaren att ha en dämpande effekt. Som vanligt finns lastcykeln endast i en ramstorlek; en platt sitsvinkel och den stora sadelstolpens förlängning gör justeringen enklare. Vid parkering märks det breda stativet vilket gör det omöjligt att välta och säkerställer ett säkert stativ vid lastning. Praktiskt: Den fälls in först efter att du sitter i sadeln. Ett stort plus med Urban Arrow är också tillbehören: Du kan montera ett regnskydd som skyddar last eller passagerare och som även håller föraren torr från bröstet och ner; det finns också ett regnskydd för parkering och tilläggsdelar som en bakre bagagehylla.
priser:
Bosch Active Line 400 Wh, kedja, rullbromsar: 4.390 XNUMX euro
Bosch Performance Line, kedjeskivbromsar: 4.690 XNUMX euro
Bosch Performance CX, remdrift, skivbromsar: 5.490 XNUMX euro (testad så här)