Foton: Bulls / Daniel Geiger
E-SUV / Test: Bulls Vuca Evo FSX 1 är en spännande E-SUV-cykel med den nya Pinion MGU. Med sina genomtänkta funktioner och fräscha ramdesign är den positionerad på marknaden som en extremt bekväm touringcykel.
Varumärket Köln är en av de första leverantörerna att installera Pinions innovativa motortransmissionsenhet. Och "MGU" (Motor Gearbox Unit) är en riktig spelväxlare för alla typer av e-cyklar. På cyklar som Bulls kan växellådan, i kombination med en motor med högt vridmoment, utnyttja sina fördelar optimalt, och dessa är särskilt viktiga på fullfjädrade cyklar: Det börjar med att den bakre svängarmen på Bulls har reducerats med flera hundra gram på grund av elimineringen av bakväxeln och kedjehjulsuppsättningen blir lättare. Detta minskar de så kallade ofjädrade massorna, vilket gör bakfjädringen känsligare och lättare att reagera. En annan pluspunkt är att kedjan eller remmen alltid löper i samma vinkel på den främre kedjeringen (eller på remskivan på Bulls), vilket i stort sett eliminerar drivpåverkan på fjädringen. Sist men inte minst elimineras den känsliga bakväxeln som sticker utåt och tack vare kuggremmen är drivlinan praktiskt taget underhållsfri.
Dessutom trycker Pinion MGU hårt och växlingar sker smidigt även under belastning. Med tanke på detta är det förståeligt att det inte är en av de tystaste körningarna. De individuella växelhoppen på den tolvväxlade MGU:n uppgår vardera till ca 17,7 %; Bulls är nästan för finstämd för en elektrisk SUV. Speciellt eftersom motorn är mycket vridmoment vid 85 Nm och har en extremt hög toppprestanda. Bulls installerade det största av två batterier (720 och 960 Wh) på testcykeln, vilket ger en snyggare siluett tack vare sin mindre design och ändå erbjuder mer än tillräckligt med räckvidd. Fjädringsvägen på 120 mm är väl vald för en allroundcykel.
Gedigen utrustning
ram | Bulls Vuca Evo FSX |
Upphängningsgaffel | Bull's Lytro 36 Supreme |
driv | Pinion MGU |
ackumulator | 960 Wh (720 Wh -200 euro) |
stum | SR Suntour Edge |
Impellers | Ryde Disc 30 |
Däck VR | Supero All Ground Anti-Puncture |
Däck HR | Supero All Ground Anti-Puncture |
Bakväxel | - |
Växelspak | Pinion smart.shift |
vev | Pinion P8500 |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano BR M6120 |
bromsskivor | 203 / 180 mm |
Sadelstolpe | Limotec Alpha 1 150 mm (L) |
Sadel | Bulls Sportive Ergo |
Stam | Bulls SUVi |
Lenker | Zecure Sport SL |
Resten av utrustningen i den sportiga E-SUV:n är rejäl, men har – förutom Pinion-växlingen – inga större höjdpunkter. Ändå: Varken den interna luftfjädringsgaffeln Lytro 36 eller Shimano Deores 4-kolvsbromsar eller tilläggsdelar som sadelstolpar eller styre ger någon egentlig anledning till kritik. De ganska reserverade däcken är något överraskande. Det gör att du kan rulla längs nästan tyst, särskilt på asfalt, men de ger inte så mycket grepp när du går på oasfalterade vägar.
Bulls Vuca Evo FSX 1 i praktiken
Den nya E-SUV-cykeln från Bulls gör mycket bra poäng med sin mycket höga åkkomfort; Här spelar flera faktorer en stor roll. Förutom den behagligt upprättstående sittpositionen, som kan justeras ytterligare med hjälp av en justerbar styrstam, är detta främst tack vare det fluffiga chassit och de stora däcken. Vuca Evo FSX 1 skär en mycket bra figur, särskilt i vardagsbruk. Tack vare den kraftfulla Pinion MGU har du alltid mer än tillräckligt med kraft ombord och det är inget fel på den starka switchprestandan. Cykeln får ge upp lite när den används terräng: en av begränsningarna här är bristen på grepp på däcken.
Schreibe einen Kommentar