Produktnyheter: Med Orbea Orca Aero tog spanjorerna med sig den första cykeln till den professionella pelotonen som inte längre följde den så kallade 3:1-regeln. Därför bör aerodynamiken förbättras för att få en ännu snabbare cykel.
Orbea Orca Aero – Ramen
Orbea var den första tillverkaren som utvecklade en proffsram med rör som översteg det maximala förhållandet 3:1 efter att UCI avskaffade regeln i september 2016. Detta resulterade i slutändan i Orbea Orca Aero, som redan har körts av proffsteamen Cofidis och Vital Concept. Under utvecklingen kunde du få ut mycket av kedjestagen och gaffeln, eftersom du nu kunde göra dem lägre och plattare på grund av 3:1-regeln. Tack vare en bredare gaffelöppning minskar den så kallade Free Flow-gaffeln trycket på luftflödet mellan däck och gaffel samt motståndet med 4 watt. En annan aerodynamisk fördel är att uppnå genom den relativt korta svansen, eftersom plattare rör kan användas här, vilket i sin tur minskar luftflödet vid flaskhållarna. För att få bra styvhet utöver den bästa aerodynamiken optimerades anslutningarna av styrning, vevfäste och fjäderben på Orbea Orca Aero för förbättrat vridmotstånd. För varje ramstorlek är tvärsnitten optimerade för att uppnå en styvare struktur.
Visuellt arbetar du med många kurvor och svepande övergångar som kompletterar varandra eller går över i varandra. Enligt vår mening är sadelklämman, som lätt kan nås från sidan och justeras utan problem, en utmärkt lösning. Ändå passar detta in i det övergripande systemet och märks inte i onödan.
Samtidigt som vi är på ämnet integration måste vi också gå in i det så kallade ICR-systemet. Den specifika designen möjliggör en enklare justering av det integrerade styret och garanterar den mest ekonomiska interna dragningen av kablarna utan friktion med enkel montering och lågt underhåll. ICR Plus-systemet är kompatibelt med både mekaniska och elektroniska och trådlösa överföringssystem. På vår testcykel var Di2-kopplingen integrerad direkt i ramen, vilket gjorde ett enkelt intryck och är funktionellt mycket hög.
Orbea Orca Aero – Funktionerna
ram | Orbea Orca Aero kol OMR |
Upphängningsgaffel | Orbea Orca Aero kol OMR |
Impellers | DT ER 1600 Spline DB 32 CL |
Däck | Hutchinson Fusion 5 All Season 25mm |
Bakväxel | Shimano Dura Ace Di2 |
Växelspak | Shimano Dura Ace Di2 |
vev | Shimano Dura Ace Di2 34/50 |
Växlare | Shimano Dura Ace Di2 |
Bromsar | Shimano Dura Ace Disc |
Sadelstolpe | Orbea Aero OMR |
Sadel | Prologo Dimension T4,0 |
Stam | Vision Metron 5D Compact |
Lenker | Vision Metron 5D Compact |
Vår Orbea Orca Aero testcykel kom med högkvalitativ utrustning. Shimano Dura-Ace Di2, DT Swiss ER 1600 Spline DB 32 CL med 32 millimeters fälghöjd och Vision Metron 5D Compact Cockpit.
Dura-Ace-veven kommer med 50/34 tänder och kompletteras med en 11-28 kassett. För oss är den lite liten, om du tänker på att du vill vara riktigt snabb med Orbea Orca Aero. I vilket fall som helst, uppförsbacke bör du knappast ha några problem med denna översättning. Hydraulskivorna säkerställer nödvändig säkerhet under alla förhållanden. Orca Aero är komplett med Hutchinson-däck och en Prologo-sadel.
Orbea Orca Aero – Det är så det åker
Om ordet aero redan finns i namnet så utgår man naturligtvis från att det här är en riktigt snabb cykel. Naturligtvis ville vi inte bara acceptera det, vi ville sätta det på prov. Allra i början av vårt test märkte vi definitivt den förstklassiga styvheten, som omvandlar varje steg till framdrivning. Komforten blir dock lite lidande på mycket grova och rastlösa partier.
Men när det kommer till snabbare sektioner känns Orbea Orca Aero som hemma. Oavsett om det är platt eller nedför, kan du verkligen accelerera med denna cykel. Den enda begränsningen är kedjeringen med bara 50 tänder, som sakta men säkert blir för liten i hastigheter runt 45 km/h. På nedförsbackarna är kontrollen exakt och bra, vilket förmodligen också beror på de lite lägre kolfälgarna då det är mindre sidvind här. För mycket snabba sektioner och även optiskt hade vi önskat oss högre fälgar.
Orca Aero levererar en solid prestanda i uppförsbacke och kan definitivt dra nytta av utväxlingsförhållandet. Ändå inser man snabbt att denna cykel inte är en klättercykel.
Det finns egentligen inte så mycket att säga om utrustningen. Med Dura-Ace Di2 behöver du inte göra några kompromisser och du har allt du kan önska dig i en krets. Sittbrunnen gör ett bra intryck, men är väldigt hård och tar lite tid att vänja sig vid. Hutchinson-däcken är solida, men du kan överväga att ersätta dem med modeller av högre kvalitet.
tester: Aero road bike test 2019: 8 gånger high-end upp till 12.000 XNUMX euro
Aero road bike test 2019: Under de senaste veckorna har vi tagit en närmare titt på 8 high-end aero racers. Vad vi märkte under testperioden, vilka cyklar som överraskade oss och vår sammanfattning av hela testet hittar du här. Aero Road Bike Test 2019 - Hitta #1: Klagomål på hög nivå! Även efter att vi alla […]
Schreibe einen Kommentar