Test: Rotwild R.X2 är redan inne på sin fjärde säsong 2019; Att Carbon AM Fully på intet sätt är "föråldrad" i år beror främst på att den var före sin tid när den lanserades för några år sedan: Den är kompatibel med alla tre vanliga hjulstorlekarna, den lätta kolfiberram och många geometrijusteringsmöjligheter är det en extremt mångsidig cykel.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: ram och geometri
Ramen på Rotwild R.X2 Transalp Pro är endast tillgänglig som kolfiberversion och får en progressiv 140 mm fjäderväg ut ur dämparen. Chassit är baserat på det välkända och välbeprövade XCS-konceptet från vårt eget företag: en klassisk fyrstavslänkage som är trimmad för bra framdrivning, men som också fäster vikt vid känsligt svarsbeteende, speciellt i början av fjädringsvägen . Med drygt 2kg (tillverkarinformation) borde R.X2-ramen också vara en av de lättaste i denna prisklass.
En stor höjdpunkt och samtidigt det unika försäljningsargumentet med R.X2 är dess så kallade Modular Riding Concept: Med kedjestag justerbara via flipchip och ett fabriksinstallerat Angleset-headset, kan inte bara geometrin justeras till preferenserna och kraven från föraren, men också alla nuvarande standardhjulstorlekar: 29 tum som på vår testcykel, 27,5+ och vanliga 27,5″ hjul passar in i ramen utan att obalansera geometrikonceptet. Om du väljer de små 27,5″ hjulen, erbjuder den bakre triangeln utrymme upp till en bredd på 2,8″ och även med 29″ 2,5″ däck bör fortfarande passa utan problem. Det modulära geometrikonceptet inkluderar även headsetet MHS I, som kan användas för att justera styrvinkeln med +- 1,5°.
När man tittar på de kala siffrorna i geometritabellen är det särskilt de korta kedjestagen som fångar blickarna. I 29er-konfigurationen av vår testcykel mäter de bara 435 mm, om du är på 27" krymper de till en kompakt 422,5 mm med ett flip-chip. De andra dimensionerna är inte extrema och lovar balanserad hantering i olika terräng - precis som du kan förvänta dig av ett all-mountain.
Geometry Deer Transalp Pro
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 400 | 435 | 475 | 510 |
Topprör horisontellt (i mm) | 560 | 595 | 610 | 635 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
kedjestag (i mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Hjulbas (i mm) | 1114 | 1141 | 1172 | 1201 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 400 | 423 | 450 | 475 |
Staplar (mm) | 591 | 600 | 610 | 619 |
Rotwild R.X2 Transalp Pro: Funktioner
Nästan 5.000 2 euro ska betalas för R.X140 Transalp Pro. I gengäld får du genomgående gedigen, delvis högkvalitativ utrustning, med vilken Rotwild medvetet simmar mot strömmen här och där. Låt oss börja med chassit: gaffel och dämpare kommer från Fox, närmare bestämt kittlar en Float DPS de 34 mm bakifrån, framtill ger en Float 34 samma mängd fjäderslag. Båda komponenterna kommer i sin prestandavariant: Denna kommer utan Kashima-beläggning på stolparna och med den något enklare greppdämpningspatronen. I praktiken är dock skillnaderna mot den mycket dyrare Factory-versionen inte enorma och de flesta förare kommer knappast att märka dem. Dessutom kan den enklare installationen av grepppatronen gynna särskilt oerfarna cyklister. Rotwilds beslut för den något lättare 36er Fox i fronten är intressant – de flesta andra tillverkare använder här enduroversionen med XNUMX mm stolpar. Man sparar som sagt lite vikt men man får också klara sig utan lite stelhet.
ram | Deer Transalp Pro |
Upphängningsgaffel | Fox 34 Float 140 Performance |
stum | Fox Float DPS Evol Performance |
Impellers | DT Swiss M1900 Spline 22.5 |
Däck VR | Continental Mountain King Racing 2,4" |
Däck HR | Continental Mountain King Racing 2,4" |
Bakväxel | Shimano XT 11-växlad |
Växelspak | Shimano XT 11-växlad |
vev | Shimano XT 36/26 |
Växlare | Shimano XT E typ |
Bromsar | Shimano XT M8000 |
bromsskivor | Shimano RT81 180/180 |
Sadelstolpe | Crankbrother's Highline |
Sadel | Ergon SMA30 |
Stam | Crankbrothers Jod 50 mm (S) / 65 mm (M, L) / 80 mm (XL) |
Lenker | Crankbrothers Cobalt 740 mm (S) / 760 mm (M, L) / 780 mm (XL) |
En liknande kurs går drivkraftsmässigt: Med ett Shimano XT M8000 2×11-växelsystem ger en framväxel på R.X2 Transalp Pro en liten ökning av bandbredden jämfört med en-för-drifter och framför allt en närmare växel. förhållanden. Perfekt för dem för vilka rätt kadens är viktig och för användningsområden som Transalp, där maximal effektivitet är avgörande. Trots dessa fördelar klarar sig många andra tillverkare numera utan framväxel och har också goda skäl för att göra det: Förutom ett betydligt lägre bakgrundsljud ingår även enklare underhåll, eliminering av eventuella kedjesugningar och en snyggare och mer ergonomisk sittbrunn .
Shimano XT M8000-bromsar matchar drivningen och ger den nödvändiga bromskraften. Med 180mm skivor fram och bak och 2-kolvsvarianten fram, vrider Rotwild även ratten mer åt "Tour". Men låt oss vara ärliga: Även om 4-kolvsok och 203 mm skivor nästan är dagens ordning i vårens reseklass, gör de inbyggda XT-bromsarna jobbet på ett tillförlitligt sätt. Den som väger några kilo mer eller som regelbundet kastar sig ner för långa nedfarter kan enkelt eftermontera en 203mm skiva.
Hjulen kommer från DT Swiss: Med M1900 Spline har R.X2 Transalp Pro ett robust hjulset som har prövats och testats tusentals gånger om. Tyvärr måste man klara sig utan tandad skivfrihjulet i dyrare schweiziska versioner, men även spärrhakarna gör sitt jobb mycket tillförlitligt. Fälgbredden på 22.5 mm är inte längre riktigt modern. Breda däck från 2,2 tum tenderar att bucklas i hörnen, och du måste använda lite mer tryck med en installation med slangar för att förhindra punkteringar. På tal om slangar: Tyvärr är Continental Mountain King-däcken som installerats inte slanglösa-kompatibla i deras RaceSport-version. Annars är Conti-däcken bra allround, även om lite mer grepp på framhjulet säkert inte skulle skada.
Med Crankbrothers Highline droppstolpar gjorde Rotwild ett bra val och installerade en av de för närvarande bästa droppstolparna på marknaden (här för att testa supporten). Sittbrunnen kommer också från amerikanerna: Vår testcykel i storlek L kom med ett 65 mm långt jodstam och 760 mm brett koboltstyre.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: På spåren
Namnet säger allt: Transalp! Med en framväxel och en liten kedjering är den lätt att klättra. Geometrin, som även fungerar på långa klättringar eller flerdagarsturer, bidrar också till detta. Bakändan vinglar knappt, även när den är öppen. Tack vare den platta svärden, ganska långa skaft och lågt stapelvärde, stannar fronten på marken, och de kompakta kedjestagen och det höga vevfästet ändrar inte på det. Uppför är allt bra...
Om stigen lutar mot dalen, förlorar R.X2 sin ledarposition. Cykeln föredrar teknisk terräng framför full gas. Vi gillar verkligen det höga vevfästet och den korta baktriangeln tillsammans med den lite brantare styrvinkeln när det blir trångt. För höghastighetsexcesser skulle vi vilja ha några ändringar. Geometrin kan ändras med ett medföljande vinkelkontrollset. Styrvinkeln är tillplattad med 1,5 grader från 67 till 65,5 grader. Det förändrar saker och ting. Dessutom tillåter det modulära konceptet även 27,5 tums hjul eller till och med tjocka Plus-däck. Sammantaget gillade vi inte de lätta, smala Continental-däcken med fälgarna med en innerbredd på 22,5 millimeter, åtminstone inte för fotografering i Latsch. Med mindre cyklar kommer ett nedre fästefall på cirka 20 millimeter, då skulle du sakna det saknade dunrörsskyddet på kolfiberramen ännu mer. Å andra sidan ser saker annorlunda ut och högre hastigheter är också kul. Bakändan och gaffeln fungerar bra. Chassit är inte precis plysch, vi skulle beskriva det mer som bekvämt-effektivt, så det passar bra för en cykel som vill bli en stark klättrare. Sadelröret är ganska långt, åtminstone sadelstolpens möjliga insättningsdjup kunde vara större, även testare som är 180 långa skulle gärna ha sänkt stolpen djupare.
Det finns lite att klaga på utrustningsmässigt, allt fungerar bra. Det hela är ganska turistigt. Styret är ganska smalt, liksom fälgarna... Löftet "Transalp" träffar prick med Rotwild. Att den inte riktigt kan hänga med i jämförelsetestet i nedförsbacke går inte att skylla på den ganska mångsidiga R.X2:an. Toppmodellen R.X2 Transalp Ultra fanns inte, den hade passat bättre in i testfältet med en-för-drift och betydligt bredare fälgar. Sammantaget tolkar Rotwild begreppet AllMountain mer i riktning mot allround än vad vi gör, vi ser det som något i stil med enduro light eller mycket downhill tourers. Men vad vi tycker faller inte i kategorin smak: -1- Större bromsskivor hör hemma på en sådan cykel. -2- R.X2 förtjänar en justering av bottenfästets höjd för att få den att köra lika bra på en 29er-cykel som den gör på en 27,5er-cykel. -3- Vi går hellre direkt på "Ultra"-versionen, eller då 27,5 hjul trots allt.
Schreibe einen Kommentar