Test: E-MTB är fortfarande ett mycket sällsynt ämne i Amerika och är ibland till och med begränsade av förbud. Smällen var desto större när varumärket Pivot från Arizona runt grundaren Chris Cocalis med skytteln presenterade sin första E-MTB i slutet av 2017. Mindre än två år senare presenterade Pivot nästa evolutionära steg av kolboliden i Winterberg och vi kunde testa Pivot Shuttle 2019 för första gången.
Test: Pivot Shuttle 2019 - Ram
Ingen tvekan - utgångsläget för Pivot Shuttle var utmärkt. Det var därför amerikanerna inte behövde göra en helt ny utveckling, utan snarare en vidareutveckling. Grundämnena på ramen har förblivit desamma. Den är fortfarande gjord av finaste kol och bak finns fortfarande en dw-link baktriangel med 140 mm vandring. Enligt Pivot är ramen en av de lättaste i det jämförbara E-MTB-segmentet och uppnår tillsammans med den lätta utrustningen en mycket låg totalvikt. Baksidan tämjes av en Fox DPX2-dämpare som har skräddarsytts speciellt för E-MTB:s behov. Fjädringsvägen fram är ny. Medan den tidigare modellen fortfarande hade 150 mm rörelse framtill, kommer den nya Shuttle nu med en 160 mm gaffel med en 44 mm förskjutning. Dessutom föredrar Pivot nu 29″ hjul på skytteln, även om 27,5+ konfigurationer fortfarande är möjliga. Om du litar på de stora hjulen passar även däck upp till 2,5 tum breda in i ramen – trots de korta kedjestagen. Detta möjliggörs av Super Boost-standarden på bakhjulsfästet. Istället för de konventionella 148 mm är bakänden 157 mm bred här.
Shimano-motorn och batteriet är diskret integrerade i kolfiberchassit på Pivot Shuttle 2019. Batteriet är dolt bakom ett karbonlock som fästs med 8 skruvar. Kåpan är ett stödjande element i ramen och ger därmed mer styvhet. Det gör att mindre material kan användas och vikt kan sparas. Efter att locket tagits bort kan batteriet tas bort från ramen med ett nydesignat snabbfäste. Så om du vill ta bort batteriet på turnén måste du planera några sekunder till.
Färgläggningen och formspråket har endast ändrats något jämfört med föregångaren. Det är lite mer diskret, den nya skytteln. Pivot erbjuder nu en färgvariant för var och en av de två trimnivåerna:
Recension: Pivot Shuttle 2019 - Geometri
Som med sin föregångare ska skytteln köra som en vanlig mountainbike utan motor. Ingen tankkänsla, men mycket smidighet. Syftet var att uppnå en geometri som ger ryttaren så mycket trygghet och självförtroende som möjligt i snabba och tekniska passager, men som också inbjuder till lek. 160 mm gaffeln med 44 m förskjutning, tillsammans med den slaka styrvinkeln och den långa räckvidden, säkerställer stabilitet och säkerhet i snabba och tekniska passager. De extremt korta kedjestagen gör cykeln smidig och lätt att manövrera i snäva kurvor. Att man ibland gillar att klättra på branta tekniska ramper med en elcykel är Pivot Shuttle's sittvinkel med branta 74° på XC-cykelnivå. Det gör att framhjulet tenderar mindre att klättra och du sitter bekvämt centralt över cykeln i branta passager.
Geometry Pivot Shuttle 2019
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 396 | 427 | 458 | 496 |
Topprör horisontellt (i mm) | 600 | 619 | 641 | 667 |
huvudrör (i mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
kedjestag (i mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Hjulbas (i mm) | 1182 | 1206 | 1230 | 1260 |
Styrvinkel (i °) | 65.2 | 65.2 | 65.2 | 65.2 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 418 | 439 | 459 | 484 |
Staplar (mm) | 607 | 616 | 625 | 635 |
Test: Pivot Shuttle 2019 - utrustning, motor och batteri
Den tidigare modellen erbjöds bara i en utrustningsvariant – för ståtliga 10.000 7000 euro. Efterfrågan på en billigare modell var motsvarande stor och det är därför Pivot nu erbjuder en race och teambuilding för skytteln. Race Build kommer med Shimano XT-utrustning, Fox Performance-chassi och Shimano E21-motor. Race build-cykeln väger cirka 7.899 kg och kostar 8000 20.29 €. Teamvarianten kommer med XTR-växlar, Fox Factory-chassi, lätta DT Swiss-hjul och Shimano E20-motor. Och med 10.499 kg spricker nästan det magiska XNUMX kg-strecket. Prismässigt blir det dock femsiffrigt till €XNUMX XNUMX.
Båda cyklarna är utrustade med BT-E8010-batteriet med en kapacitet på 504Wh och den nya Shimano-lägesväxeln har även installerats, vilket gör sittbrunnen renare och gör det enklare att installera droppstödsfjärrkontrollen.
Shuttle Team XTR | Shuttle Race XT | |
---|---|---|
ram | Shuttle Carbon 2019 | Shuttle Carbon 2019 |
Motor | Shimano E8000 | Shimano E7000 |
stum | Fox Float DPX2 Factory | Fox Float DPX2 Performance |
gaffel | Fox Float 36 E-MTB Factory 160mm | Fox Float 36 E-MTB Performance 160mm |
Bakväxel | Shimano XTR M9100 | Shimano XT M8000 |
Shifter | Shimano XTR M9100 | Shimano SLX M7000 |
bromsar | Shimano XT M8020 | Shimano MT520 |
i Kassetten | Shimano XTR M9100 | SHIMANO M7000 |
Impellers | DT Swiss EB 1535 30 | DT Swiss EB 1935 30 |
Däck VR | Maxxis Minion DHF 2.5 | Maxxis Minion DHF 2.5 |
Däck HR | Maxxis Minion DHR II 2.4 TR | Maxxis Minion DHR II 2.4 TR |
Stam | Phoenix Team 45 mm | Phoenix Team 45 mm |
Lenker | Phoenix Team Carbon 760mm | Phoenix Race Alu 750mm |
Sadelstolpe | FoxTransfer | KS Rage I |
Pivot försåg oss med den nya skytteln i Team XTR-varianten för First Ride. Vi fick testa cykeln utförligt i Trail Park och Bike Park i Winterberg. Utan hiss men med pendeln. Den låga vikten märktes redan på de första metrarna. Trots de djupgående Maxxis-däcken rullade cykeln lätt över parkeringen även utan assistans. Cykeln visade sina klättringsegenskaper på de första stigningarna. Den branta sitsvinkeln gjorde att cykeln kunde klättra bra. Eco-läge räckte ofta. I brantare eller mer teknisk terräng var Trail mode det rätta valet. Motorn i Pivot Shuttle 2019 hjälpte föraren efter behov och du lämnade också efter dig branta ramper varvat med stenar och rötter. Den breda bakdelen störde mig lite när jag trampade, eftersom mina fötter hela tiden rörde vid stagen.
Efter ramperna kom förstås motsvarande nedförsbackar. En specialitet från Pivot Shuttle. Läget i Winterberg gav oss möjlighet att upptäcka olika aspekter. Å ena sidan mycket teknisk terräng, men vi kunde också ta oss ut på flytande stigar. Pivot klarade sig utmärkt i båda terrängerna. Blicken nedåt avvek ofta för att kontrollera om du verkligen satt på en elcykel. Men det måste också sägas att cykeln visar sina egenskaper framför allt i höga hastigheter och att den verkligen trivs med en erfaren ryttare i sadeln. 160 mm Fox-gaffeln och den bakre triangeln stryker ut en hel del. 29″-hjulen gör det också möjligt för Shuttle att rulla lätt över hinder. Den långa räckvidden och platta styrvinkeln säkerställer extremt mjuk gång även i höga hastigheter. Den kompletta utrustningen ger också en sammanhängande helhetsbild. Maxxis-däcken ger gott om grepp och XT-stopparna tämjer cykeln bra. 1×12 XTR erbjuder också cykeln ett brett utbud av utväxlingsförhållanden, så att du fortfarande kan trampa uppför branta stigningar med lätthet.
Schreibe einen Kommentar