Liten bakmotor och integrerat batteri: Hos Ampler är det minimalism som gäller, vilket återspeglas i den låga vikten och de trevliga köregenskaperna. Att motorstödet är mindre är en del av konceptet – och många stadscyklister kommer att gilla det.
Vad är en elcykel? En cykel med hjälpmotor förstås. Men för en stor del, om inte för nästan alla, av de modeller som för närvarande erbjuds gäller inte denna beskrivning alls. På grund av sin höga vikt och tomgångsförlusterna hos många motorer är de praktiskt taget omöjliga att köra utan den extra boosten och är därför olämpliga för cyklister som antingen inte permanent behöver förlita sig på den extra motorn eller som vill köra över motorstoppet -av i 25 km/h.
Ampler Stout – e-cykelljus?
Och det är precis här som några få små företag har hittat sin nisch: de förlitar sig på kompakta, mjuktgående bakre motorer, minskar batterikapaciteten och därmed storleken på kraftlagringsenheten och skapar "e-cykelljuset". I fallet med den estniska tillverkaren Ampler betyder det att en modell som Stout väger mindre än 18 kilo, vilket gör den drygt sju kilo lättare än en vanlig elcykel – och bara fyra kilo tyngre än en vanlig vandringscykel. Och det gör i sin tur att den smala stadscykeln kan flyttas nästan som en vanlig cykel.
Men först till kvarn: Vid första anblicken skiljer sig Stout inte från en typisk vardagscykel med växelväxlar, hållare och ljus. Stänkskydden målade i ramfärgen gör att cykeln ser värdefull ut; Den är mycket välutrustad med en ljusstark B&M-strålkastare, tio-växlad växel och skivbromsar från den högkvalitativa Deore-gruppen från Shimano.Istället för de billiga däcken som ofta monteras monterar Balterna den smidigt löpande och punkteringssäkra Continental Toppkontakt II. dock saknas den föreskrivna röda reflektorn.
Att ledningar och kablar går längs utsidan av stupröret är förstås mindre trevligt än en modern intern rutt, men det finns ingen annan väg här: Hela stupröret fylls av batteriet, vilket vid 336 wattimmar är jämförelsevis stor med tanke på det lilla installationsutrymmet. Bortsett från strömbrytaren och magnetisk laddningskontakt på sadelröret, finns det inga tecken på ytterligare drivning fram till denna punkt; Elkabeln går under det vänstra kedjestaget till den bakre motorn, som är gömd mellan bromsskivan och drevet. I motsats till äldre versioner går Stouts främre bromslinje nu i gaffeln; istället för en gammaldags bultaxel finns nu en modern genomgående axel.
Sittbrunnen på Ampler har inte heller något gemensamt med en elcykel: Eftersom knappen på ramen också växlar mellan de två stödlägena är en extra kontrollenhet inte nödvändig. Detta innebär förstås också att ingen åkdata visas och att du måste titta mot bottenfästet för att kontrollera laddningsnivån, där en färgad glödande ring runt knappen visar hur mycket kraft som fortfarande finns tillgänglig. Som brukligt idag levererar Ampler en app till sin elcykel som körningen kan styras med – men då skulle man förstås behöva fästa sin smartphone på styret. Detta kommer dock att vara för besvärligt för många användare – charmen med modeller som Stout är att du kan slå på den och bara köra iväg utan att behöva oroa dig för kontrollerna.
Hur det känns att köra Ampler Stout
När du startar känns det som att cykla till en början, eftersom den kompakta bakmotorn inte är särskilt vridmomentstark och slår in med minimal fördröjning. Ska man få en rivstart måste man kliva in ordentligt. När stödet startar försiktigt märker man dock tydligt att man sitter på en elcykel: Till skillnad från den vanliga vardagshastigheten är hastigheten märkbart högre, speciellt eftersom Amplern också trycker på lite över 25 km/h. Men om stödet sedan stannar fortsätter det relativt lättfotat. Eftersom luftmotståndet ökar med hastighetens kvadrat och energiförbrukningen till och med är åtta gånger så hög när hastigheten fördubblas måste man självklart trampa hårt i 28 km/h – men Amplern bromsar verkligen inte här.
Uppförsbacke är det förstås annorlunda: för att få motorn att delta måste man trampa kraftfullt och med hög frekvens; Mellanmotorer med högt vridmoment har definitivt en fördel i denna situation. Om du använder Ampler som en snabb stadscykel kommer du inte att se detta som ett stort problem; men det finns bättre cyklar för touring i kuperad terräng. I staden är dock stouten också i sitt esse med tanke på sin låga vikt. Där tunga vanliga elcyklar måste parkeras framför huset kan den lätta Amplern tas med in i lägenheten eller helt enkelt bäras in i källaren. Detta minskar risken för stöld och är ändå nödvändigt eftersom batteriet inte kan tas ur för laddning.
Så vem kan Ampler Stout rekommenderas till? Absolut inte för den som vill åka med maximalt stöd och minimal ansträngning och acceptera olika nackdelar i gengäld. Purister som bara behöver stöd men annars bara vill cykla är dock kloka med detta koncept.
Schreibe einen Kommentar