Test / Elcykel: Med Sushi Maki MK2 tar vi nu en närmare titt på en ovanligt prisvärd elcykel. Till ett pris på mindre än 1.000 XNUMX euro måste du göra många kompromisser – du kan ta reda på i testet om den smala cykeln fortfarande är värd det.
Sushi Maki: uppackning och montering
Majoriteten av de sushicyklar som säljs ska anlända till köparens hem i en låda direkt från den officiella onlinebutiken. Nu är direktförsäljningsmodellen verkligen inget nytt 2022 och har etablerat sig ordentligt. Som med alla cyklar och elcyklar från postorderbranschen innebär detta också att du måste göra en del av de sista monteringsstegen själv med Sushi.
Så fort vi fick paketet blev vi förvånade över den mycket kompakta lådan - anledningen hittades snabbt efter att ha öppnat den: sushi-makin är ganska mycket demonterad och du bör planera lite tid för att göra cykeln redo att köra. Den officiella unboxing- eller monteringsvideon, som är ganska lång på 45 minuter, är inte förvånande. Först och främst är det positivt att alla nödvändiga verktyg ingår i leveransomfattningen, så att du kan börja direkt.
Bromsar ej förmonterade - ett no-go!
Många av monteringsstegen som ska slutföras är inte alltför stora problem, även för icke-professionella. Att montera ihop styret, pedalerna eller framhjulet är enkelt och egentligen är det relativt lite som kan gå fel här. Mycket mer problematiskt är dock att de mekaniska skivbromsarnas bromsok inte är installerade. Denna uppgift överlåts helt på köparen. Den som aldrig har monterat en skivbroms eller helt enkelt inte har någon erfarenhet av skruvmejslar är hjälplöst överväldigad, oavsett hur detaljerade motsvarande filmer kan vara. Den friktionsfria, säkra justeringen av bromsarna tar även en erfaren motorcyklist några minuter. Bortsett från det: det faktum att korrekt montering av en komponent som är så viktig för säkerheten förs vidare till kunden är ett absolut no-go för oss.
Låg vikt - men litet batteri och svag motor
Efter den något tråkiga monteringen kan du se fram emot en riktigt snygg och behagligt lätt cykel. Den ovanligt smala aluminiumramen gör ett hyfsat intryck, vissa kablar är till och med dragna internt. Däremot ligger alla kablar till motor och batteri någonstans på utsidan av ramen. Fint: Fästpunkter för en bagagehylla och stänkskärmar finns tillgängliga, motsvarande standardfästen ska passa, eller så kan du använda den officiella Sushi Bikes-butiken.
Drivsystemet har också sin del i den riktigt mycket låga totalvikten på 16 kilo i storlek L. På vår testcykel stöds den kompakta navmotorn i bakhjulet av ett kompakt batteri i form av en dricksflaska med en kapacitet på endast 124 Wh. Den sistnämnda är dock också väldigt lätt att hantera på grund av sina dimensioner och vikt och ryms enkelt i nästan vilken ryggsäck som helst. Detsamma gäller laddaren, som laddar batteriet från 0 till 100 % på cirka tre timmar. Med tanke på utbudet är det kompakta nätaggregatet din bästa vän – men mer om det senare. Den något nyare Maki+ har för övrigt ett större batteri med 230 Wh, som även kan eftermonteras till Maki med motsvarande set.
Den manövreras via en ganska gammaldags styrenhet på styret, som påminner mer om en fickräknare från 90-talet än en modern styrenhet för en elcykel. Det uppfyller dock sitt syfte: frekvensomriktaren kan slås på här och stödnivån kan väljas från tre nivåer med + och -. De integrerade lysdioderna ger information om batteriets laddningsstatus och stödnivån - när solen inte skiner. Då syns tyvärr inte lysdioderna längre - synd. Tips från oss: Sushi erbjuder en modern kontrollpanel med integrerad LCD för eftermontering för 39 euro.
Att sätta sushi maki på prov
För att få en känsla för körningen sätter vi Sushi Maki på prov. Tillverkaren anger motorns effekt till 200 watt, vilket också bekräftas i våra mätningar. Ibland skrapar den till och med 250 watt-märket och är därför lite kraftfullare än vad som anges. Jämfört med konkurrenterna måste dock den lilla navmotorn tappa några fjädrar. Även de svagaste mellanmotorerna har betydligt mer kraft, så en Bosch Active Line Plus-drift ger det ungefär dubbelt så mycket. Andra navmotorer har också märkbart mer kraft - till exempel Mahle X35.
Situationen är liknande med batteriet: Sushi anger en maximal räckvidd på 40 km, vilket vi tycker är mycket optimistiskt. I våra mätningar håller Maki inte 20 km i högsta stödnivå på planen och även med mindre kraft ska 40:an endast nås under optimala förhållanden. I detta avseende kan du nog räkna med realistiska 25 km – laddaren är därför också en närmast nödvändig följeslagare i vardagen om du inte vill klara dig utan motorn.
Det som var uppseendeväckande i våra mätningar var att motorn stängdes av mycket tidigt: vid en hastighet av ca 20 km/h strypte den sin prestanda, som sedan slutligen stannade helt vid ca 24,5 km/h. Nästan alla andra elcyklar börjar gasa först vid 24 km/h eller högre och ger ofta stöd upp till ca 26 km/h.
Vi blev positivt överraskade av motoravstängningen på bromsspakarna: Eftersom drivningen (som med nästan alla e-cyklar i denna prisklass) inte har en vridmomentsensor, utan reglerar dess kraft med hjälp av vevrörelsen, finns det en olika mängd push-on beroende på situationen. Det betyder att motorn fortfarande trycker på en kort stund efter att du slutat trampa. Detta kan vara lite ovant, särskilt i början, och kan till och med vara relevant för säkerheten. Anslutningen till bromsspakarna hjälper här: på testbänken syns tydligt att motorn stannar direkt när bromsarna dras. Trevlig!
Komponenter på Sushi Maki: Inga växlar, men anständiga bromsar
Det finns inte alltför många överraskningar när det kommer till komponenterna givet det låga priset. Man får klara sig helt utan växlar – alla Sushi-cyklar finns (än så länge?) bara tillgängliga som enväxlade cyklar. Det valda utväxlingsförhållandet är bra för plana ytor, och feel-good-kadensen uppnås i hastigheter mellan 20 och 25 km/h. I uppförsbackar måste man däremot ta sig ur sadeln här och där, också för att körningen blir andfådd ganska snabbt.
De utvalda mekaniska skivbromsarna från Tektro är riktigt snygga. Visst, du bör inte förvänta dig bromsankare som en Shimano XT eller Magura MT5 här - men de är tillräckliga för det valda användningsområdet; förutsatt att de är korrekt installerade.
Du kommer förgäves att leta efter namnen på kända tillverkare för de andra komponenterna - men det behöver inte vara negativt, särskilt inte för utropspriset. Hjulen och däcken som är monterade på dem är slående. De senare är väldigt smala med 28 mm och i kombination med de höga fälgarna säkerställer de en mycket chic look. Tyvärr sker detta på bekostnad av komforten.
I leveransen ingår även ett StVZO-kompatibelt batteridrivet belysningssystem och erforderliga reflektorer.
Bra körbeteende MEN...
I praktiken är det första som slår dig den mycket speciella geometrin för en cykel anpassad för massorna. Märkbart inspirerad av tåget eller fixiescenen sitter du ganska svank, men ändå sportig. Det innebär en hel del vikt på händerna och styret, vilket i kombination med den branta styrvinkeln säkerställer ett livligt körbeteende. Det här kan vara väldigt roligt när du väl har vant dig vid det, men Maki blir snabbt nervös och är verkligen inte lätt att kontrollera för sällsynta förare.
Enheten är helt ok för det riktade applikationsområdet. Som vanligt för en navmotor är den skön och tyst och märks även vid maximal effekt bara genom ett knappt märkbart brum. Naturligtvis ska du inte förvänta dig toppprestationer här; den lägsta nivån av stöd är knappt märkbar ens på plan mark, den extra förstärkningen märks bara över det. Men då är det definitivt ett nöje, till exempel att börja vid trafikljusen kan säkert få ett leende på läpparna för nykomlingar av elcykel. Men för att detta leende inte plötsligt ska försvinna är det nästan obligatoriskt att ha laddaren till hands eller att begränsa sig till korta avstånd. Under vår testperiod på cirka fyra veckor visade sig en genomsnittlig räckvidd på cirka 25 km vara realistisk. Att dela batteriet försvåras också av det faktum att laddningsnivåindikatorn är extremt opålitlig.
Översättningen av enkelhastighetsdriften visade sig vara lämplig för platta München. Däremot måste man trampa ordentligt även i mindre uppförsbackar, eftersom drivningen gör gränslandet ganska tidigt här; Detta innebär också att du måste ta dig ur sadeln och kliva ur sadeln på lutningar på runt 12% eller mer. Detta visar också att ramen är väldigt mjuk i vevfästet och vrider sig ganska mycket. Å andra sidan: Sushi Maki är ingen racercykel och den tillhörande förlusten av kraft kommer sannolikt inte att vara riktigt relevant för någon.
...komfort under jord
Att Sushi Maki endast kan rekommenderas i begränsad omfattning, trots de övergripande positiva intrycken hittills, beror på den mycket låga komfortnivån – en kritisk punkt för en vardagscykel. Så fort du inte är på en slät, struken yta märks varje liten bula i dina händer, armar och rumpa.
Den främsta anledningen till detta är förmodligen de väldigt smala däcken och de högprofilerade fälgarna. 28 mm-däcken måste pumpas till minst fyra bommar i stan om man inte vill byta innerslangen regelbundet, vilket gör att själva däcken nästan elimineras som dämpningselement. De höga fälgarna kan också knappt vrida sig och därmed även passera stötar nästan ofiltrerade. Tyvärr fortsätter även denna serie med ram och gaffel och slutar i den ergonomiskt allt annat än framgångsrika kontaktpunktsadel och grepp. Särskilt de sistnämnda är negativa: Hårda som en bräda, nästan utan dämpning och med en obehaglig dekorsöm är dessa direkta kandidater för ett byte för oss. I vilket fall som helst, för att rädda sushi-makis ära, måste man konstatera att denna brist på komfort kan åtgärdas av sig själv med hanterbara extra ekonomiska utgifter. Ram och gaffel ger gott om plats för bredare däck, grepp och sadel är standarddelar som kan bytas ut mot vilket alternativ som helst.
Schreibe einen Kommentar