Test / MTB: Under 2020 kommer den tyska marknadsjätten Cube att lansera Stereo 170 TM 29, en helt omdesignad superenduro, designad för racing - till ett lågt pris av 3.599 170 euro. Alla som har följt Enduro World Series på nära håll den senaste tiden borde redan ha fått upp ögonen för Long Travel-fyrstavskopplingen. Där sattes den nya cykeln igenom sina steg av Cube Action-teamet under ledning av manager Claus Wachsmann. TM-versionen vi testade är Baller Edition av nya Cube Stereo XNUMX – med fjäderdämpare i stål och motsvarande fästen. I testet kommer vi att testa racerbanans lämplighet för superenduron på bland annat världscupsträckor i Schweiz.
En titt på funktionerna i Cube Stereo 170 TM 29 2020
Vid 170 mm fick efterföljaren till Cube Hanzz något mindre fjäderväg än sin föregångare. Den nya Cube Stereo 170 TM 29 aluminiumramen får dock en modernare, längre geometri och 29 tums hjul. En färgstark blandning av Sram, Shimano och tretton komponenter finns på den helt omgjorda Cube Stereo 170 TM aluminiumramen. Den testade varianten med en ramstorlek på 20″ vägde stolta 15,8 kg, bland annat tack vare stålfjäderdämparen. Så om du letar efter en lätt Superenduro bör du göra det de andra två trimnivåerna med luftfjädring ta en närmare titt.
Med ett flip-chip på toppen och två dämparfästen på botten, erbjuder Cube stereon valet mellan kinematik optimerad för luft- eller stålfjäderdämpare. Den testade TM-varianten finns endast med spolspjäll och använder alltså endast det bakre spjällfästet. En Rock Shox Super Deluxe Coil-dämpare med så kallad twist-lock-funktion på styrets grepp installerades i den bakre fyrstavstriangeln, vilket vissa läsare av Gripshift-kretsar borde känna till. Vridlåset ser till att den bakre triangeln är styv och att det knappt finns någon gungbräda. Denna funktion är guld värd, speciellt vid långa klättringar eller spontana mellanspurter.
ram | HPA Advanced Hydroform |
Upphängningsgaffel | RockShox Lyric Ultimate RC2 |
stum | RockShox Super Deluxe Coil Ultimate Remote |
Impellers | e*thirteen LG1 EN Plus |
Däck VR | e*thirteen LG1 EN A/T Race, 42A/52A Compound, Apex, 2.35 |
Däck HR | e*thirteen LG1 EN A/T Plus, 52A/66A Compound, Apex, 2.35 |
Bakväxel | Shimano XT RD-M8100-SGS |
Växelspak | Shimano SLX SL-M7100 |
vev | Shimano XT FC-M8100, 30T |
Växlare | |
Bromsar | Shimano XT BR-M8120 |
bromsskivor | Shimano RT86 203/180mm |
Sadelstolpe | Kub droppstolpe 150mm |
Sadel | SDG radar |
Stam | e*thirteen Plus 35 |
Lenker | e*thirteen Plus 35, 800mm |
Också från Sram kommer 180 mm Rock Shox Lyrik med sin distinkta glans röd färgade nedsänkningsrör, som absolut övertygade oss i testet på grund av deras känsliga respons. Med Acros-headsetet kan styrvinkeln som gaffeln arbetar med ändras med 0,6° från 64,4° till 65° eller vice versa med hjälp av en vinkeluppsättning. Trots sina fem olika linjer såg sittbrunnen väldigt snygg och prydlig ut. Jag personligen gillade kombinationen e*thirteen styre/stam väldigt mycket på grund av det 800 mm breda styret och 40 mm styrstam, eftersom detta ger en mycket direkt hantering.
Geometrin på Cube Stereo 170
18 | 20 | 22 | |
sadelrör (i mm) | 420 | 470 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 582 | 606 | 626 |
huvudrör (i mm) | 103 | 113 | 133 |
kedjestag (i mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Hjulbas (i mm) | 1212 | 1237 | 1265 |
Styrvinkel (i °) | 65 | 65 | 65 |
Sitsvinkel (i °) | 76,5 | 76,5 | 76,5 |
Räckvidd (mm) | 444 | 464 | 484 |
Staplar (mm) | 621 | 630 | 648 |
18 | 20 | 22 | |
sadelrör (i mm) | 420 | 470 | 520 |
Topprör horisontellt (i mm) | 581 | 604 | 631 |
huvudrör (i mm) | 103 | 113 | 133 |
kedjestag (i mm) | 434,5 | 434,5 | 434,5 |
Hjulbas (i mm) | 1220 | 1244 | 1273 |
Styrvinkel (i °) | 64,4 | 64,4 | 64,4 |
Sitsvinkel (i °) | 76,7 | 76,7 | 76,7 |
Räckvidd (mm) | 446 | 466 | 486 |
Staplar (mm) | 619 | 628 | 646 |
Bromsspakarna gjorde att den enorma bromskraften hos XT BR-M8120 kunde doseras perfekt och ergonomin lämnade inget övrigt att önska. Shimanos fyrkolvsbromsar var särskilt imponerande på grund av deras snäpp- och precision. När man valde bromsskivor träffade Waldershofers märket med 203 mm fram och 180 mm bak. Även vid 400 meters nedförsbacke i ett svep var det liten eller ingen blekning att se och e*thirteen-hjulsatsen stannade alltid säkert. Den interna droppposten fungerade perfekt och svikit mig inte en enda gång, vilket ibland kan vara ett problem med andra tillverkare. Med Shimano SLX-triggern på Deore XT-gruppen kunde växlarna växlas exakt och tack vare e*thirteen-kedjestyrningen hade jag inga problem med växlarna.
Första körintrycket på Cube Stereo 170 TM 29 2020
Testet gick till vackra Graubünden, till Lenzerheide Bike Park, som bjöd på allt från typiska parkrutter till naturliga singelspår och en World Cup downhill-rutt som ett MTB-hjärta kan önska sig. Cube Stereo var tvungen att möta varje utmaning den ställdes inför i denna imponerande miljö. Framme vid cykelparken gick jag genast till liften på Rothornbahn, som tog mig till Scharmoins mellanstation, som erbjöd mig en obeskrivlig utsikt över Schweiz och dess berg.
På min första nedstigning nedför flödeslinjen kände jag mig hemma på Cube Stereo 170 TM 29 efter en mycket kort period av vanning. När jag kom in på leden kände jag direkt hur central och aggressiv du är på kuben. Redan på de första flytande nedförsmetrarna kunde Stereon cirklas extremt direkt och exakt genom leden och visade direkt hur lekfull en modern Superenduro kan kännas. Jag kände mig inte begränsad vad gäller manövrerbarheten av 29-tumsdäcken heller. De stora hjulen rullade glatt över allt som kom i deras väg och, i kombination med det superkrämiga chassit, strök alla hinder utan problem. Stereo 29 TM kändes bara lite på långsamma, blockerade delar av leden ostyrig och tappade en del av sin rullförmåga.
Längre ner i dalen, när hoppen blev större och dropparna blev större, blev jag mer än blåst av stereon. Absolut stabil i luften och superlätt att hantera, även om 20″-ramen har en hjulbas på 1244 mm. Det är fantastiskt att ingenjörerna från Övre Pfalz har lyckats ge en racercykel en lekfull karaktär och förvandla den till en snabb rolig maskin. För att testa dess lämplighet för racing gick vi till den raka downhillbanan, som också fungerar som en plats för världscuper och världsmästerskap i störtloppssporter.
För att komma rakt på sak: Denna mycket krävande bana, som var fylld med nyckelpoäng, krävde verkligen allt från Stereo 170. Chocken bottnade några gånger här – men det berodde också på den lite för mjuka fjädern på vår testcykel; de 350 kg räckte helt enkelt inte till för mina 80 kg och ett avstånd av denna kaliber. Trots det kunde cykeln övertyga även här och förde ner mig snabbt, säkert och med ett stort flin på läpparna. Jag har alltid haft mycket grepp, även på löst underlag eller i sluttande terräng, vilket definitivt talar för valet av chassi och däck.
I Lenzerheide Bike Park klarade sig Cube Stereo 170 TM 29 jättebra och det fanns knappt några svagheter att finna på "light freerider". Men tillbaka i den bayerska skogen, som inte har några cykelhissar, fick Cube också möta några klättringar och bevisa att den fortfarande kan trampas effektivt trots sina 15,8 kilo. Detta är en viktig faktor, speciellt för enduroracing, för vilken nytta är de bästa downhillegenskaperna om du redan börjar ta slut i början av leden.
Det visade sig dock ganska tidigt att kuben inte kan magi bort kilona utan ändå kan transporteras stoiskt och förvånansvärt snabbt upp på berget. Under längre varv efter jobbet tyckte jag alltid att sittställningen var väldigt bekväm och ändå ganska effektiv. Tekniska sektioner bemästrade stereon på det vanliga 29-tums sättet helt oimponerade. Den klättrade bra på branta partier och framhjulet tappade aldrig kontakten med marken.
Schreibe einen Kommentar