Test: Med en tolvväxlad växellåda och kraftfull Bosch-motor kombinerar den nya Pegasus-modellen sportighet och vardagsnytta. Och med tillvalet 635 Wh-batteri är cykeln även lämplig för resor.
För inte så länge sedan introducerade SRAM en åttaväxlad växel specifikt för E-MTB:er; många touring pedelecs är för närvarande utrustade med Shimanos femväxlade navväxlar. Alltså: färre växlar är lika med mer komfort och körglädje?
Det kan finnas användningsområden där du klarar dig utan en fin gradering. När du åker med maximalt motorstöd tar optimal trampfrekvens ett baksäte, vare sig det är på stigen eller i stadstrafik. En ekonomisk, energisnål körstil som är designad för lång räckvidd klarar sig däremot inte utan små växelhopp. Två tänder är idealiska för snabba växlar och tre till fyra för bergväxlar, men vill du ha en stor utväxling behöver du så många kedjehjul som möjligt. Och "så mycket som möjligt" betyder för närvarande tolv – så många växlar lägger tillverkarna på sina frihjulskarosser.
Med Pegasus Premio Evo 12 Lite Cross har denna utveckling även kommit på elcyklar – och vid exakt rätt tidpunkt. Eftersom de nuvarande Bosch-motorerna av fjärde modellgenerationen är utrustade med en omdesignad växellåda, som känns igen på det stora kedjedrevet fram och går nästan helt utan motstånd över 25 km/h. Det är nu möjligt att röra sig snabbt även utan motorstöd. Och eftersom rätt trampfrekvens är viktig vid sådana hastigheter är fler växlar helt klart en fördel här.
Naturligtvis är 11-växlad kassett med 50 till 12 tänder inte det enda som ser lite ut som en mountainbike på Premio Evo 12 Lite Cross. Om du tittar närmare på cykeln fastnar du av de kraftigt profilerade däcken - Schwalbe Smart Sam, designad som en allroundbil med snäppa axelklackar och en kompakt mittstång som rullar lätt på asfalt. Tillsammans med plug-in stänkskydden, som även kan tas bort för en terrängtur, och styrets slut, förklarar denna funktion smeknamnet "Cross", och sittställningen är också mer sportig än på trekkingsystermodellen p.g.a. den nedre stammen. Till det sportiga utseendet på Evo XNUMX Lite Cross hör också att den bara finns i två ramformer istället för tre – tillverkaren har avstått från en genomstegsversion.
Evo Lite Cross vänder sig därför i första hand till cyklister som också vill använda sin cykel för raska turer genom skog och mark samt på grusvägar, utan att behöva krångla till en "riktig" crosscykel eller en E-MTB med brunnen -kända nackdelar med daglig användning. För det sistnämnda står såklart även Premio Evo för – förutom de nämnda stänkskärmarna installeras ett belysningssystem med superstarka 100 lux spotlights, en systembagagehylla och det obligatoriska sidostödet.
Vilket för oss tillbaka till ämnet vandring: när dessa allroundcyklar kom ut på marknaden (och på gatorna) för cirka 30 år sedan, var resor och turnéer en nyckelfunktion, och Premio Evo fortsätter den traditionen. Detta inkluderar även möjligheten att mata den kraftfulla "Bosch Performance CX"-motorn med ett 625 Wh batteri. 400 eller 500 wattimmar är mer än tillräckligt för många ändamål; Men om du siktar på långa dagsetapper och inte är rädd för svår terräng bör du ta tag i en stor "tank".
75 Newtonmeters vridmoment och maximalt 340 % stödkraft – med dessa värden inspirerar CX-motorn sportiga cyklister. Naturligtvis behöver de som vill ta det lugnt inte oroa sig - väljer du en låg stödnivå i början kommer du att vara glad över den milda drivkraften från centralmotorn, som kan styras hela tiden - inte minst för att cykeln bromsar säkert med Shimano-stopparna. Växlingarna är exakta, men tydligt hörbara - typiska för växeltillverkaren SRAM och i sin tur passande för den sportiga karaktären hos Pegasus crosser. I övrigt är detta dock en typisk, mogen elcykel med neutral hantering och behagliga köregenskaper – om du använder den mer till vardags eller när du reser är upp till användaren. Som en typisk vandringscykel kan Pegasus Premio Evo 12 Lite Cross imponera på vilken terräng som helst.
Schreibe einen Kommentar