Test / Urban: Ja, de finns fortfarande! De högkvalitativa stadscyklarna utan motor; även om elcyklar verkar ha tagit över i den här kategorin de senaste åren, finns det fortfarande en marknad för välutrustade, klassiska stadscyklar utöver de 1.000 Euro-märke. Liksom Batavus Suerte. Den traditionella tillverkaren från Heerenveen, Nederländerna, kan se tillbaka på över 100 års erfarenhet inom cykelbranschen, och detaljerna på Suerte visar på denna expertis.
Men innan vi fördjupar oss i den tekniska frågan, låt oss hålla oss till grunderna: Batavus Suerte finns bara i en utrustningsvariant, men med två olika ramformer. Förutom den trapetsformade ramen med något lägre genomsteg finns även en klassisk herrversion. Färgmässigt förlitar sig Batavus på underdrift - hjulet kommer i mattsvart och använder inga stora färgaccenter, Batavus-bokstäverna på nedröret sticker ut med sin blanka yta. Ädel!
Om man tittar närmare på den enkla och chica Suerte blir det tydligt vilka egenskaper som verkar ha stått i fokus för utvecklingen: Utrustning och ram kännetecknas av robusthet och lågt underhåll och sticker inte obehagligt ut från det minimalistiska utseendet. "The Star of the Show" är utan tvekan drivkraften. Alfine 11-växelnavet är den högsta kvaliteten på navväxeln från Shimano och täcker en räckvidd på över 400 % – inte ens den ena eller den andra MTB-drivningen kan hänga med. Så du bör alltid hitta en passande växel, oavsett om det går uppför en brant backe eller snabbt nedför.
På Suerte är det inte en klassisk kedja som ansvarar för att överföra vridmomentet från veven till navet, utan ett Gates kolbälte. Detta har flera fördelar; å ena sidan kräver den mycket mindre underhåll än någon kedja. Den behöver inte smörjas och håller ungefär tre gånger så länge. Ett ytterligare plus: Om du reser mycket på vintern behöver du inte oroa dig för effekterna av vägsalt – ett bälte rostar inte! Slutligen förblir en rem renare än en kedja i de flesta situationer och du behöver inte oroa dig för ett smutsigt byxben. Som ytterligare skydd installerade Batavus till och med ett litet kedjeskydd (eller snarare: bälte) på Suerte.
Utrustad så här är Batavus Suerte perfekt för dagligt bruk av frekventa förare. Resten av utrustningen passar också in i detta tillvägagångssätt: stänkskärmarna är behagligt breda, skramlar inte ens på dålig mark och den är tillräckligt lång framtill för att hålla fötterna torra även på våta vägar. På tal om det främre stänkskyddet - det finns en annan höjdpunkt att upptäcka här: den främre strålkastaren. Detta är integrerat i det stänkskyddet och smälter in underbart med det eleganta utseendet hos den svarta urbana speedstern. Tack vare de integrerade varselljusen säkerställer den alltid god sikt. Integreringen av bakbelysningen är inte mindre elegant; denna finns i bagagehyllan.
Det avgörande argumentet för eller emot en cykel är kanske inte teknisk finess eller visuell elegans, utan körupplevelsen. Här vet Suerte hur man gör mål med riktigt lyckad ergonomi och en överraskande mängd komfort. Överraskande eftersom designerna har avstått från både en fjädringsgaffel och ett fjäderstöd. Bra för lite underhåll! Batavus mullrar förstås lite på dåliga vägar. Som nämnts är skillnaden till modeller med billiga fjädringsgafflar förvånansvärt liten. De väldämpade Schwalbe Road Cruiser-däcken spelar också sin roll i detta.
När det kommer till ergonomi är variabilitet till ordningen på Suerte. Den justerbara skaftet har ett stort justerområde och är behagligt styv - betydligt bättre än många konkurrerande produkter. Selle Royal-sadeln är ganska bred och kraftigt vadderad för en stadscykel. Det här är en smaksak och passar Suertes övergripande tillvägagångssätt, men förmodligen gillar inte alla förare det. Å andra sidan: Vilken sadel gör det?
Körupplevelsen på Suerte är harmonisk. Den ena komponenten passar ihop med den andra och du får intrycket av att cykeln är designad med en tydlig plan. Komfort och avslappnad hantering är tydligt i förgrunden - perfekt för lugna turer, vardagliga ärenden eller vägen till jobbet. Men om du letar efter en pigg stadsrunabout kan du bli besviken. Med tanke på den sportiga totalvikten på 16,4 kg utan pedaler lämnar livigheten en del övrigt att önska. Också att notera: Den tillåtna totalvikten är ganska låg på 120 kg. Efter avdrag för sin egen vikt finns det lite mer än 100 kg nyttolast kvar, vilket kan vara snävt för långa eller tunga förare (+ bagage).
