Test / E-Performance: Med Ariv Merge och Ariv Meld vågar General Motors ta sig in på cykelmarknaden – med sin egen ram, sitt eget koncept och sin egen motor. Vi testade vad den kompakta e-hopfällbara cykeln kan göra vid lanseringseventet.
Med framgångarna för e-cyklar under de senaste åren växer också bilindustrins inflytande på cykelmarknaden. Med Bosch eller Brose är viktiga fordonsleverantörer nu också drivande krafter inom cykel- och elcykelutveckling. Biltillverkarna själva håller fortfarande lite tillbaka; de flesta av dem har nu elcyklar med eget märke på ramen i sitt sortiment, men dessa cyklar utvecklas oftast helt eller i nära samarbete med cykeltillverkare. Med General Motors vågar nu en överraskningskandidat från bilindustrin ta det djärva steget mot cyklar. Med Ariv Mobility grundade de en start-up i ett eget företag som ska fokusera på ämnet cyklar. I framtiden skulle GM vilja byta från ett renodlat bilföretag till en mobilitetskoncern – och Ariv borde vara en viktig pusselbit.
Men cykelmarknaden har sina egna lagar, bara pengar och vilja räcker oftast inte för att få fotfäste här. GM var medveten om detta och anställde personer med lämplig kunskap och erfarenhet för Ariv, vilket är nödvändigt för ett sådant företag. Ex-Trek, Specialized och Cannondale-anställda arbetar ibland bakom kulisserna för det nya cykelmärket.
I början börjar Ariv med två elcyklar: Ariv Merge och Ariv Meld. Vid första anblicken är de två modellerna väldigt lika: 16-tumshjul, en futuristisk ram med en egenutvecklad mittmotor. Prismässigt ligger hela 600 euro mellan 2.730 3.330 euro Meld och 8 XNUMX euro i sammanslagningen. Å ena sidan är vikmekanismen gömd i ramen på Merge ansvarig för denna prisskillnad, och å andra sidan måste du klara dig utan växlar på Meld, medan du på den dyrare modellen får en Alfine XNUMX- hastighet Shimano nav.
Ariv Merge: Direktförsäljning och servicekoncept via live cycle
Alla Ariv e-cyklar säljs exklusivt direkt och online via www.arivmobility.com. Detta ligger i linje med trenden, men som varje tillverkare som enbart förlitar sig på direktförsäljning ställs Ariv också inför den stora servicefrågan: Vad gör köparna om de får problem med cykeln efter köpet? Speciellt med ett nytt, Ariv-exklusivt system och motor? Ariv förlitar sig därför på ett servicekoncept med sin partner Live-Cycle. Denna har varit representerad som en mobil cykeltjänst på olika platser i Tyskland i flera år och kommer att utföra alla reparationer och underhållsarbeten på Ariv Bikes. Direkt på plats.
Ariv Merge: enkel vikning
I juni bjöd Ariv in till München för att presentera de nya cyklarna för allmänheten. Vi var där och tittade närmare på den spännande e-vikcykeln Merge. Även själva vikmekanismen är smart löst och värd några meningar för oss. Alla som någon gång har ägt en hopfällbar eller hopfällbar cykel vet att flera besvärliga rörelser vanligtvis är nödvändiga, stora remmar hotar att klämma fingrarna vid varje steg och om du inte följer rätt sekvens kommer du snabbt att hamna frustrerad på plattformen med en halvvikt cykel Vikten på moderna elcyklar gör hanteringen ännu svårare och transporten av de hopfällda cyklarna svårare.
Ariv var medveten om alla dessa problem från första stund och bestämde sig ändå för att ta itu med det ambitiösa uppdraget med den e-vikbara cykeln med sammanslagningen. Resultatet är imponerande: Ett modigt drag i den enda yttre spaken, som är nedsänkt i huvudröret, räcker för att frigöra tre lås inuti ramen: styret fälls på mitten, huvudröret fälls tillbaka och ramleden delar hjul på längden. Efter ett eller två försök lyckades vi verkligen vika och fälla ut den inom några sekunder. Med bara en rörelse, utan kedjeolja på händerna och helt utan frustration och upprörda rymningar. Vad vi tyckte var särskilt coolt var möjligheten att bara fälla upp styret; till exempel tar cykeln knappt någon plats i lägenheten och får även plats bakom en dörr.
Ariv Merge: Motorn - kompakt, kraftfull, ihållande - och högljudd
Okej, så vikmekanismen är definitivt en höjdpunkt i Ariv Merge. Motorn som utvecklats av General Motors själv är dock inte mindre i rampljuset (faktum förresten: motorn är också den enda komponenten på cykeln som bär General Motors logotyp). I vilket fall som helst är den tekniska informationen ganska imponerande. Med 75Nm ger den samma mängd vridmoment till marken som till exempel Bosch Performance CX och packar denna kraft i ett extremt kompakt, runt hus. För övrigt, när motorn är avaktiverad eller över 25 km/h, kopplas frekvensomriktaren från och inget extra motstånd känns.
Strömförsörjningen tas över av ett kompakt batteri, som har en ganska liten kapacitet på 240Wh. Icke desto mindre bör sammanslagningen pågå över 60 km när den är fulladdad och på lägsta stödnivå. Ariv har för övrigt ingen egen display: det viktigaste kan avläsas från lysdioderna på toppröret, i mitten av vilken strömbrytaren sitter. Supportnivån och batteriladdningsstatus visas här i färgkodad form. Om denna information inte räcker för dig kan du använda den kostnadsfria Ariv-appen som kopplar ihop smartphonen med cykeln och sedan fungerar som en display. Det finns förresten en universalhållare för mobiltelefonen på skaftet. I framtiden vill Ariv även erbjuda stöldskydd och spårning.
Ariv Merge: Första körintryck
Som en del av pressevenemanget fick jag även möjlighet att provköra sammanslagningen på ett ganska omfattande testvarv. Första intrycket: wow! Motorn känns också lika kraftfull på cykeln som specifikationsbladet antyder. Speciellt vid låg trampfrekvens, t.ex. när man startar i en för svår växel, drar motorn upp cykeln i fart, även vid lägsta stödnivå. Tyvärr trycker motorn sig också i förgrunden på grund av bakgrundsljudet som inte går att ignorera; ett högt brum är ständigt närvarande och blir ganska högt när motoreffekten ökar. Ändå: volym är en subjektiv fråga, vissa kanske inte märker det alls, för andra är det ett knockout-kriterium.
I övrigt är hanteringen extremt intuitiv. Vi använde appen som direkt kopplades till cykeln efter en kort registrering och övertygar med sin enkla design. Detsamma gäller styrets fjärrkontroll som kan användas för att välja stödnivå och aktivera det behagligt kraftfulla skjuthjälpen.
Under vår åktur pausade vi också gång på gång - så för sammanslagningen var vi tvungna att stanna. På grund av den speciella ramkonstruktionen utan kedjestag och utan stuprör saknas de vanliga fästpunkterna för ett sidostöd. Därför kom Ariv på något speciellt – sidostödet sitter i änden av sadelstolpen som sticker ut nedåt från ramen. Tyvärr har denna design två stora nackdelar: Å ena sidan måste stödet alltid sänkas till rätt höjd vid parkering. En markering hjälper, men det är fortfarande krångligt. Dessutom förhindrar sidostödet att stödet dras längre ut ur ramen. Den var för kort för mig (88 cm innersöm). Som tur är kan sidostödet även enkelt skruvas loss vid behov. Förresten, om du vill kan du även installera ett vanligt stöd, till exempel i överlängd.
För övrigt var körupplevelsen på de trånga gatorna i München stor med Merge. På grund av de små hjulen är hanteringen trevlig och livlig, själva cykeln är utmärkt bearbetad och varken tillbehör eller komponenter eller stänkskärmar skramlar på dåliga vägar. Det är inte förvånande att Ariv, med sina små hjul, ganska smala däck och aluminiumram inklusive gaffel, inte är ett mirakel av komfort.
Utöver stänkskydden säkerställer belysningen även lämplighet för dagligt bruk.Även om den inte är StVZO-kompatibel, ökar den tydligt sikten som extraljus. Framtill passar strålkastaren fint in i den övergripande designen och rymmer även en USB-port för att ladda din smartphone till exempel under körning. Bakljuset kommer i form av några lysdioder gömda i stödet. Tyvärr är det bara strålkastaren som drivs av elcykelbatteriet, belysningen i stödet måste laddas separat.
Schreibe einen Kommentar