Test: Med 2020 Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap lanserar direktsäljaren från Koblenz en gruscykel av högsta klass för denna säsong. Även bortsett från det omtalade svävstångsstyret har den många funktioner och höjdpunkter att erbjuda som gör den till en enastående allrounder.
Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap: Fakta
Rammaterial: Kol
Hjulstorlek(ar): 700cc
Maximalt däckspel: 42mm
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Nej
flaskhållare: nedrör upp, sadelrör
Sonstiges: Speciellt Topeak väska set tillgängligt
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.450 1.610 g / 3.060 XNUMX g / XNUMX XNUMX g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 8,35kg
Pris: 4.899 Euro
Sofistikerad ram med innovativ sittbrunn
Det har gått nästan två år sedan Canyon väckte uppståndelse i cykelvärlden med introduktionen av gruscykeln Grail CF. Under några dagar eller till och med veckor diskuterades den vågade cykeln upp och ner i forum, cykelaffärer och under resor. Stötestenen: den så kallade hover-bar styrekonstruktionen – ett tekniskt självklart men visuellt vågat knep av designers från Koblenz. En andra länk "flytande" ovanför själva topplänken var utformad på ett sådant sätt att den kan böja kraftigt vertikalt och borde märkbart förbättra komforten. Detta greppområde är dock inte bara högre, utan också något tillbakadraget – konstruktionen har därför också en direkt inverkan på ramens geometri, men mer om det senare.
Lämna sittbrunnen åt sidan för ett ögonblick, låt oss titta på själva ramen. Denna är gjord av kol på CF-modellerna och kommer i två versioner. Den tyngre, men billigare SL-varianten och Premium CF SLX-modellen. Enligt Canyon ska det vara minst 200g mellan de två ramarna - det är ganska anmärkningsvärt. Bortsett från viktskillnaden så skiljer sig inte ramarna vare sig visuellt eller vad gäller deras egenskaper. Naturligtvis kommer de med genomgående axlar, internt dragna kablar och ledningar, och monteringsöglor för stänkskärmar finns också ombord. Bagagehyllor går inte att montera, men Canyon har tillsammans med Topeak tagit fram ett väskset speciellt anpassat för ramen för att underlätta transporten på turer och i vardagen. Däckavståndet är anständigt - Canyon tillåter Grail upp till en bredd på 42 mm, vilket borde tillfredsställa de flesta förare.
Geometrin på den nya grusracern från Koblenz är också spännande. Men på grund av svävningsfältet kan konventionella räckvidds- och stackvärden inte tillämpas som vanligt. På grund av att greppområdet förskjuts uppåt och bakåt är det inte möjligt att dra några tillförlitliga slutsatser om Grail CF:s sittposition med den traditionella mätmetoden. Istället inkluderar Canyon den nya cockpiten när man anger värdena och talar därför om Reach+ och Stack+. Jämförbarhet med andra cyklar är därför endast möjlig i begränsad omfattning, men uppgifterna ger ändå en uppfattning om några grundläggande köregenskaper: Med den långa hjulbasen och den ganska slaka styrvinkeln bör Grail CF förbli extremt smidig även på grova ytor till exempel.
Geometry Canyon Grail CF SLX 8.0
2XS | XS | S | M | L | XL | 2XL | |
sadelrör (i mm) | 432 | 462 | 492 | 522 | 552 | 582 | 612 |
kedjestag (i mm) | 415 | 415 | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hjulbas (i mm) | 988 | 990 | 1020 | 1029 | 1040 | 1063 | 1073 |
Styrvinkel (i °) | 70.25 | 71.25 | 71 | 72.5 | 72.5 | 72.75 | 72.75 |
Sitsvinkel (i °) | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Räckvidd+ (i mm) | 401 | 422 | 439 | 458 | 475 | 494 | 513 |
Stack+ (i mm) | 594 | 615 | 638 | 660 | 687 | 700 | 728 |
stamlängd | 60 | 75 | 75 | 75 | 90 | 90 | 105 |
vevlängd | 165 | 165 | 170 | 172.5 | 172.5 | 175 | 175 |
Impellerstorlek | 650b | 650b | 700c | 700c | 700c | 700c | 700c |
Bara det bästa – för mindre än 5.000 XNUMX euro
Grail CF SLX 8.0 ETAP som vi testade är toppmodellen i 4.900 års Grail-modellserie till knappt 2020 8,35 euro. Vikten på vår testcykel i storlek M är motsvarande - vid 8.0 kg utan pedaler stannar vågen. Detta gör Grail CF SLX 830 ETAP till en av de lättaste cyklarna i vårt testområde. Dels beror det såklart på den extremt lätta ramen med ca 01g och tillhörande kolgaffel. Å andra sidan finns det inga viktslipningar i utrustningen heller, utan att meningslös lättviktskonstruktion eftersträvas. En höjdpunkt är verkligen Sram-kretsen, som kombinerar Force eTap AXS STIs med X10 Eagle AXS bakväxeln och en 50-500 kassett. Trådlös signalöverföring, 2 % bandbredd, bra ergonomi och låg vikt – det finns verkligen inte mycket utrymme för förbättringar här. Den ena eller den andra kunde bara störas av växelhoppen som är något grövre jämfört med traditionella XNUMX-växlade drivningar.
ram | Graal CF SLX Disc |
Upphängningsgaffel | Canyon FK0070 CF-skiva |
Impellers | DT Swiss GRC1400 Spline db |
Däck | Schwalbe G-One Bite 40mm |
Bakväxel | Sram X01 Eagle AXS |
Växelspak | Sram Force eTap AXS HRD |
vev | Ram Force 1 42t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Sram Force HRD |
Sadelstolpe | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
Sadel | Fizik Aliante R5 |
Stam | Canyon CP07 Grus Cockpit CF |
Lenker | Canyon CP07 Grus Cockpit CF |
Låt oss hoppa direkt till nästa utrustningshöjdpunkt: DT Swiss GRC1400 Spline db-hjulset med sina 42 mm höga kolfälgar är inte bara visuellt imponerande, utan är också en av de lättaste i hela testfältet - trots sina höga fälgar. Egenskaperna hos de speciella grushjulen är också övertygande: Naven kommer med insidan av de beprövade och högkvalitativa 240-talsnaven och deras tandade skivfrihjul, de slanglösa fälgarna har en generös inre bredd på 24 mm och är därför idealiska för däck från 38mm.
När det kommer till tillbehör kommer vi tillbaka till Canyon CP07 Gravel Cockpit CF med sin svävare. Styrstångsenheten på vår M-ram är 440 mm bred och 70 mm lång - dessa värden ökar eller minskar beroende på ramstorlek:
stamlängd: 60 mm (2XS) | 70 mm (XS-M) | 90 mm (L-XL) | 105 mm (2XL)
styrets bredd: 400 mm (2XS) | 420 mm (XS-S) | 440 mm (ML) | 460 mm (XL – 2XL)
Oavsett ramstorlek är de andra nyckeldata för cockpiten:
skaftvinkel: -15 °
Räckvidd: 70mm
Blossa: 7,5 °
Sist men inte minst finns det fortfarande sittdelen: Den beprövade, lätta och eleganta Fizik Aliante R5-sadeln är monterad på Canyon S15 VCLS 2.0 CF-stolpen, som sägs erbjuda en hel del komfort tack vare sin konstruktion av två kolfiber. lakan och är därför mycket bra jämfört med motsvarigheten på framsidan passar.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Let's Gravel: The Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap
Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap ser redan bra ut. Med den distinkta men samtidigt tilltalande ramformen och den även slående men inte alltför grälla lacken borde Koblenz-cyklarna tilltala många gruscyklister. För vissa människor är svävaren fortfarande en optisk no-go, även om ansträngningar uppenbarligen gjordes för att integrera den så elegant som möjligt i ram- och cykeldesignen. Visserligen hade vi också riktigt svårt att titta till en början, men vi vande oss förvånansvärt snabbt. För att komma rakt på sak – föreställningen borde nog förena många kritiker med optiken.
På tal om prestanda, så måste vi naturligtvis först titta på geometrin hos Canyon Grail CF SLX 8.0 Etap. Som redan nämnts kan inte alla värden jämföras på grund av den innovativa hover-bar-cockpiten. Ändå kan man ana att denna cykel erbjuder en framgångsrik blandning av sportiga köregenskaper, bra komfort och smidig hantering. En effekt av denna speciella interaktion mellan cockpit och ramgeometri är det faktum att sittpositionen på Grail CF inte alls är så sportig som den eleganta looken skulle antyda. Du är placerad ganska centralt och i en position på cykeln som även lämpar sig för touring.
Canyon gruscykelns enastående komfort är imponerande från de allra första metrarna. Även om detta delvis beror på svävarstångens konstruktion, skulle det vara att göra cykeln en orättvisa att reducera den till just det. Ram, sadelstolpe, hjul, däck – när det kommer till komfort passar den ena kuggan in i den andra och drar ut skaktanden ur ojämn terräng. Speciellt vid fina vibrationer på skogsvägar eller grus flyter man bokstavligen med. Självklart spelar svävaren också sin roll. Skillnaden mot det klassiska styret är slående, speciellt på nämnda terräng med fina, ihållande vibrationer. Vi skulle också vilja använda dessa fördelar i riktigt tuff terräng eller på stigar - men här föredrar vi att ha händerna nära STI:erna eller bromsspakarna.
Med Grail har Canyon lyckats inte köpa komfort med bristande styvhet eller tvärtom. Också tack vare det lätta LRS-systemet rör sig cykeln framåt direkt när du trycker på pedalerna. Det finns inga spår av tröghet här. Att det var piggare hjul i testet beror också på den relativt långa hjulbasen – men det är inte meningen att vara dömande, eftersom Canyon Grail CF också går behagligt smidigt tack vare denna orientering.
Oavsett hur hög kvalitet utrustningen på toppmodellen av kolgralen kan vara: du behöver inte slösa bort många ord på den. Kretsen fungerar tillförlitligt, erbjuder en enorm bandbredd och tar med sig ergonomiskt framgångsrika STI. Hjul, däck, sadel - vi har inget att klaga på i någon av de inbyggda komponenterna. Det finns dock mindre avdrag för den enda begränsade tillbehörskompatibiliteten: Stänkskydd kan som nämnts fästas om så önskas, men det ser inte bra ut med bagagehyllor. Att Canyon erbjuder ett speciellt väskset tillsammans med Topeak är en liten tröst för den som också vill ta längre turer under däcken på Gralen.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Bulls Grinder 3 Gravel Bike Review: Grus med vardagliga egenskaper
Test: Bulls Grinder 3 övertygar även i sin 2020-version med mycket goda vardagsegenskaper och hög komfort. Dessutom kommer cykeln med mycket bra utrustning för mindre än 2.000 3 euro utan några svagheter värda att nämna. Bulls Grinder 2020 700: Fakta Rammaterial: Aluminium Hjulstorlek(ar): 40cc Maximalt däckspel: 12mm Axelstorlek (v/r): 100×142 / 12×XNUMX Stänkskyddsfästen: Ja Bagagehållare […]
Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Rondo Ruut CF 2: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700c (650b-kompatibla) Maximal däckspel: 50mm (700c) / 53mm (650b) Axelstorlek (v/r): 12×100 / 142×12 Stänkskyddsfästen: Ja Rackmonterade fästen (f/r): Nej Flaskhållare: Down tube upptill, sadelrör Övrigt: Oberror öglor Vikt på hjul f/r/totalt (med däck och bromsskivor): 1.560 1.666g / 3.226 9,35g / XNUMX XNUMX g Vikt på komplett cykel utan pedaler (storlek M): XNUMX, XNUMX g […]
Testar Giant Revolt 1 gruscykel: Solid allrounder för sportiga nybörjare
Test: Med Revolt lanserar Giant en aluminiumversion av sin debutgruscykel, Revolt Advanced, som presenterades förra året. Giant Revolt 1 vi testade tilltalar med sin högkvalitativa ram, genomtänkta funktioner och solida utrustning. Giant Revolt 1: Fakta Rammaterial: Aluminium Hjulstorlek(ar): 700c Maximalt däckspel: 45 mm Axelmått (v/r): 12×100 […]
Thomas Heisterhagen säger
Ursäkta Canyon, lika mycket som jag uppskattar dina cyklar, men Grail fungerar inte alls med sitt sittbrunn och svävarstyre. Det ser bara omöjligt ut. Tyvärr spelar det ingen roll hur bra det fungerar. För första gången på 10 år kommer jag inte att köpa en Canyon. Det är verkligen synd, men det fungerar bara inte. Titta bara på en öppen. Så här måste en Gravel se ut och fungera.
Alexander säger
Angående styrekonceptet så glömde du nämna att skattelagren slits efter ca 1000km. Canyon kommer att ersätta dem utan att tveka under garantiperioden, men vad händer efter det? Dessutom har styrröret på vissa Grail CF:er gått sönder flera gånger. De relevanta forumen är fulla av trådar om detta ämne.
Med vänlig hälsning, Alex