Test / Gravel bike: För säsongen 2020 skickar GT en uppdaterad version av den redan etablerade Grade Carbon gruscykeln till grusloppet. Dessutom ingår en innovativ ram med slående GT-funktioner och intressant utrustning inklusive Di2-växlar.
GT Grade Carbon Pro: fakta
Rammaterial: Kol
Hjulstorlek(ar): 700c (650b kompatibel)
Maximalt däckspel: 42 mm / 47 mm (650b)
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Ja / Ja
flaskhållare: Down tube upp, down tube ner, sadelrör
Sonstiges: öljetter topprör
Vikt hjul v/h/totalt (med däck och bromsskivor): 1.510 1.651 g / 3.161 XNUMX g / XNUMX XNUMX g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 8,88kg
Pris: 3.799 Euro
GT betraktas allmänt som en ren MTB-smedja, men vågade ta steget till racingstyre som sponsor till det belgiska lotteriteamet vid millennieskiftet. Så det var bara logiskt att Grade för några år sedan presenterades som en äkta gruscykel som hittade många fans direkt och kommer att få en omfattande uppdatering för 2020. Självklart ingår även den slående "trippeltriangeln" vid övergången från sittstagen till huvudramen. Denna funktion har varit med på många GT-cyklar sedan den introducerades med den legendariska Zaskar Hardtail i början av 90-talet och har blivit ett varumärke.
Sittstagen på nya GT Grade är helt frikopplade från sadelröret, har en extremt filigranprofil och är konstruerade med en kärna av glasfiber. Denna kombination utlovar en behaglig flex i bakdelen, vilket borde förbättra komforten märkbart. Detta gynnar inte bara föraren när det verkligen mullrar, utan absorberar också mindre vibrationer och sparar därmed energi – speciellt under längre resor.
Terrängförmågan hos GT gruscykeln återspeglas också i däckens frihet: 42 däck passar genom den bakre triangeln och gaffeln om vanliga 28-tumshjul används. Vill du ha lite mer volym kan du även valfritt installera 650b-hjul. Då finns det enligt GT tillräckligt med plats för 47mm-däck, men vevfästet är förstås något lägre.
Du går hela vägen när det kommer till samlingspunkter. Stänkskärmar är lika möjliga som en bagagehylla bak - gaffeln kommer även med några fler öljetter som till exempel de populära Anything Cages kan monteras på. Tack vare de två öglorna på toppröret finns det även plats för en väska. Sist men inte minst: Tre flaskburar passar huvudramen på GT Grade Carbon.
Saker och ting blir spännande när det kommer till geometrin hos GT Grade Carbon: Det påverkar inte nödvändigtvis själva ramen, som hittar en bra balans med en framgångsrik blandning av turpasslighet och sportighet, men mycket mer gaffeln. Det stämmer, gaffeln: Med ett flip-chip kan ryttaren välja mellan 55 mm och 70 mm för offset. Det borde inte betyda något för många vid det här laget, så en liten utvikning. Offseten beskriver avståndet mellan framhjulsaxeln och styraxeln. Detta påverkar styrbeteendet direkt och märkbart: Med en längre offset genomförs styrimpulserna mer direkt och livligare. GT rekommenderar denna inställning, till exempel när den är fulladdad för att kompensera för den extra vikten och den tillhörande trögheten.
Geometry GT Grade Carbon Pro
48 | 51 | 55 | 58 | 61 | |
sadelrör (i mm) | 457 | 494 | 531 | 568 | 605 |
Topprör horisontellt (i mm) | 545 | 559 | 574 | 587 | 602 |
huvudrör (i mm) | 119 | 145 | 162 | 187 | 210 |
kedjestag (i mm) | 430 | 430 | 430 | 430 | 430 |
Hjulbas (i mm) | 1027 | 1043 | 1043 | 1055 | 1070 |
Styrvinkel (i °) | 70.5 | 70.5 | 72.3 | 72.3 | 72.3 |
Sitsvinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Räckvidd (mm) | 378 | 385 | 394 | 400 | 408 |
Staplar (mm) | 546 | 568 | 590 | 612 | 634 |
GT Grade Carbon Pro är toppmodellen bland 2020 års klassmodeller: för 3.799 2 euro får du också ett övertygande utrustningspaket inklusive Di8,88-växlar, ett lätt hjulset och tilläggsdelar som matchar cykeln både visuellt och tekniskt. Vid XNUMX kg är även totalvikten för vår testcykel i storlek M utan pedaler helt ok.
GT tar en ovanlig väg med växlingsgruppen. Vi har hittills hittat Shimano Ultegra RX Di2 extremt sällan på kompletta cyklar och nu, i tider med GRX Di2, kommer den sannolikt att vara ännu mindre i rampljuset än tidigare. Nyckeldata för en gruscykel är mycket lovande: bakväxeln har dämpning som minskar kedjeslag till ett minimum i fält, prestandan är typisk för Di2, spakarnas ergonomi är övertygande. Ultegra skivbromsar har också tillräckliga reserver för terräng- och utförspass.
Med 46/30 kedjekranskombinationen på FSA-veven och 11-34-kassetten får du ett brett utbud och harmoniska, små växlingssteg. Perfekt för både långa turer och träningsturer - även i brant terräng.
ram | klass kol |
Upphängningsgaffel | Grade full carbon |
Impellers | Formelnav / WTB KOM Light i23 TCS |
Däck | WTB Riddler 37mm |
Bakväxel | Shimano Ultegra RX Di2 |
Växelspak | Shimano Ultegra Di2 |
vev | FSA Energy Modular Adventure 46/30 |
Växlare | Shimano Ultegra Di2 |
Bromsar | Shimano Ultegra Disc |
Sadelstolpe | GT Carbon 27,2 |
Sadel | Tyg Scoop Shallow Elite |
Stam | GT Design 3D |
Lenker | GT DropTune Super Light 16° Flare |
Det finns inga stora märkesnamn på hjulen på GT gruscykeln, men vi känner till kombinationen av Formula-nav och WTB KOM i23-fälgar från den ena eller andra konkurrenten. Detta är ingen slump, för trots den generösa 23 mm innerbredden på de slanglöst-kompatibla fälgarna är setet inte för tungt och klarar lätt tjocka grusdäck. När det gäller GT Grade Carbon Pro är det 37 mm breda WTB Riddler-däcket för närvarande en av de mest populära allroundbilarna i fälgbasen.
Jag gillar verkligen sittdelen på Grade med sin egen 27,2 mm kolfiberstolpe och Fabric Scoop-sadeln, som borde passa många rumpor väldigt bra. Sittbrunnen är oupphetsad och passar cykelns övergripande riktning. Styret är inte för extremt med en 16° utvidgning.
Fler tester, produkter och bakgrundsinformation om Velomotion Gravel Month:
- Storck Grix Platinum Ultegra Di2 gruscykel i test: Race tourer för grus och terräng
- GT Grade Carbon Pro i gruscykeltestet: Bekväm triangel för massor av körkul?!
- Orbea Terra M30-D i gruscykeltestet: Livlig cykel för träning och grusturer
- NS Bikes Rag+ 2 i gruscykeltestet: Övertygande allroundmaskin i aluminium
- Rondo Ruut CF 2 i gruscykeltestet: Snabb gruscykel med en slående look
Let's Gravel: GT Grade Carbon Pro
Redan vid första anblicken sticker GT Grade Carbon Pro ut från de andra gruscyklarna i vårt testfält. Detta beror inte minst på dess vanliga "trippeltriangel"-design, som redan är de rigueur för GT, men säkert också på de andra, mycket individuella rörformerna.
På grund av det relativt kraftigt sluttande toppröret påminner GT Grad Carbon Pro nästan om en mountainbike. Detta gör att sadelstolpen dyker upp ganska mycket mer än på cyklar med plattare topprör. Därmed kan den mycket bra 27,2 mm kolfiberstolpen från vårt eget företag ge mycket komfort i sittdelen. På grund av den höga fronten sitter du fortfarande bekvämt upprätt på graderna och det klämmer inte ryggen ens på långa turer.
Eftersom nyckelordet redan har nämnts, låt oss fortsätta med ämnet körkomfort. För det här är verkligen något att vara stolt över och inte bara vet hur man övertygar på hårda och turbulenta partier, utan absorberar också en stor del av gupp och vibrationer. Detta säkerställer i princip en behaglig körupplevelse, avlastar sittutrymmet och överför inte stötar direkt till föraren. Den främsta anledningen till denna komfort är förmodligen den ursprungliga konstruktionen, som inte bara orsakar en visuell sensation. På grund av detta är den bakre änden helt frikopplad från sadelröret och säkerställer därmed motsvarande prestanda.
Men den som tror att den här konstruktionen skulle göra GT Grade till en halt anka har enligt vår mening haft fel. Naturligtvis kommer du inte precis in i race-läge med Grade, men du kan fortfarande accelerera rejält och kontrollera det ganska exakt.
Men när vi pratar om styrbeteende måste vi också nämna flip-chip-funktionen på gaffeln, som kan användas för att ändra eller justera offset (se ovan för förklaring). Detta gör att du kan rikta in cykeln lite smidigare eller lite mer avslappnad. Systemet fungerar relativt bra och gör en märkbar skillnad, särskilt vad gäller hantering. Du måste dock vara medveten om att du inte ska ändra grundinriktningen på cykeln här, utan helt enkelt göra lite finjusteringar.
Oavsett inställningen på flip-chippet, tenderar Grade Carbon att bli lite nervös i höga hastigheter, speciellt i inte så bra terräng. Även om det alltid är lätt att kontrollera med lämplig insats, utstrålar det inte många konkurrenters stoiska lugn.
Andra gruscykelhöjdpunkter i testet:
Drössiger Gravel Pit Goldstück gruscykel i test: Stark allrounder med en stilren look
Test: Drössiger ger sin Grusgrop en begränsad specialmodell för säsongen 2020. Guldbiten sticker inte bara ut från de vanliga modellerna med sin chica look, utan kommer även med fästen från bland annat Brooks. Annars övertygar den med sina beprövade egenskaper och stora mångsidighet. Drössiger Grusgrop Goldstück: Fakta Rammaterial: Aluminium Hjulstorlek(ar): […]
Canyon Grail AL 7.0 gruscykel på test: Övertygande helhetspaket för sportiga förare
Test: Med Canyon Grail AL presenterade direktsäljaren från Koblenz en billig aluminiumversion av den mångsidiga gruscykeln bara en kort tid efter att Grail CF lanserades. Hur går toppversionen för 1.699 7.0 euro i det mycket konkurrenskraftiga instegssegmentet? Canyon Grail AL 700: Fakta Rammaterial: Aluminium Hjulstorlek(ar): 650c (XNUMXb i XXS och XS) Maximalt däckspel: […]
Specialiserad Diverge Expert gruscykel på test: Bekväm på grustronen?
Test: Specialized Diverge går in i sitt sjätte år 2020 och har inte förlorat någon av sin ursprungliga fascination som äventyrs- och gruscykel. Toppmodellen Diverge Expert vi testade imponerar med enastående komfort, även tack vare Future Shock System. Specialized Diverge Expert 2020: Fakta Rammaterial: Carbon Hjulstorlek(ar): 700cc (650b kompatibel) Maximalt däckspel: 42mm / […]
Schreibe einen Kommentar