Produktnyheter / First Ride: Efter presentationen av den nya Stumpjumper Evo Förra veckan följde amerikanerna upp med råge – Specialized Stumpjumper 2021 kommer nu i en helt ny skepnad och sägs vara ännu mer mångsidig än tidigare. Vi var där på pressevenemanget i Saalbach och kunde få våra första intryck av det helt nya spårvapnet.
Precis som EVO presenterades Specialized Stumpjumper i Saalbach Hinterglemm 2021. Som i Test av nya Stumpi EVO indikerade att vädret inte heller riktigt samarbetade med lanseringen av stigcykeln. Blöt och kallt väder med lite snö beskriver testperioden bäst. Möjligen inte de perfekta förutsättningarna för ett testevenemang och för att bedöma en tidigare okänd cykel - å andra sidan borde dessa dagar i Saalbach Hinterglemm stanna kvar i våra huvuden länge tack vare det dåliga vädret. Vid det här laget, ett stort tack igen till killarna från Specialized, som tog hand om oss fantastiskt och försåg oss med en chalet i toppklass.
Men nu till det väsentliga: Trails without ends, en aggressiv trailcykel med 140/130 mm fjädringsväg och en supermotiverad besättning – det är precis vad dagarna i Pinzgau handlade om. Vi kunde samla första, meningsfulla intryck där och presentera dem för dig i följande artikel.
De viktigaste fakta om Specialized Stumpjumper 2021 sammanfattade på ett kompakt sätt
- Operationsområde: stigcykel
- hjul storlek: 29 Zoll
- Resa fram: 140mm
- Åk bakåt: 130mm
- Ramstorlekar: S1-S6
- Rammaterial: Kol, aluminium
- Varianter, priser och tillgänglighet: Specialized Stumpjumper 2021 är tillgänglig nu - all ytterligare information är tillgänglig denna.
Tekniska detaljer för Specialized Stumpjumper 2021
Stumpjumpern - en riktig perennfavorit hos Specialized. Mycket har förändrats för 2021 års modell jämfört med föregående modell och nu ska den vara i startgroparna med ännu mer allroundkaraktär. Från ramdesign till kinematik till geometri, något har förändrats i nästan varje skrymsle och vrår på cykeln. Men för att uttrycka det enkelt så förblir cykeln en stigcykel, men enligt Specialized skulle innovationerna gärna tilltala en ännu större målgrupp.
140 mm fjäderslag fram, 130 mm bak och 29-tumsdäcken anger redan ungefär färdriktningen. Under utvecklingen lade ingenjörerna och designerna stor vikt vid utbytet med åkarna, ett bra förhållande mellan styvhet och vikt och en komplett cykeldesign som var så flexibel som möjligt, som är tänkt att erbjuda en cykel skräddarsydd efter individuella behov hos en maximal grupp ryttare.
Från och med idag finns Stumpjumper i fem konfigurationer, sju färgvarianter och i de egna storlekarna S1-S6. I produktsortimentet finns två aluminiumvarianter, som är prissatta till 2.199 2.999 euro respektive 3.999 5.299 euro och därmed representerar ett ganska billigt inträde. Bortsett från några små skillnader som Horst-länken, som är reserverad för aluminiummodellerna, ska de två legeringsmodellerna inte på något sätt vara sämre än kolfiberramarna. Carbon on the Stumpjumper är tillgänglig från 9.999 XNUMX euro med utrustningsvarianten Comp. Expertversionen finns redan tillgänglig för XNUMX XNUMX euro och de som vill ha det bästa av det bästa hittar det de letar efter i S-Works Stumpjumper för XNUMX XNUMX euro.
Förutom chassit av den billigaste modellen förlitar Specialized sig helt på Fox-dämpare och gafflar. I övrigt finns det en färgsprakande blandning av Sram, Shimano, DT Swiss och inhouse-tillbehör att välja mellan för de olika modellerna. Här kan du gå till den tyska hemsidan för Spezialized eller din återförsäljare av förtroende få en bättre bild själv.
ram | Specialiserade Stumpjumper S-Works |
Upphängningsgaffel | Fox Float 34 Grip2 |
stum | Fox Float DPS |
Impellers | DT Swiss 240 15x110mm; 12x148mm |
Däck VR | Butcher GRID 29x2,3" |
Däck HR | Purgatory GRID 29x2,3" |
Bakväxel | Sram XX1 Eagle AXS |
Växelspak | Sram XX1 Eagle AXS |
vev | Sram XX1 Eagle DUB S1:165mm; S2-S5:170 mm; S6:175mm |
Växlare | |
Bromsar | Sram G2 Ultimate |
bromsskivor | SRAM 200/180 mm |
Sadelstolpe | RockShox Reverb AXS |
Sadel | Specialiserad bro 155/143mm |
Stam | Deity Copperhead 35mm |
Lenker | Specialiserad Trail 780 mm, 35 mm, 27 mm stigning |
Stöds enkel pivot istället för Horst länk
För att öka styvheten i chassit, för att bättre kunna koordinera fjädringskinematik och för att minska underhållsarbetet, har kolversionerna av Specialized Stumpjumper 2021 inte Horst-länken i den bakre änden av kedjestagen. Som ett resultat kunde utvecklarna generera en enorm ökning av vrid- och sidostyvhet. En flexzon längs sätesstaget ovanför bromsfästet möjliggör 130 mm rörelse bakåt utan en extra vridpunkt, men utan att göra den bakre änden svampig.
Geometry of the Specialized Stumpjumper 2021
Geometrin hos den nya Stumpjumper fokuserar på kontroll och effektivitet. Det låga vevfästet, den slaka styrvinkeln och den reducerade offseten ska säkerställa stabilitet i tuff terräng och samtidigt ge möjlighet att låta den slita i hörn. Dessutom ska de korta kedjestagen säkerställa en lekfull, smidig cykel. Ett brantare sadelrör bör säkerställa förbättrad prestanda jämfört med sin föregångare och sätta föraren i en effektiv position.
Dessutom kan bottenfästets höjd ändras med 7 mm, vilket också påverkar vissa andra parametrar (du kan se dessa i detalj i följande tabell). Redan innan det praktiska intrycket kan vi berätta att konceptet fungerade för oss i form av geometri.
S1 hög/låg | S2 hög/låg | S3 hög/låg | S4 hög/låg | S5 hög/låg | S6 hög/låg | |
---|---|---|---|---|---|---|
Styrvinkel i° | 65,5/65 | 65,5/65 | 65,5/65 | 65,5/65 | 65,5/65 | 65,5/65 |
Huvudrörets längd i mm | 95 | 100/100 | 110/110 | 120/120 | 130/130 | 140/140 |
Horisontell topprörslängd i mm | 563/563 | 583/583 | 605/605 | 632/632 | 660/660 | 692/692 |
Stopphöjd i mm | 730/730 | 734/734 | 744/744 | 749/749 | 757/757 | 757/757 |
Bottenfästes höjd i mm | 335/328 | 340/333 | 340/333 | 340/333 | 340/333 | 340/333 |
hjulbas i mm | 1152/1152 | 1175/1175 | 1200/1200 | 1228/1228 | 1268/1268 | 1302/1302 |
Sadelrörets längd i mm | 385/385 | 385/385 | 405/405 | 425/425 | 445/445 | 465/465 |
Sadelrörets vinkel i ° | 76,5/76 | 76,5/76 | 76,5/76 | 76,5/76 | 76,5/76 | 76,5/76 |
Kedjestagslängd i mm | 432/432 | 432/432 | 432/432 | 432/432 | 442/442 | 442/442 |
Staplar i mm | 610/614 | 609/613 | 618/622 | 627/632 | 636/641 | 646/650 |
räckvidd i mm | 415/410 | 435/430 | 455/450 | 480/475 | 505/500 | 535/530 |
Första intryck på stigarna med Specialized Stumpjumper 2021
Eftersom Stumpjumper inte bara var designad för gravitationsanvändning gick vi efter ett kort uppvärmningsvarv på BlueLine uppför på en skogsväg i riktning mot Hacklbergsleden. Fox Float-dämparen kunde ha låsts på denna stigning, men detta var inte nödvändigt i alla lägen, eftersom jag knappt kunde känna att den bakre triangeln gungade och Stumpi klättrade extremt effektivt och kraftfullt. Självklart testade jag även låsfunktionerna och testade alla möjliga inställningar. I stängt läge var framdrivningen något mer, men detta skedde logiskt sett på bekostnad av däckens komfort och grepp.
Enligt min personliga åsikt är den nya trailcykeln från amerikanerna en riktig bergsget och som mountainbikecyklist med ett ganska downhillfokus också sätta ett leende på läpparna i branta stigningar!
Naturligtvis såg jag särskilt fram emot den liftstödda utförsåkningen i Saalbach Hinterglemm. De olika lederna erbjöd otaliga möjligheter att utforska dina egna och din cykels gränser. På anlagda banor med mycket flyt visade Stumpjumpern en enormt lekfull karaktär och den kunde med lätthet kastas från vänster till höger på banorna. I luften förmedlade den mycket säkerhet och visade att även cyklar med mindre fjädringsväg kan ha mycket reserver vid landning på ett plant underlag eller liknande. Den låga vikten var särskilt märkbar här, eftersom den kunde flyttas nästan som en 29-tums slopestyle-cykel på steroider.
Specialized Stumpjumpern överraskade mig i tuffare terräng, för trots sin lekfullhet kunde den övertyga med mycket jämnhet och riktningsstabilitet. 29-tumshjulen, i kombination med den balanserade geometrin, säkerställer super vältningsbeteende - även i branta partier. Under evenemanget fungerade X-Line i Saalbach som en testbana, som ofta har använts som mötesplats för störtlopp. Från snäva, blockerade kurvor, över djupa trappsteg och grova stenfält, var allt att erbjuda här. Jag kunde dock knappt pressa trailkulan till dess gränser, då chassit höll sig otroligt bra, speciellt i den nedre tredjedelen, och cykeln visade inga tecken på nervositet.
Schreibe einen Kommentar