Test / E-Bike: Diamant Opal+ är en mångsidig elcykel med en kraftfull Bosch Performance CX-motor och integrerat batteri. Tack vare sitt genomtänkta val av komponenter kan den övertyga inom olika användningsområden.
Opal+ är så att säga den vardagliga allroundaren i den traditionella tillverkarens numera extremt omfattande elcykelportfölj. Inom detta användningsområde och prisklassen upp till 3.500 500 euro finns det nu ett nästan oändligt utbud av modeller; det är desto viktigare att sticka ut från mängden. Opal+ lyckas vid första anblicken med sin mycket snygga och enkla, men inte alls tråkiga look. Den primära anledningen till detta är förstås den vackert designade aluminiumramen, som förutom den nuvarande Bosch Performance CX-motorn även rymmer ett integrerat Powertube-batteri med XNUMX Wh. Drivsystemet kompletteras av den beprövade Intuvia-skärmen, som kanske är lite förlegad tekniskt sett, men som ändå är övertygande i praktiken med sin användarvänlighet, mycket information och utmärkta läsbarhet.
Den ena eller den andra kan ha problem med batteristorleken: Ja, Bosch CX-motorn finns även med ett 625 Wh-batteri, men å ena sidan kan detta enkelt eftermonteras på Opal+ (nedröret ger tillräckligt med utrymme för detta ), å andra sidan: Enligt vår erfarenhet räcker 500 Wh-varianten för vardagskörning. Speciellt eftersom detta också ger påtagliga fördelar. Å ena sidan finns förstås priset på knappt 3.400 500 euro, vilket är oerhört attraktivt med tanke på det totala utbudet. Å andra sidan är Powertube 26,4-batteriet nästan ett kilo lättare än den större versionen. Det är också tack vare batteriet som Opal+ är en av de lättare cyklarna i sin klass på XNUMX kg.
Utöver modellversionen vi testade med trapetsformad ram finns Diamant Opal+ även i klassisk stil med horisontellt topprör eller som genomstegsmodell med särskilt lågt genomsteg. Alla ramformer har möjligheten till en räckviddsförlängare gemensamt: extrabatteriet på 500 Wh passar på nedröret och fördubblar batterikapaciteten - så ingenting står i vägen för en längre helgtur borta från uttaget.
En av de största förändringarna jämfört med föregående årsmodell återfinns i växlarna på Opal+: Diamant använder nu ett Shimano Nexus 5-nav, som ersätter föregångarens Nexus 7. Det låter initialt som en nedgradering – fem växlar istället för sju. Men långt ifrån det, eftersom Nexus 5 är Shimanos första navväxel speciellt utvecklad för elcyklar. Även om du får nöja dig med lite mindre bandbredd (206 % mot 244 %), är navets inre funktion utformad så robust att de klarar hela 85 Nm vridmoment från CX-motorn. Så var och är inte fallet med Nexus 7, varför den kraftfulla Bosch-motorn skulle behöva strypas rejält här. En klar förbättring jämfört med föregångaren!
För att göra rättvisa åt Diamant Opal+s allroundkaraktär finns en fjädringsgaffel med 60 mm slaglängd i huvudröret. Naturligtvis är detta inte utformat för att sätta hastighetsrekord terräng, utan är främst tänkt att förbättra komforten på dåliga vägar, på kullerstenar eller grus. Om du inte vill det kan du även blockera gaffeln med en vridknopp. De 55 mm breda 27,5 tumsdäcken från Schwalbe ger även extra komfort, som förutom punkteringsskydd även har en reflexremsa för bättre synlighet.
ram | alu |
Upphängningsgaffel | Suntour XCR32 60mm |
driv | Bosch CX 4th Gen |
ackumulator | 500 Wh |
Impellers | Bontrager Kovee |
Däck | Schwalbe Marathon Almotion 55mm |
Bakväxel | Shimano Nexus 5 |
Växelspak | Shimano Nexus Revo 5 twist shifter |
vev | Aluminium 38 tänder |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano MT200 |
Sadelstolpe | Bontrager SSR |
Sadel | Selle Royal Vivo Moderat Ergo |
Stam | Bontrager justerbar |
Lenker | Bontrager stigare |
MT200-bromsarna från Shimano är rejäla, de kan doseras bra och kan även packa ett bra grepp om det behövs – även om det säkert finns kraftfullare bromsar på marknaden. De hydrauliska propparna kan göra mål med sitt enkla underhåll och låga känslighet för defekter. Utrustningen i Opal+ är också övertygande i B-klass: Den justerbara skaftet är av hög kvalitet och vrider sig knappt ens under den största ansträngningen. Den ljusa LED-belysningen klarar sig även bra i helt mörka miljöer. Positivt också: Diamant installerade en kedjespännare för att hålla kedjan spänd. Även om den inte ser lika elegant ut som horisontella dropouts, har den här lösningen bara fördelar i vardagen: att installera och ta bort bakhjulet är mycket enklare, och det sitter dessutom mycket säkrare i den bakre triangeln.
Vi hittade dock även den berömda flugan med Diamant Opal+: Å ena sidan finns kedjan och byxskyddet, som verkar lite halvhjärtat för oss. Ja, det är en fördel att du inte behöver kavla ihop byxorna för att skydda linningen från fula oljefläckar. Men då hade vi varit glada om Diamant hade installerat ett helt stängt kedjehus: Detta skulle också skydda kedjan och drivningen från vatten och smuts och därmed minska underhållsansträngningen. Dessutom matchar stänkskydden i plast inte riktigt den annars högkvalitativa cykeln. Även om vi inte har något att klaga på funktionellt – stänkskärmar av metall hade varit trevligt.
Hanteringen av den mångsidiga e-cykeln är precis som vi skulle vilja att den ska vara från en cykel i den här klassen: lugn och diskret. Ramen är behagligt styv, börjar inte vingla även i höga hastigheter och saknar - även tack vare fjädringsgaffeln - inte den nödvändiga komforten. Med Bosch CX-motorn har du gott om kraft och vi tillbringade det mesta av tiden i de tamare Eco- och Tour-lägena, som inte bara är betydligt tystare än de högre stödnivåerna, utan också skyddar 500 Wh-batteriet. Nexus 5-växeln erbjöd oss alltid en tillräckligt stor bandbredd och orsakade inga problem vid växling under belastning.
Schreibe einen Kommentar