Test / E-Performance: Med Specialized Tero har kalifornier äntligen en e-hardtail i sitt sortiment igen. Med sportigt DNA å ena sidan, men också ett bra skott av lämplighet för vardagsbruk, vill du göra många olika förare glada. Vi kunde testa om detta kunde fungera under en första provkörning.
Sportig bas för trail och vardagsbruk
Med Tero täpper Specialized till en lucka i den ständigt växande e-cykelportföljen som har funnits sedan Levo hardtail lades ned: en e-hardtail med sportigt DNA och ett brett användningsområde. Efter feedback från kunder och återförsäljare stod det klart för oss att efterträdaren till Levo Hardtail skulle behöva behålla sina sportiga rötter, men balansera den med en bra dos av lämplighet för vardagsbruk.
Resultatet är en e-cykel som å ena sidan har potential för snabba stigutflykter med 110 mm fjäderslag fram och sportig geometri. Däremot finns det åtskilliga fästpunkter för stänkskärmar, bagagehyllor fram och bak samt en tillåten totalvikt på ca 160 kg. Det finns till och med en fullt utrustad variant inklusive belysningssystem, MIK HD-bagagehylla och stänkskärmar. Genomstegsramen med sin låga genomgång borde också hitta många vänner. Vackert: Specialized Tero finns i fyra storlekar för båda ramformerna.
Nya batterier och optimerade enheter
Det finns många nyheter om Tero när det kommer till körningen. Endast motorns hårdvara är känd från andra nuvarande Specialized-cyklar - som Turbo Levo och kommer från Brose. Den ingår i alla konfigurationer av Tero, men var och en kommer med olika mjukvara som också påverkar prestandan. Medan Tero 5.0 kan dra på full potential och därmed applicerar upp till 90 Nm vridmoment på marken, har Tero 4.0 70 Nm och Tero 3.0 50 Nm.
Batteriernas kapacitet skalas därefter: Medan Tero 5.0 och 4.0 vardera har 710 Wh i nedröret, har Tero 3.0 "bara" 530 Wh. Men eftersom den strypdrivna drivningen också fungerar mycket mer effektivt här, säger Specialized att du kan använd också instegsmodellen förvänta dig liknande räckvidder som med det stora batteriet.
Batteriet i sig är en helt ny utveckling. Det är betydligt kortare än det långa "röret" som Levo-förare är bekanta med, men det är något bredare. Borttagningen är löst väldigt snyggt: Låset låser upp en liten spak på sidan av nedröret, som kan användas för att låsa upp batteriet. Den tas bort nedåt - men för att den inte ska ramla ur nedröret på marken har den ett fäste ovanpå som hakas fast i ramen.
Sist men inte minst: När det kommer till drift förblir ingenting sig likt. MasterMind Display introducerades redan med Levo och Kenevo SL. Specialized fortsätter utvecklingen på Tero, men displayen sitter inte i toppröret som på e-MTB:erna, utan visas tydligt i mitten av styret. Stor, lättläst och individuellt konfigurerbar via appen: Här finns verkligen inget att klaga på. Själva frekvensomriktaren kan också konfigureras efter dina egna behov via Mission Control-appen.
Specialiserade Tero: modeller och trimnivåer
Tero kommer att finnas tillgänglig för den kommande säsongen i tre eller fyra konfigurationer. Med ett utgångspris på 3.300 5.000 euro och över 11 XNUMX euro för toppmodellen är vi definitivt i prissegmentet för en e-hardtail med ram i aluminium – speciellt eftersom valet av komponenter är genomtänkt, men ganska gediget än ädel. Även toppmodellen har "bara" en XNUMX-växlad drivlina och med Recon RL från RockShox är det mer en mellanklassgaffel.
Kör: Specialized 2.0E (50Nm)
akku: 530 Wh
Gaffel: SR Suntour XCM32 110mm
Krets: Shimano Alivio 9-växlad
Bromsar: Shimano MT400
Pris: 3.300 Euro
Kör: Specialized 2.0 (70Nm)
akku: 710 Wh
Gaffel: RockShox Recon TK 110mm
Krets: SRAM NX
Bromsar: Sram Guide T
Pris: 4.700 Euro
Kör: Specialized 2.0 (70Nm)
akku: 710 Wh
Gaffel: RockShox Recon TK 110mm
Krets: SRAM NX
Bromsar: Sram Guide T
Sonstiges: Stänkskärmar, bagagehyllor, belysning
Pris: 5.000 Euro
Kör: Specialized 2.2 (90Nm)
akku: 710 Wh
Gaffel: RockShox Recon RL 110mm
Krets: Ram GX
Bromsar: Sram G2 RS
Pris: 5.400 Euro
Första körintryck
Som en del av pressevenemanget kunde vi klättra upp på sadeln på Tero för en trevlig tur längs Bodensjön i nästan 50 km. Det som omedelbart märks är det knappt märkbara bakgrundsljudet från Specialized-motorn: Vi var på väg med både Tero 5.0 och Tero 4.0 - i båda fallen var motorn viskande tyst och dränktes av däckens rullande ljud eller knasandet av gruset.
Stödet i sig är väldigt naturligt: Det spelar ingen roll om du startar från stående start, accelererar under körning eller passerar tröskeln mellan 25 och 27 km/h. Du har aldrig känslan av att bli knuffad artificiellt och i kombination med det obefintliga bakgrundsljudet glömmer du snabbt att du sitter på en elcykel
Specialized-drevet förtjänar också toppbetyg när det kommer till drift. Kombinationen av den minimalistiska men väldigt lättåtkomliga kontrollpanelen och den fantastiska nya MasterMind-skärmen är precis vad vi förväntar oss av en modern elcykel. Topp! Vi kunde inte testa anpassningen av systemet live eftersom programvaran inte var klar vid testtillfället. Här ska man dock förvänta sig samma funktionalitet som på andra nuvarande Specialized elcyklar, vilket fortfarande är oöverträffat – även om exempelvis Bosch kunde komma ikapp lite.
Sittpositionen erbjuder en framgångsrik balans mellan sportighet och komfort och återspeglar cykelns mångsidiga karaktär. Men om du förväntar dig en mycket sportig hardtail eller en mycket bekväm touringcykel kommer du att bli besviken i båda fallen. Om du tar dig obanad terräng under hjulen finns det dock ganska stor potential för spårkul här och där. Men att det oftast bara finns kvar med potentialen beror också på valet av komponenter. När det gäller just fjädringsgaffeln hade vi hoppats på en något kraftfullare och styvare modell på den sportiga toppmodellen.
Michael Bambach säger
Information om Specialzed Tero 5.0: kan jag lägga större skivor ovanpå Tero 5.0 och finns det en release från tillverkaren?
Med vänliga hälsningar: Michael Bambach
PS:. Jag skulle bli glad över ett svar från dig.