Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Sachs RS mittmotor idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet.
E-MTB motorer och drivningar 2022 i schack
Till starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt på de vanliga E-MTB-motorerna: från topphundarna Bosch, Shimano och Brose till nykomlingar och utmanare som Sachs RS eller Panasonic GX Ultimate Pro. Vi tog var och en av enheterna till testlaboratoriet och tittade på prestanda, räckvidd och energieffektivitet under jämförbara förhållanden. Utöver batteriet och kontrollerna tittar vi även närmare på apparna som nu ingår i standardrepertoaren för nästan alla enheter.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Giant SyncDrive Pro2 | Specialiserad 2.2 | Sachs RS | Panasonic GX Ultimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximalt vridmoment | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
vikt motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterier | 400Wh / 500Wh / 625Wh / 750Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterier (tredje part) | - | upp till 900 Wh | upp till 925 Wh | - | - | upp till 725 Wh | 630Wh / 750Wh |
Lansera | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Sachs RS
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Sachs RS mittmotor idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Brose Drive S Mag
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll inför säsongen 2022 tar vi idag en titt på Brose Drive S Mag. Utöver tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-frekvensomriktaren. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade Till början av säsongen 2022 tar vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Specialiserad 2.2 drivlina
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Specialized 2.2-drevet idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Giant SyncDrive Pro2
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorcheck för säsongen 2022 tar vi en titt på Giant SyncDrive Pro2 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Shimano EP8
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Shimano EP8 idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 kontrollerade För starten av säsongen 2022 tar vi en detaljerad titt […]
E-MTB-motorer och frekvensomriktare 2022 på test: Bosch Smart System
Produktnyheter / E-MTB: Som en del av vår stora motorkontroll för säsongen 2022 tar vi en titt på Bosch Smart System idag. Utöver de tekniska data har vi även laboratorievärden från testbänken för prestanda och räckvidd för E-MTB-drevet. E-MTB-motorer och drivenheter 2022 i schack Till starten av säsongen 2022 slänger vi en […]
E-MTB-enheter 2022: Nio aktuella motorer i ett jämförelsetest
E-MTB / Test: Vilken E-MTB-enhet är bäst? Att svara på denna fråga är inte så lätt, eftersom alla nuvarande system är på en mycket hög nivå, även om skillnaderna ibland är enorma. För att gå till botten med ämnet tittade vi på nio aktuella E-MTB-enheter, på testbänken och […]
Sachs RS – Motorn: Mäktigt kraftpaket
Det gick rykten om den kraftfulla Sachs RS-mittmotorn redan 2018, följt av det officiella tillkännagivandet av Sachs nästan ett år senare och ytterligare 12 månader senare gick de första seriecyklarna med den nya mittmotorn i serieproduktion. För närvarande kan Sachs RS endast hittas på Nox e-cyklar och e-MTB, men här i alla varianter från ATB låga genomstegscyklar till racy endurocyklar. Under säsongen kommer sannolikt en annan tillverkare att ansluta sig till dem: Storck, där Sachs-motorn kommer att ge framdrivning i e:drenalin SRS carbon enduro. Framdrivning är också det direkta nyckelordet: Med hela 112 Nm är Sachs RS en av de kraftfullaste mellanmotorerna på papperet. Med tanke på detta är de lite generösare dimensionerna och den ganska höga vikten på 3,5 kg mindre överraskande.
På testbänken: prestanda
Alla som har kört mer än en E-MTB-motor vet: Även om tekniska data vanligtvis är väldigt lika enligt respektive tillverkare så känns motorerna ganska olika i praktiken. För att analysera och objektifiera dessa olika intryck gick vi till testlaboratoriet med olika E-MTB; Naturligtvis tittade vi även på de enskilda motorernas prestanda där.
Vi tar också en titt på den maximala prestanda som systemet levererar. För detta väljer vi en mycket hög ineffekt vid vev på 250 watt och en kadens mellan 70 och 75, där de flesta motorer har sin sweet spot. I det här scenariot spänner Sachs RS sina muskler imponerande. Med max 898 watt lämnar den hela konkurrenterna långt bakom sig, med undantag för Panasonic GX Ultimate Pro, och kan (tills vidare?) sätta på sig prestandakronan.
Men: Lika intressant som en titt på den maximala prestandan kan vara och ger också insikter i prestationsreserverna - data är bara delvis relevant för praktiken. För, låt oss vara ärliga: väldigt få e-mountainbikers kör 250 watt under en längre tid. Av denna anledning tittade vi på prestandan i ännu ett scenario - vid 100 watt ineffekt. Även här lyser Sachs RS med imponerande figurer. I det här scenariot är dess effekt på 735 watt högre än många konkurrerande enheter vid maximal effekt. Detta är ett uttalande och borde göra motorn till förstahandsvalet för alla som letar efter så mycket kraft som möjligt.
På testbänken: räckvidd
Förutom prestanda bör även energieffektivitet och därmed räckvidden för de olika drivningarna spela en viktig roll för de flesta e-mountainbikers; Det är inte för inte efterfrågan på högkapacitetsbatterier ökar. Det glöms ofta bort att den rena batterikapaciteten inte nödvändigtvis säger så mycket om räckvidden, eftersom dreven kräver olika mycket energi. Tillförlitliga uttalanden om maximala intervall är ändå bara möjliga i begränsad utsträckning, eftersom de beror på ett stort antal faktorer. Men för att kasta lite ljus över mörkret mätte vi räckvidden på respektive drivsystem i flera körningar, ofta på olika cyklar. Utifrån detta beräknar vi sedan energiförbrukningen i Wh/km – på så sätt kan verkningsgraden bestämmas oberoende av respektive batteristorlek.
Även här simulerades två scenarier: Att köra på plan med 0 % lutning och 100 W ineffekt och förbrukning på berget med 10 % lutning och 130 W ineffekt.
Det är här som nackdelen med den brutala kraften hos Sachs RS blir uppenbar: på ett visst avstånd förbrukar den mest energi i vårt testfält - både på plan och uppför bör den tömma batteriet märkbart snabbare än konkurrenternas motorer.
Egenskaper: Mycket kraft, liten känslighet
De teoretiska siffrorna från testbänken kan också kännas och upplevas i praktiken när som helst. Speciellt i den högsta stödnivån överglänser Sachs RS allt annat som är känt från serier av elcyklar. Så mycket kraft behöver förstås också doseras – och det är här det blir lite mer kritiskt för kraftpaketet. I de två högsta stödnivåerna är det svårt att lägga motorns kraft på marken på ett doserat sätt om vägen inte är asfalterad. Även på branta grusvägar kämpar bakdäcket för att bygga upp tillräckligt med dragkraft. I den tekniska uppförsbacken, om det finns risk för halka, är det över ganska snabbt. Drivenheten beter sig lite mer förlåtande när du använder de tre mindre kraftfulla stödnivåerna. Ändå kan den inte göra poäng här med samma känslighet som är känd från andra moderna E-MTB-enheter.
Bakgrundsljud: Inte tyst
Sachs RS kan inte riktigt hänga med konkurrenterna när det kommer till volym heller. I alla stödnivåer avger den alltid ett tydligt märkbart brum under körning, vilket kan vara ganska obehagligt högt vid högre belastning. Bakgrundsljudet är behagligare vid låg kadens, men motorn är aldrig riktigt tyst.
Sachs RS: Batterier beror på elcykeln
Sachs RS säljs till cykeltillverkare som "enbart motor" - det finns inget motsvarande Sachs-batteri. Det är därför design, kapacitet, vikt etc. alltid beror på respektive E-MTB. Till exempel kombinerar Nox kraftpaketet med integrerade 630Wh-batterier från BMZ, medan Storck kommer att använda ett större 725 Wh-batteri på e:drenalin SRS.
Sachs RS: Drift – endast Sigma?
I likhet med batteriet beror driften också på de komponenter som drivningen kombineras med av cykeltillverkaren. Nox förlitar sig på Sigma EOX och Sigma-komponenterna installerades även på e:drenalin SRS-prototypen på förra årets Eurobike. Fokus ligger här på EOX Remote, en kompakt styrenhet som visar batteriets laddningsnivå och vald stödnivå via lysdioder och har plats för fem kontrollknappar som kan användas för att styra frekvensomriktaren. Ergonomiskt är Sigma EOX Remote ganska framgångsrik, men lysdioderna borde vara lite ljusare - den valda stödnivån syns inte alltid tydligt, särskilt i solen.
En av de två Sigma-skärmarna (View 1200 eller View 1300) kan även eftermonteras som tillval. Båda är fina och stora, men kommer bara med en bakgrundsbelyst LCD-skärm – så överlag är det lite pragmatiskt, men ett anständigt alternativ för den som inte vill gå utan en styrdisplay.
Schreibe einen Kommentar