Fuji E-Jari EQP recension: Med E-Jari fortsätter Fuji sin långa tradition av reselöpare. Den nya modellen är toppmodern i två avseenden: Den är baserad på en gruscykel och är optimalt motoriserad med Fazua Evation.
Det japansk-amerikanska företaget Fuji kan se tillbaka på mer än 120 år av tradition, där såklart även racercykeln spelar en viktig roll – inom sport såväl som touring- och touringcyklar. Till denna dag erbjuder tillverkaren en klassisk randonneur, en touringcykel med racingstyre, en slimmad stålram och full utrustning och antika 3×9-växlar. Men det är bara en aspekt av Fuji-sortimentet som traditionsmedvetna cyklister definitivt borde vara glada över. Den andra är en toppmodern touringracer med Gravel-gener som har en mycket speciell egenskap: ridån går upp på E-Jari EQP med den nuvarande versionen av "Fazua Evation"-drevet.
Resande racer med "E" på begäran
Vem behöver en e-travel racer? I grund och botten är konceptet den logiska fortsättningen på den traditionella randonneuren, som var utrustad med tre kedjor framtill långt före mountain- och trekkingcyklar, för att kunna ge extremt lätta bergsväxeln, vilket är vad du behöver på långa turer med bagage. Fuji E-Jari har förblivit trogen denna grundidé - med en 42 kedjering och 11-42 kassett är den också utrustad med en mycket kort utväxling för branta stigningar. Dessutom finns den kompakta Fazua-drivningen, som uttryckligen är avsedd som en hjälpmotor och därmed passar perfekt med idén om en rask körhastighet på asfaltvägar och naturliga stigar: där du kan röra dig snabbt på nivån utan hjälp, du stänger av motorn och njuter sedan av helt motståndsfri, naturlig rullning. Om det finns en stigning som du inte vill erövra helt på egen hand, ger enheten exakt stöd. Du kan också komma bra överens med 250 watt-timmars batteriet, för till skillnad från med en Bosch-cykel behöver du inte motorförstärkningen hela tiden.
Fazua i Fuji E-Jari med mer dragkraft
Drivtillverkaren Fazua, som nyligen togs över av Porsche, utrustar Fuji E-Jari med den nuvarande "Black Pepper"-versionen av den kompakta motorn: Denna är baserad på optimerad mjukvara som inte bara möjliggör mer dragkraft, utan också erbjuder individuell inställning alternativ. Du kan till exempel få ut mer räckvidd på batteriet genom att minska det maximala stödet. Relationen mellan drivkraft och förarkraft kan också justeras efter personliga preferenser.
Fuji packar in drivningen i en diskret formad aluminiumram, där bara det voluminösa nedröret avviker från den typiska gruscykellooken. Den inre dragningen av linjerna som leder till baksidan, som dras genom skaftet in i ramens insida, matchar det platta intrycket; endast en bit av den främre bromslinjen kan ses. Kolgaffeln har gängade hål för bagagehyllor; en rejäl bagagehylla och gängor för två flaskhållare avrundar Jari i detta avseende. Den Gravel-typiska lilla topprörspåsen kan inte monteras - frekvensomriktarens kontrollpanel är på sin plats.
Bra utrustning och sportig geometri
Fuji utrustar E-Jari med de beprövade GRX-komponenterna från Shimano, plus att det finns ett solidt WTB-hjulset med 32 ekrar som kan köras tubeless som de 45 mm breda WTB-däcken. Strålkastaren är inte alltför stark vid 50 lux; bakskärmen kan vara lite längre. Sitt- och styrgeometrin på E-Jari kan säkert kallas sportig: Med en ramhöjd på 56 cm är styrvinkeln ganska brant för en gruscykel, sittläget är ganska utsträckt, men inte för lågt.
E-Graveller från Fuji lever upp till sin tillverkares sporttradition, och den är också mycket mångsidig. Oavsett om det är en cykelpackningshelg, en cykelresa eller den dagliga pendlingen till jobbet - E-Jari är idealisk för alla som brukar resa snabbt och själva vill bestämma när de behöver motoriskt stöd. Till cirka 4.200 XNUMX euro är cykeln inte ens speciellt dyr – särskilt inte jämfört med de icke-motoriserade versionerna av Jari.
Schreibe einen Kommentar