Testa Koga Colmaro Extreme: Resegruscykeln i den holländska tillverkarens klassiska utseende imponerar med osynliga rörövergångar och överraskar med ett 650B-hjulset. Utrustningen och köregenskaperna är jättebra, priset likaså – och cykeln kan dessutom flyttas på ett sportigt sätt.
Hos Koga, den traditionella leverantören av turcyklar och racermaskiner, har fokus på senare tid varit allt mer på grus. Det började med den vackra aluminiumcykeln Colmaro Allroad med racercykelgeometri och plats för 35 mm breda däck, vilket förstås har sina begränsningar i terrängen. Roqa som tillkännages för nästa år kommer att vara lika sportig, men mer lämpad för terrängbruk – en grusracer av kol med 45 mm däckspel. Koga Colmaro Extreme, å andra sidan, relaterar mer till företagets touringcykel-DNA.
Koga Colmaro Extreme: elegant utseende typiskt för varumärket
Naturligtvis är "extrem" relativt. Först och främst ser gruscykeln ganska harmonisk ut i den typiska Koga-looken: Mörkblå metalliclack med koppardekor, som passar perfekt till Tanwall-däcken, täcker en ram som lyser i det övre området med praktiskt taget osynliga slangövergångar. Om du tror att Colmaro är en kolfibercykel vid första anblicken ber vi om ursäkt!
Geometrin är inte riktigt extrem heller. Koga erbjuder fyra ramhöjder där huvudröret växer med 30 mm vardera - från 120 till 210 mm. När det kommer till sittlängden är de minsta och största ramarna åtskilda med bara 13 mm. Colmaro Extreme är dock inte precis kort; Sittställningen är sportigare än du kan förvänta dig av en touringcykel. Så du måste vara försiktig när du väljer storlek.
Priset är dock extremt, nämligen extremt billigt. För 2.499 600 euro levererar holländarna inte bara den vackra ramen, utan även en Shimano GRX 800/2 med 11×1800 växlar, samt ett högkvalitativt DT Swiss GXNUMX Spline-hjulset. Så det övergripande paketet är rätt - men hur ser Koga Colmaro Extreme ut i detalj?
Resegruscykel med många fästmöjligheter
I enlighet med sitt avsedda syfte är cykeln utrustad med alla möjliga gängade hål - stänkskärmar och hållare kan fästas, samt tre flaskhållare och en liten topprörsväska. Det som är slående är att på Koga är varje skruv försedd med en plastbricka - ett tecken på den stora kvalitetsmedvetenheten hos den interna monteringen. Växlingskablar och bromsledningar dras till bottenfästet i nedröret, och den främre bromsledningen går genom gaffeln. Det skruvade BSA-vevfästet är alltid bra när det kommer till montering, underhåll och reservdelsförsörjning.
Shimano grupp med toppfunktion
Det finns inga diskussioner om komponenterna: GRX 600 är funktionellt likvärdig med den dyrare versionen; Bara i en direkt jämförelse känner du att 800 STI:erna växlar något skarpare. Och veven installerad på Koga kan vara lite tyngre än den ihåliga smidda GRX FC-RX810, men den kan ha en mer passande gradering. Vid 46/30 istället för 48/31 har den en något kortare utväxling, vilket är bra, speciellt för grus. Tillsammans med kronan 11-34 finns ett mycket stort översättningsutbud - och sedan är det frågan om utvecklingen...
Koga Colmaro Extreme – Behändig tack vare 650B-hjulsetet
En speciell egenskap hos Koga är hjulsatsen 650B. Å ena sidan gör fälgarnas mindre diameter att hjulet känns ganska hanterbart trots den stora däckvolymen, men å andra sidan minskar det rullomkretsen och därmed utvikningen – d.v.s. tillryggalagd sträcka per vevarv. Med Koga fungerar planen, eftersom Geravel-cykeln i aluminium kan styras med lätthet och trots sin inte precis lätta vikt framstår den extremt livlig. Med mindre ramar skapar 650B-hjulen också ett harmoniskt utseende.
Å andra sidan, på grund av den mindre radien, är vevfästet närmare marken - jämfört med ett 622-40-däck, runt 10 mm, och med 622-45 till och med 16 mm. Detta är något att tänka på när du åker Koga på stigar. Naturligtvis kan du också cykla med 28-tumshjul; Då finns det tillräckligt med utrymme för 45 mm breda däck, kanske ännu mer.
Koga monterar WTB Byways i en bredd på 47 mm, som rullar lätt och smidigt med en slick slitbana, men inte har en särskilt stark profil på sidorna. Våta, leriga ytor är inte nödvändigtvis detta däcks styrka.
Ovanlig styrform
Det finns mindre överraskningar med tilläggsdelarna. Snabbkopplingen på sätesklämman finns bara på testcykeln, men det ovanligt formade styret är standard: topplänken är orienterad något mot föraren och sluttar mot utsidan för att sedan höjas igen i den övre kurvan. Beroende på grepppositionen leder detta till subtila, ganska trevliga förändringar i läget för händer och armar. Sadelstolpen i aluminium är inte D-formad som Colmaro Allround, utan rund med en standarddiameter på 27,2 mm. Även om cykeln inte på något sätt är hård, har du möjlighet att eftermontera ett bekvämt kolfiberstöd.
Koga lämnar bara något övrigt att önska när det kommer till vikt. Inklusive pedaler väger den drygt elva kilo – nästan ett och ett halvt kilo mer än Colmaro Allroad med SRAM Rival 1×11 och identiskt 28-tums hjulset. Som tur är är vikten inte så viktig när man cyklar med bagage, och cykeln verkar inte ett dugg trög även när den används för sport. Om man tittar på hur många gruscyklar man kan få från Koga till ett överkomligt pris så blir det inte svårt att bestämma sig för denna cykel.
Klicka här för att testa det Koga Colmaro Allroad:
Testa Koga Colmaro Allroad: Klassisk aluminium för lätt terräng
Koga Colmaro Allroad förblir trogen sin position mellan en racercykel och en gruscykel. Många detaljer på den vackra, klassiskt utformade aluminiumramen är nya; För allsidigt goda köregenskaper krävs dock en kortare skaft. Med tanke på det mycket attraktiva priset för 2024 är detta definitivt fortfarande möjligt! Den holländska premiumleverantören är lika mycket specialist på turcyklar som [...]
