Specialized Diverge STR-test: Specialized Diverge STR överraskar med en ny typ av sadelupphängning som är tänkt att ge mycket komfort med stor ansträngning. Velomotion var mycket på väg i den bayerska skogen med den nya gruscykeln och provade grundligt det utökade "Future Shock"-systemet.
Specialized Diverge är en välkänd cykel – den har funnits på marknaden i åtta år och är därför en riktig grusveteran, och har även utrustats med "Future Shock"-fjädringen under skaftet i fem år. Huvudfokus under provturerna med nya Specialized Diverge STR var definitivt det nyutvecklade "Future Shock"-systemet på den bakre triangeln, som Specialized utlovar förstklassig komfort i sittdelen. Och faktiskt, i samband med den beprövade spindelupphängningen, blir resultatet en extremt trevlig körupplevelse i kombination med mycket körglädje. Eftersom Specialized Diverge STR är välsignad med en ganska sportig geometri, är det dags att trampa på gasen.
Elastisk insats i sadelröret Specialiserad Diverge STR
Hur fungerar Future Shock på den bakre triangeln? Väldigt annorlunda från fronten, där styret har rejäl fjädring. Det bakre systemet består av dämparen i toppröret och en insats gömd i sadelröret kallad "Frame Post", som finns i nio olika hårdhetsgrader. Varje ramstolpe kan även monteras i två lägen och är då motsvarande hårdare eller mjukare. För detta ändamål inkluderar Specialized en andra ramstolpe med olika hårdhetsgrad för varje cykel. Ramstolpen rymmer i sin tur sadelstolpen, som inte är en dedikerad komponent - vilken stolpe som helst med en diameter på 27,2 mm passar, även om tillverkaren rekommenderar en mindre böjlig stolpe för att möjliggöra kontrollerad rörelse från "Future Shock"-systemet.
Vägpåkörningar som verkar genom bakhjulet kompenseras av ramstolpen med en rörelse bakåt/nedåt, varvid systemet erbjuder upp till 30 mm rörelse. Dämparen i toppröret ser till att rörelsen kontrolleras så att ryttaren inte slungas framåt av till exempel att studsa för snabbt. Future Shock är inte ett chassi i egentlig mening, eftersom endast förarens massa är fjädrad; men den här kan se fram emot en mycket hög nivå av komfort och justeringsmöjligheter som ingen fjäderbelastad och böjlig sadelstolpe erbjuder: kompressionsnivån kan justeras i tre steg, där fjädringen nästan blockeras i det starkaste stadiet; Rebound kan även justeras med en insexnyckel.
Justerbart spjäll i toppröret
Självklart fungerar systemet bara när du sitter och dämpar då mycket effektivt vibrationer och gupp i vägen. Tack vare den effektiva dämpningen tenderar inte konstruktionen att vika. Den nya Diverge STR känns extremt bekväm och behagar med full markkontakt; Å andra sidan, om du tar dig ur sadeln slås du nästan av de clipless pedalerna av cykelns direkta reaktion, eftersom kraftöverföring och acceleration är på toppnivå. Geometrin på den konventionella Diverge har förblivit i stort sett oförändrad, vilket gör att den nya modellen, i motsats till vissa andra gruscyklar designade för komfort, är väldigt lekfulla och även vet hur man hanterar tekniska passager. Framtill kan dock cykeln ibland kännas lite svampig med aktiverad fjädring, till exempel när man klättrar över rötter. Naturligtvis leder de 20 mm rörelserna fram till ganska mycket stack, speciellt i jämförelse med mer sportiga Gravellers; Toppstången, som vevas uppåt, lyfter också föraren en aning.
Jämförelsevis högt styre
Som en sportig allroundbil med mycket komfort visar sig Diverge STR på berget såväl som på snabba nedfarter i tuff terräng; Du kan också klara avstånd ganska snabbt med det innovativa hjulet. Diverge STR är också ganska kompetent när det kommer till cykelpackning: gaffelfästen kan monteras, och en sadelväska är också kompatibel med fjädringen. Ett stänkskydd kan monteras på gaffeln, men inte på bakändan; En topprörsväska kan skruvas fast för mindre föremål, och Specialized har även ett "hemligt fack" som heter SWAT i nerröret, där man till exempel kan stoppa in en vindjacka.
Endast tillgänglig med en kedjekrans
Till skillnad från den konventionella Diverge, är STR "en-för-bara" - det finns ingen möjlighet för framväxelmontering. På grund av upphängningen i huvudröret måste bromsledningarna dras externt; Det klassiska BSA-vevlagerskalet med skruvade lagerskålar är slående – Specialized sa adjö till den interna OSBB-standarden och andra inpressade vevlager för några år sedan.
Vad måste den komplexa bakfjädringen vara värd? Jämförelsen med den identiskt utrustade Specialized Diverge Expert Carbon, som kostar 6.600 900 euro, är avslöjande – "Future Shock"-mekanismen i sadelröret kostar därför 2.450 euro. (Jämför man ramsatserna är tillägget dock 33 25 euro.) Testcykeln kommer med SRAM Rival AXS inkl "GX Eagle" bakväxel och ett Roval hjulset med 42 mm djupa kolfälgar, vars inre bredd är 47 mm är optimalt anpassad till breda däck. Specialized specificerar XNUMX mm breda däck och tillåter däck upp till XNUMX mm breda
Hjulsatsen är förstås inte speciellt lätt, precis som att den kompletta cykeln med 9,75 kilo plus pedaler väger mycket. Som så ofta är fallet med gruscyklar står inte vikten i vägen för att åka kul, speciellt eftersom komfortplusset hos Diverge STR representerar ett tydligt mervärde. Med den dubbelt så dyra toppmodellen S-Works Diverge STR med SRAM Red och keramiska lager blir denna beräkning såklart lite annorlunda.
Här är en översikt över de nya Specialized Diverge STR-modellerna.
Heike säger
"... om du tar dig ur sadeln slås du nästan ut ur de clipless pedalerna av cykelns direkta reaktion..."
Vad skulle intressera mig: hur mycket pengar spenderade specialiserade på den här sponsrade artikeln?
Om den slår ut dig ur dina clipless pedaler beror det förmodligen på att den extremt tunga cykeln på 9,75 kilo bromsar så hårt att den slår dig över styret.
Otroligt!